Die Entscheidung, sich erst gegen Vormiitag um die Unkrautvernichtungszüge zu kümmern, war richtig. Denn nach dem Lokwechsel von 2x 203 auf 2x 181 ließ jener Zug lange Zeit auf sich warten (bis zu +140). So wurde es ganz schön anstrengend (für mich als Pollenallergiker...), zumal ich für das letzte Bild auch noch durch 50m Brennnesseln musste...

Notiert wurde (nicht vollständig):


SSR:
186 3xx NA + ECR-186 xxx (grau-gelb) GA mit EZ 52806 (RMR - SSR)


Saarbrücken Hbf:
SNCF-310 012ff (blau-silber) als TGV 9553 (XFPO - FF)
628/928 324 (?) als RB 13715 (SSH - SLJC)


KBS 685 u.a., Saarbrücken, am Cottbuser Platz:
11.20 ----- ECR-186 180 (?, grau-gelb) mit GA 49213 (XEGI - UEIS)
11.29 ----- 185 xxx mit ES 51074 (SNK - HBI)
11.31 ----- 186 335 mit GM 61873 (SVL - SNK)
11.42 ----- 203 301 (gelb) + 203 316 (gelb) mit Sprizzug (SMZG - SSH)


Str. 3232, (ex) Saarbrücken Messebahnhof:
12.07 ----- MRCE Dispolok-276 015 (schwarz, "Wincanton Rail-46") mit DGS (SEN - SFH)
12.38 ----- (KBS 682) ECR-186 3xx (grau-gelb) mit GB 46234 (XFFB - RMA)
13.32 ----- MRCE Dispolok-276 015 (schwarz, "Wincanton Rail-46") mit DGS (SFH - SEN)
14.03 ----- (KBS 682) 186 3xx mit EZ 44286 (RMR - XFLE)
14.38 ----- (KBS 682) ECR-186 xxx (grau-gelb) mit Ganzzug (Pkw auf L-Wagen) gen XFFB
15.00 ----- 181 207 NA + 181 205 NC mit Spritzzug (SSH - SFH)


Sarreguemines (F):
16.32 ----- 181 205 NA + 181 207 GC mit Spritzzug (SFH - XFSM)
16.40 ----- 181 207 NA + 181 205 GC mit Spritzzug (XFSM - XFFB) [über SSH nat.]

Sah bei der Einfahrt so ähnlich aus:

Ersetze Messwagen durch Spritzzug

Die Gegenrichtung sieht übrigens so aus:

Nur auf dem Bahnhofsgleis dürfen Züge aus Deutschland (in 99,9% der Fälle Saarbahn-Züge) einfahren. Nur Gleis 1 ist mit "deutscher" Oberleitung ausgestattet, ansonsten ist Sarreguemines ein Dieselbahnhof.

KBS 682, an der Achterbrücke:
17.59 ----- ECR-186 xxx (grau-gelb) mit GA 48215 (XFGET - RMR)
18.10 ----- 181 205 NA + 181 207 GC mit Spritzzug (XFFB - SSH)


SSR:
18.40:
185 084 (DB II) mit Ganzzug (H-Wagen) aus Ri. RMR an
152 113 (Railion DB Logistics) mit wsl. EZ 52813 (SSR - RMR) wartend
ECR-186 xxx (grau-gelb) mit GA 48215 (XFGET - RMR) wartend

Hmmm, hast Du vom Spritzzug auch ein Foto gemacht? Würde mich doch glatt mal interessieren.

Übrigens, Brennesseln sind sooo gesund ;)

Hm, das ist ein Gleis, welches nur von Fahrzeugen befahren werden darf, deren "Dachgarten" innerhalb der französischen Fahrzeuggbegrenzung liegt. Deutscherseits sind das die üblichen Zweisystemloks und der "Knallfrosch" Rh. 141, nebst den Zweisystem- Strassenbahnen. Alles, was Dachbauteile hat, die höher als 4250 mm über SOK liegen, darf nicht dort lang. Grund ist, dass dieses Gleis in den 1980ern (für damalige 141er Wendezüge) mit nur 4500 mm über SOK Fahrdrahtlage unter den querenden Brücken überspannt wurde.
Das liegt innerhalb des vormaligen deutschen Umgrenzungsprofiles II unter §28 EBO. Eine E94 würde also mit der Dachhaube, eine 232 mit dem Schalldämpfer und den Siemens-Lüftern, und jeder deutsche Doppelstockwagen mit dem Dach einen Funkenregen erzeugen.
Soweit ich weiss, endet der überspannte Gleisabschnitt stumpf und ohne Umsetzmöglichkeit, so dass unter 15kV 16,7Hz mit Zweirichtungs-Triebzügen, funktionierendem Steuerwagen, oder in Sandwich-Bespannung gefahren werden muss, wie im vorliegenden Fall.
Grusz