Moin,

anbei stelle ich mal ein paar Bau-Bilder vom Nordabschnitt der U15 (Zuffenhausen-Kelterplatz - Stammheim) online. Zur Zeit fahren auf diesem Abschnitt Ersatzbusse...teilweise auf abenteuerlichen Routen...vor allem im Bereich Stammheim.

Los geht die Tour am Kelterplatz. Im Juni 2008 stand hier nur ein Bahnsteiggleis zur Verfügung, auf dem die U15 gewendet und die U5 durchgeleitet wurde. Da war ganz schön was los. Nach rechts wird der neue U15-Abschnitt abzweigen.


Gut ein Jahr später (1.8.2009) an der selben Stelle: Der Abzweig ist fertig, Fußgängerüberweg auch...und das erste Gras wächst auch schon. Na bitte:


Gleich nach dem Abzweig in der Ludwigsburger Straße soll die neue U15-Nord dann unter die Erde abtauchen.
Am 26.4.2009 kann man die Tunnelrampe schon leicht erahnen....


...und am 1.8.2009 sieht das Ganze doch schon sehr viel konkreter aus


Gehen wir weiter zum Emil-Schuler-Platz.
Am 27.6.2008 sieht hier alles noch so aus, als wäre gestern der letzte GT4 hier vorbeigefahren. Nur die fehlende Oberleitung belehrt uns eines besseren.


Ein gutes Jahr später, am 1.8.2009 ist die selbe Ecke nicht mehr wieder zu erkennen. Die Tunneldecke ist bereits gegossen. Wenn dann bald die Oberfläche wieder hergestellt ist, wird unter der Tunneldecke das Bodenreich ausgehoben.




Das andere Ende des Tunnels in der Stammheimer Straße - direkt neben dem ehemaligen Straßenbahnmuseum Zuffenhausen.


Ab hier gehts oberirdisch weiter nach Stammheim. Hier sieht man noch die Reste der Ausfädelung für die Schleife durch die Wimpfener Straße


Meterspur meets Normalspur


Stammheimer Straße am 29.4.2009


Stammheimer Straße im weiteren Verlauf unter der B10 durch Richtung Stammheim. Am 26.4.2009 waren die Gleise gerade frisch verlegt. Inzwischen wächst hier bestimmt schon der Rasen zwischen den Schienen...


Grüße,

Christian





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:05:13:12:25.

Hi, danke für die Bilder, noch ein kleiner Hinweis. Die Stadtbahn auf Bild zwei ist ein sogenannter Dt8 S, also ein generalsanierter Dt 8. Diese werden zur Zeit von der SSB in einer Anzahl von 60 Stück "hergestellt" bzw umgebaut.
Gruß IVA

Stuttgart hat eindeutig zu viel Geld. Einen Tunnel in der Mitte von Zuffenhausen. Kein Wunder, daß andere Städte über Jahre keine Investitionen bezuschußt erhalten. Und dann die politische Wirkung: Wenn S in so einem Vorortzentrum eine U-Bahn hat, wollen wir die auch. Oder gar nichts.


TW 239

danke für die schönen Bilder
Gruß
RSK

Braucht man denn am Kelterplatz unbedingt ein Gleisdreieck? So richtig erschließt sich mir die Sinnhaftigkeit einer Fahrmöglichkeit von Mönchfeld nach Stammheim auf Anhieb nicht.

Gruß,
Tramubus

Schüler-E-Wagen.

MfG
Tram5

Hallo;

Tram5 schrieb:
-------------------------------------------------------
> Schüler-E-Wagen.
>
> MfG
> Tram5

es gibt meiner Meinung nach noch zwei Gründe:
a) kann im Störungfalls ein "Inselbetrieb" Stammheim <-> Zuffenhausen <--> Mönchfeld eingerichtet werden
b) glaube ich, daß am Kelterplatz in Zuffenhausen ein Reservewagen abgestellt werden soll, der bei Bedarf auch in Richtung Stammheim ausrücken sollte ...

