Als im Jahr 1927 bei einem Depotbrand alle Fahrzeuge der Kirnitzschtalbahn vernichtet wurden, musste schnellstmöglich Ersatz beschafft werden. Die Firma MAN lieferte daher im Jahr 1928 fünf Triebwagen (Betriebsnummern 1 - 5) und sechs Beiwagen (Betriebsnummern 11 - 16). Die Fahrzeuge waren so robust, dass die Mehrzahl der Wagen über 50 (!) Jahre in Betrieb stand. Triebwagen 4 wurde 1973 nach einem Unfall ausgemustert, die restlichen Triebfahrzeuge wurden zwischen 1977 und 1979 abgestellt. Die Beiwagen blieben sogar bis 1984 bzw. 1987 im Dienst. Dem Verkehrsbetrieb ist es zu verdanken, dass zwei Fahrzeuge erhalten blieben. Bei besonderen Anlässen verkehren Tw 5 und Bw 12 im Tal der Kirnitzsch.


Bild 1: Im September 1978 steht Tw 2 mit den Bw 13 und 16 in der Endstation "Lichtenhainer Wasserfall"
und wartet auf die Rückfahrt nach Bad Schandau.


Bild 2: Der Dreiwagenzug mit Tw 2 und den Bw 13 und 16 hat soeben die Endstation "Lichtenhainer Wasserfall"
verlassen (1978).


Bild 3: Der Gegenzug mit Tw 5 und den Bw 12 und 14 hat gleich die Endstation "Lichtenhainer Wasserfall" erreicht.
Wie dem Ortsschild links zu entnehmen ist, hat der Zug von Bad Schandau aus 8 km zurückgelegt (1978).


Bild 4: Auf der Rückfahrt im Tal nach Bad Schandau befinden sich Tw 5 und die Bw 12 und 14 (1978).


Bild 5: Kurz vor der Ausweiche am Betriebshof warten Tw 5 und die Bw 12 und 14 (1978).


Bild 6: Der Gegenzug mit Tw 2 und den Bw 13 und 16 fährt in die Ausweiche am Betriebshof ein (1978).


Bild 7: Der Dreiwagenzug mit Tw 5 und den Bw 12 und 14 befindet sich bereits im Stadtgebiet von Bad
Schandau und hat gleich seine Endstation am Stadtpark erreicht (1978).


Bild 8: Im September 1992 präsentiert sich das erhaltene Fahrzeug Triebwagen 5 noch mit Zierstreifen
und zwei aufgemalten Wappen, hier in der Endstelle "Stadtpark" fotografiert.


Bild 9: So sehen die Museumsfahrzeuge Tw 5 und Bw 12 heute aus. Beim sog. "Kirnitzschtalfest" (Juli 2009)
stehen sie in der Endstation "Stadtpark" und warten auf Fahrgäste.

Bis zum nächsten Mal
Bernd



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:08:05:10:50:53.

So sieht es halt aus, wenn Wertarbeit bei der Herstellung und Engagement bei der Erhaltung zusammenwirken.
Da ist es kein Zufall, daß im Nürnberger Straßenbahnmuseum im Depot St. Peter ebenfalls Wagen dieses Typs dieses Herstellers - unverkennbar in Nürnberg Baureihe 700 und 800 - zahlreich fahrbereit erhalten sind und bleiben.

der ex-Nernbercher fmm_de

Vielen Dank für die Fotos!

Nicht zu vergessen ist Beiwagen 13, der 1986 nach Cottbus abgegeben wurde und ab 1988 eingesetzt werden konnte.
Er ergänzt seitdem den aus Görlitz stammenden HTw 24 (WUMAG).

(Ein kleiner Bilderbogen: [tram-cottbus.de])

fmm_de schrieb:
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> So sieht es halt aus, wenn Wertarbeit bei der
> Herstellung und Engagement bei der Erhaltung
> zusammenwirken.
> Da ist es kein Zufall, daß im Nürnberger
> Straßenbahnmuseum im Depot St. Peter ebenfalls
> Wagen dieses Typs dieses Herstellers -
> unverkennbar in Nürnberg Baureihe 700 und 800 -
> zahlreich fahrbereit erhalten sind und bleiben.
>
> der ex-Nernbercher fmm_de

Moment...der kommt eher nach dem 600er als dem 800er

Danke für die schönen Bilder!!!!

Hallo!
Sehr schöne Bilder.Fährt denn die Bahn wieder die komplette Strecke,oder noch verkürzt?Danke

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

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