Hallo!

Heute möchte ich euch zeigen, welche teilweise in gutem Zustand befindlichen Wagen die DB in Hamm beim Stillstandsmanagement herumrumgammeln lässt. Ein gutes Beispiel hierfür ist der ehemalige Nürnberger und heutige "Hammer" 22-34 244-0 (Bnrz 451.4), den ich am 20. April 2011 in Kronach fotografierte. Seit November 2011 befindet sich der Wagen nun in Hamm. Aber macht euch doch einfach selbst ein Bild von diesem Wagen. So, den Überblick über alle bisherigen Bericht findet ihr hier: [www.drehscheibe-foren.de]

Los gehts:



Die Seitenansicht. Vorbildlicher Lackzustand!







Die Anschriften.



Der Einstiegsraum.



Handbremse.



Dieses Gesichtsbuch muss aber auch überall sein...



Blick in den Großraum am Wagenende 1 im OFV-Design.



Großraum in der Wagenmitte.



Detailfoto einer Sitzbank.



Sitzbank zum Hochklappen am Ende des Großraumes.



Thermostat.





Großraum am Wagenende 2.



Funktions"raum" im Vorraum am Wagenende.



Notsitz.

Abschließend noch ein paar Informationen (Quellen: Nahverkehr Franken und Wagendatenbank):

Hersteller: AW Karlsruhe
Abnahme: 1973
ehemalige Bauarten: Bnrz 725.2 (bis 1994); Bnrz 436.0 (1994 - 2000)
Modernisierung: LHBX 17.06.94 (Bnrz 436.0); LDL X 08.08.00 (Bnrz 451.4)
In Nürnberg von/bis: Januar 2010 - November 2011
Zugang von: München
Abgang nach: Stillstandsmanagement Hamm
Weitere ehemalige Beheimatungen: München, Augsburg, Würzburg, Regensburg
Wagenausrüstung: (WC)
Sonstiges: off. Abn. 11.08.00

Ich hoffe, dass es euch gefallen hat!

MfG
Marius

...dieser Fahrgäste (nicht Freaks von DSO!) belästigende, weil laute, unbequeme, nicht barrierefreie, fast 40 Jahre alte Wagen gehört ohne viel weiteres Aufhebens verschrottet - fertig aus.

Der nachdenkliche Stromrichter schrieb:
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> ...dieser Fahrgäste (nicht Freaks von DSO!)
> belästigende, weil laute, unbequeme, nicht
> barrierefreie, fast 40 Jahre alte Wagen gehört
> ohne viel weiteres Aufhebens verschrottet - fertig
> aus.

Volle Zustimmung. Nichts persönliches, aber das ewige 'die Bahn lässt unsere schöne Wagen nützlos herumstehen' nervt inzwischen ein Wenig. Genauso die Diskussion über die z-Stellung eines PuMa-Wagens: sowohl die PuMa-Wagen als die modernisierten Silberlingen sind einfach am Ende ihrer wirtschaftlichen Lebensdauer. Eine Modernisierung wird normalerweise in 15 bis 20 Jahren amortisiert. Wenn es danach (oder schon vorher) keine Einsatzmöglichkeiten für den Wagen (mehr) gibt, bleibt nur noch die Abstellung.

..lässt leider keine Rückschlüsse auf den Zustand des Fahrzeugrahmens o.ä. zu.
Wenn dieser Eimer unten herum gammelig ist, so ist die Rückführung in den Rohstoffkreislauf die einzig sinnvolle Alternative.

blechwurmpilot schrieb:
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> ..lässt leider keine Rückschlüsse auf den Zustand
> des Fahrzeugrahmens o.ä. zu.
> Wenn dieser Eimer unten herum gammelig ist, so ist
> die Rückführung in den Rohstoffkreislauf die
> einzig sinnvolle Alternative.


Aber wenn der Wagen wirklich schadhaft gewesen wäre, hätte man ihn doch nicht nach Hamm, sondern nach Espenhain oder Ehrang gebracht!? Warum sollte man einen schadhaften Wagen in Hamm als "Reserve" vorhalten?

Hallo Marius,

wie immer vielen Dank für den schönen Bericht! Ein wirklich toller Wagen - schön sauber im Innenraum, keine Vandalismusschäden und wunderbarer Lackzustand! Schade, dass er jetzt in Hamm vor sich hinrostet.
Was mich aber stutzig mach: Warum wurde der Wagen nach nur sechs Jahren von einem Design Hannover in einen OFV-Wagen wieder umgebaut?!

Gruß,

ABn 417.1

ABn 417.1 schrieb:
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> Was mich aber stutzig mach: Warum wurde der Wagen
> nach nur sechs Jahren von einem Design Hannover in
> einen OFV-Wagen wieder umgebaut?!

Das gab es oft. Auch unter vielen Bn 447/448, welche in der Zeit um 1997-1999 umgebaut wurden, verbergen/verbargen sich zahlreiche Bn 433/434. Bei den scheibengebremsten Wagen gibt es auch eine stattliche Anzahl, wie viele es genau sind, ist mir aber leider nicht bekannt.
In Frankfurt gibt es einen ABnrz 418, welcher aus einem ABnrz 403 entstand. Er hat ebenfalls OFV mit Glastrennwänden, dafür aber noch alle Übersetzfenster.
Zudem wurden in der Vergangenheit auch schon OFV-Wagen ins DBM gesetzt, deren Inneneinrichtung zum Zeitpunkt des Umbaus oftmals auch noch nicht viel älter als 10 Jahre war.
Des weiteren muss man zugeben, dass die Modernisierungsart "Hannover" wirklich für seine Zeit etwas altmodisch wirkte, heute wirkt es nahezu historisch.

Grüße: Bnrz436

EDIT: Oder war dieser Wagen eventuell nur falsch beschriftet? Denn das ist ja OFV ohne Glastrennwände - 1994 gab's das definitiv schon. Mit dem Einbau des geschlossenen WCs könnte man den Fehler gemerkt und den Wagen umgezeichnet haben, er musste ja sowieso umgezeichnet werden. Denn anders macht das für mich keinen Sinn, man hätte sonst doch Glastrennwände eingebaut...? Und gab's da nicht eigentlich schon DBM...?
@VT 612 115: Du hast nicht noch zufällig ein Foto der Fabrik- und Modernisierungsschilder? Denn wenn es tatsächlich mal ein 'echter' 436er war, muss er ja drei Schilder an jeder Seite haben: ein Fabrikschild, ein Schild der Modernisierung von 1994 und nochmal ein Schild von 2000. Ist er nur ein falsch Beschrifteter, dürfte er nur die Erstgenannten zwei besitzen.



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:06:04:18:35:25.

Bnrz436 schrieb:
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>
> In Frankfurt gibt es einen ABnrz 418, welcher aus
> einem ABnrz 403 entstand. Er hat ebenfalls OFV mit
> Glastrennwänden, dafür aber noch alle
> Übersetzfenster.

Von diesem Wagen (31-34 307-4) habe ich sogar einen Wagenbericht gemacht ;-) Dieser folgt noch...

> @VT 612 115: Du hast nicht noch zufällig ein Foto
> der Fabrik- und Modernisierungsschilder?

Leider nein :-( Frag mich nicht, warum ich diese damals nicht mit abfotografiert habe....

MfG
Marius