Viele Grüße
Ramiro

Fahrkartenbenutzer schrieb:
-------------------------------------------------------
> es gibt meiner Meinung nach noch zwei Gründe:
> a) kann im Störungfalls ein "Inselbetrieb"
> Stammheim <-> Zuffenhausen <--> Mönchfeld
> eingerichtet werden
> b) glaube ich, daß am Kelterplatz in Zuffenhausen
> ein Reservewagen abgestellt werden soll, der bei
> Bedarf auch in Richtung Stammheim ausrücken sollte
> ...

c) eine projektierte Anbindung von Mönchfeld nach Mühlhausen und somit an den Betriebshof Remseck

Gruß, Philipp

Wer sich schon mal mit der Situation vor Ort auseinandergesetzt hat, stellt den Tunnel nicht in Frage. Denn nicht nur die sehr enge und stark benutzte (von "allen") Unterländer Straße ist ein Stadtbahnhindernis (Parkmöglichkeiten an den Geschäften!), sondern auch der Durchlaß unter der Eisenbahnstrecke. Dort wäre die Stadtbahn sicher nicht um die Ecke gekommen.

Fazit: der Tunnel bietet die Möglichkeit, die Fahrzeit signifikant zu verkürzen und das Unfallrisiko zu vermindern. Das oberirdische "Reststück" nach Stammheim wird interessant genug werden, das verspreche ich Dir.

Die Fahrtmöglichkeit Mänchfeld-Stammheim ermöglicht im Störungsfall einen sinvollen Übergangsbetrieb, außerdem kann der Schülerverkehr auf Schiene verlagert werden.

Hallo Pfaff,

vielen Dank für die interessanten Bilder.

Zwischen Wimpfener Str. und Heutingsheimer Straße wächst übrigens noch kein Gras :-)
Dafür sind die Hochbahnsteige stadteinwärts an den beiden genannten Haltestellen bereits weit gediehen.

Ein Tunnel im Bereich Unterländer Str. macht tatsächlich Sinn. Wer hier lebt, wird das eher einsehen. Interessant wird allerdings sein, ob die Ladengeschäfte in dieser Straße merklich an Laufkundschaft verlieren, wenn die Bahn im Tunnel fährt. Nicht minder interessant ist, dass die SSB ursprünglich oberirdisch plante. Erst die Initiative von Geschäftsleuten (oder eines Geschäftsmannes....) brachte die Variante mit dem Tunnel ins Spiel, die erfreulicherweise einen positiven Kosten-Nutzen-Faktor erhielt.

Zum Thema "zuviel Geld" kann ich mir wieder einmal den Hinweis auf den vergleichsweise hohen Kostendeckungsgrad der SSB nicht verkneifen. Das einheitliche Stuttgarter Stadtbahnsystem ist wirtschaftlicher als manches gebrochene System in fast jeder deutschen Stadt vergleichbarer Größe. Unter einem gebrochenen System verstehe ich das Nebeneinander von U- und Straßenbahn bzw. Stadtbahn UND Straßenbahn.

Viele Grüße,
Sven

S. Schaefer schrieb:
-------------------------------------------------------

> Interessant wird allerdings sein, ob die
> Ladengeschäfte in dieser Straße merklich an
> Laufkundschaft verlieren, wenn die Bahn im Tunnel
> fährt.

so wie sie in Sillenbuch Kunden verloren haben und womöglich auch das selbe in der Badstraße passiert wäre...

Fritz the Cat schrieb:
-------------------------------------------------------
> S. Schaefer schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
>
> > Interessant wird allerdings sein, ob die
> > Ladengeschäfte in dieser Straße merklich an
> > Laufkundschaft verlieren, wenn die Bahn im
> Tunnel
> > fährt.

Ja. Ich kann mich noch an den Streit unter den Apotheken erinnern, als eine Haltestelle verlegt wurde. Schon die Verlegung reichte aus, daß die eine Umsatzgewinne und die andere Verluste hatte.

> so wie sie in Sillenbuch Kunden verloren haben und
> womöglich auch das selbe in der Badstraße passiert
> wäre...

