N'Abend ins Forum,

am 16.02.1977 erschien folgende Meldung in den Stuttgarter Nachrichten:



Hintergrund: Bei Inbetriebnahme der neuen Tunnelstrecke von der unteren Königstraße über den Hauptbahnhof zur Türlenstraße ein knappes Jahr zuvor am 10.04.1976 war die Rampe Friedhofstraße noch lange nicht fertig. Daher wurden die Straßenbahnen an der künftigen U-Haltestelle Türlenstraße (die auch noch nicht fertig war) aus dem neuen Tunnel nach rechts ausgefädelt und auf einer steil ansteigenden Stahlbrücke parallel zum in Bau befindlichen Tunnelreststück bis auf das Niveau der Kreuzung Heilbronner-/Wolframstraße herangeführt. Siehe Bild: der GT4-Zug fährt direkt auf diese Stahlbrücke in Fahrtrichtung HBF zu. Wie man sieht, gibt es auf dieser Baustelle noch genug zu tun: im Artikel vom 16.02. ist die Rede von der Eröffnung am 28.02.1977. Diesen Termin einzuhalten war wohl eine ziemliche Herausforderung.

Übrigens: hinter dem GT4-Zug sieht man noch die Kreuzung Heilbronner-/Türlenstraße, an der bis zum 09.04.1976 die Linie 10 zum Killesberg abbog. Aufgrund der neuen U-Haltestelle musste die 10 leider eingestellt werden, die Kosten für eine Rampe/Tunnelabzweig zum Killesberg waren wohl zu hoch.

Dass der Termin auf der Baustelle eingehalten wurde, sehen wir dann übrigens hier:
TW 561 (links) und mittig TW 745 auf Linie 15 zum Freiberg auf der nagelneuen Rampe Friedhofstraße:



Der 15er benötigte damals übrigens vom Südheimer Platz (Abfahrt 06:00 Uhr) bis zum Freiberg 48 Minuten, damals zuckelte der 15er aber noch die ganze Königstraße vom Wilhelmsbau bis zum Bahnhof runter; im Jahr 2011 dauert das incl. 1 mal Umsteigen am Charlottenplatz immer noch zwischen 39 und 46 Minuten. Möglich war aber auch bereits um 05:46 Uhr in Vaihingen/Krehlstraße zuzusteigen. Der 15er war eben eine echte Durchmesserlinie. Vom einen Ende Stuttgarts zum Anderen. Der Fahrplan gültig ab 18.04.1977 für den 15er:



Gute Nacht ins Forum
wünscht
Der Ostheimer

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