Die Badstraße ist m.M.n. nicht vergeichbar, dort sind fast keine Geschäfte für Laufkundschaft.

ec paganini schrieb:
-------------------------------------------------------
> Die Fahrtmöglichkeit Mänchfeld-Stammheim
> ermöglicht im Störungsfall einen sinvollen
> Übergangsbetrieb, außerdem kann der Schülerverkehr
> auf Schiene verlagert werden.

... zurückverlagert werden. Bis 1990 (Umstellung Freiberg) wurde die Strecke schon mit einem Schülerzug bedient, seitdem laufen zwei Busse statt eines Zuges. Und um das wirtschaftlich zu machen (wäre ja eine lange Ausrückstrecke von Möhringen) bin ich mir ziemlich sicher, daß der Reservezug vom Kelterplatz den E-Wagen fahren wird.

Ich denke, die Umleitungsmöglichkeit für den Störungsfall ist nicht mehr so wichtig, dafür gibt es ja überall Gleiswechsel.

weiß jemand wann die Wendeschleife dran glauben muß?

TEE-Time grüßt alle GT4-Fans

Klaus

Hallo Klaus,

solange dort noch Busse wenden erscheint es unzweckmäßig, größere Umbauten vorzunehmen. Daher bleibts m. W. bis zum Stadtbahnbetrieb beim Alten und wird dann aufgeräumt.

Viele Grüße

Gerhard.

TEE-time schrieb:
-------------------------------------------------------
> weiß jemand wann die Wendeschleife dran glauben
> muß?
>
> TEE-Time grüßt alle GT4-Fans
>
> Klaus

Hallo,

es wird in diesem Bereich wohl schon kräftig gearbeitet. So jedenfalls berichtet es die Zeitung dieser Tage.[www.stuttgarter-zeitung.de]

Hallo,

wie Gerhard schon sagte, wird sich im Bereich der Wendeschleife vorerst nicht viel ändern, solange dort die Busse der Linie U15E wenden. Ein Teil des Bereiches wird auch zum Lagern von Baumaterialien verwendet.

Diese Woche wurde mit dem Abriss der Gebäude an der künftigen Stumpfendstelle Poppenweiler Str/Ecke Asperger Str begonnen.

Gruß Sven

Moin,

in jeder anderen Großstadt hätte man nach Einstellung der Schmalspur-
tram die Strecke durch Zuffenhausen nach Stammheim im reinen Busbetrieb
weiter betrieben und keinen Tunnel gebaut. Aber eine Landeshauptstadt
wie Stuttgart kann ja Gelder aus anderen Regionen abziehen.

Den dortigen Tunnelbau halte ich auch für zu kostspielig.

Gruß, JE

Jürgen Sighard Ehlert schrieb:
-------------------------------------------------------
> Moin,
>
> in jeder anderen Großstadt hätte man nach
> Einstellung der Schmalspur-
> tram die Strecke durch Zuffenhausen nach Stammheim
> im reinen Busbetrieb
> weiter betrieben und keinen Tunnel gebaut. Aber
> eine Landeshauptstadt
> wie Stuttgart kann ja Gelder aus anderen Regionen
> abziehen.
>
> Den dortigen Tunnelbau halte ich auch für zu
> kostspielig.
>
Was hättest du den mit der Strecke gemacht?

Jürgen Sighard Ehlert schrieb:
-------------------------------------------------------
> Moin,
>
> in jeder anderen Großstadt hätte man nach
> Einstellung der Schmalspur-
> tram die Strecke durch Zuffenhausen nach Stammheim
> im reinen Busbetrieb
> weiter betrieben und keinen Tunnel gebaut. Aber
> eine Landeshauptstadt
> wie Stuttgart kann ja Gelder aus anderen Regionen
> abziehen.
>
> Den dortigen Tunnelbau halte ich auch für zu
> kostspielig.
>
> Gruß, JE


Grüß Gott,

könntest Du bitte erklären, wie Stuttgart Gelder (?) aus anderen Regionen abziehen kann? Meines Wissens entscheidet weder der OB noch der Stuttgarter Gemeinderat über die Verteilung von Zuschüssen.