Ich war gestern am Nord -Ost see kanal unterwegs.
Einem kurzem abstecher zum Rendsburger Bahnhof war auch drin.
Dabei kam einer der SHE züge vorbei.
Gewundert hat mich diesen UIC Lander raster:


Nun frage Ich mich welches land wohl mit Pa gemeint wird.

Oder soll dies bedeuten das der wagen im grenzverkehr nach Padburg verkehren darf. Meiner ansicht nach musste es dan aber Dk*heissen, oder?

Ciao.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:05:20:21:06:22.

Pa = Padborg!

Also Richtig!
Weiter ins Landesinnere dürfen diese Wagen also nicht.
(Deshalb auch nur Pa!)



Es grüsst

50 80 85-34 003-4 Bnrkz493KAFFEEKÜCH schrieb:
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> Also Richtig! Weiter ins Landesinnere dürfen diese Wagen also nicht.
> (Deshalb auch nur Pa!)

Was aber m.E. nicht den UIC-/RIC-Vorschriften zur Kennzeichnung entspricht.

Michael Sieß schrieb:
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> 50 80 85-34 003-4 Bnrkz493KAFFEEKÜCH schrieb:
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> > Also Richtig! Weiter ins Landesinnere dürfen
> diese Wagen also nicht.
> > (Deshalb auch nur Pa!)
>
> Was aber m.E. nicht den UIC-/RIC-Vorschriften zur
> Kennzeichnung entspricht.

Richtig, ich glaube da hat ein wagenwerk seine eigene "vorschriften" gepfuscht...
Übrigens fuhr IR-wagen früher bis Fredericia und Århus, sie dürfte also schon ein DK-zulassung haben.
Bei der steuerwagen dagegeb sieht es sicherlich anders aus..

Warum eigentlich nur bis Padborg, wenn sie früher bis Friedericia fuhren??

Bis Padburg wohl weil es nur einspannung wagen sind im SHE, weiter nach Dk hinein wären mehrspannungs fähige wagen schon nutzlich.
Nur fur einen kilometer nach Dk hinein ein , in meinen augen falschen", anschrift an zubringen ist Mir ubertrieben
Das wird zum beispiel für züge die nach Salzburg oder Venlo fahren doch auch nicht gemacht.
Und wenns schon sein sollte, musste es nach DB vulgo dan nicht XDPA heissen??

Danke für Eure reactionen.

Ciao.

Hallo,

ich hatte schon einmal gefragt, allerdings keine Antwort bekommen. Die DB behält zwar die Leistung bis Padborg, dorthin sollen aber nicht mehr die InterRegiowagen verkehren. Weiss jemand ob es schon ein neues Einsatzgebiet für diese Wagen gibt?

Gruß Frankenbahn

...denn diese Gerüchte halten sich irgendwie...


Es grüsst

50 80 85-34 003-4 Bnrkz493KAFFEEKÜCH schrieb:
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> ...denn diese Gerüchte halten sich irgendwie...
>
>
> Es grüsst


sind doch nur 4 Garnituren,reicht Euch das denn ?....

IC Königssee schrieb:
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> 50 80 85-34 003-4 Bnrkz493KAFFEEKÜCH schrieb:
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> > ...denn diese Gerüchte halten sich irgendwie...
> >
> >
> > Es grüsst
>
>
> sind doch nur 4 Garnituren,reicht Euch das denn
> ?....

Für die Strecke Stuttgart-Würzburg alle Fälle. Ich hoffe das die Wagen zu DB Regio Württemberg kommen...Wann wäre den das, 2013?

Gruß Frankenbahn

Die Wagen können ja auch zusammen mit n-Wagen laufen, sofern Steuerwagen+Lok über ZWS verfügen(Oder eben kein Wendezug).

Nur das FIS kann dann wohl nicht verwendet werden.

Moin,

MSS schrieb:
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> Michael Sieß schrieb:
> --------------------------------------------------
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> > 50 80 85-34 003-4 Bnrkz493KAFFEEKÜCH schrieb:
> >
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> > -----
> > > Also Richtig! Weiter ins Landesinnere dürfen
> > diese Wagen also nicht.
> > > (Deshalb auch nur Pa!)
> >
> > Was aber m.E. nicht den UIC-/RIC-Vorschriften
> zur
> > Kennzeichnung entspricht.
>
> Richtig, ich glaube da hat ein wagenwerk seine
> eigene "vorschriften" gepfuscht...
> Übrigens fuhr IR-wagen früher bis Fredericia und
> Århus, sie dürfte also schon ein DK-zulassung
> haben.

Es gab mehrspannungsfähige IR-Wagen. Nicht alle IR-Wagen waren mehrspannungsfähig.

Gruß, ULF



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:05:25:15:15:57.

MSS schrieb:
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> Richtig, ich glaube da hat ein wagenwerk seine
> eigene "vorschriften" gepfuscht...
> Übrigens fuhr IR-wagen früher bis Fredericia und
> Århus, sie dürfte also schon ein DK-zulassung
> haben.
> Bei der steuerwagen dagegeb sieht es sicherlich
> anders aus..


Vermutlich hätte man gar nichts anschreiben müssen. Wie schon gesagt wurde, ist unter bestimmten Umständen die Einfahrt in die unmittelbaren Grenzbahnhöfe örtlich geregelt. Salzburg wurde schon genannt, Basel SBB ist ein anderes Beispiel. Wenn selbst für Venlo/NL keine Anschriften erforderlich sind, wo immerhin ein - umschaltbarer - "Gleichstrombahnhof" angelaufen wird, wäre es für Padborg/Pattburg vermutlich auch nicht erforderlich. Außerdem wenden die Züge schon seit geraumer Zeit eh in Flensburg.

Ebenso gibt es Standards für die Europa weite Zulassung von Reisezugwagen, die diese erfüllen müssen. Viele "im"-Wagen haben aber nur eine Einspannungs-Stromversorgung, die sie auf Bahnen mit dem 15 kV/16,7 Hz-System festlegt, was dann nur mit einzelnen Zügen im Verkehr mit Österreich praktiziert wurde.

Zur internationalen Verwendung von n-Wagen wurde vor einiger Zeit etwas im Historischen Forum veröffentlicht. Einsätze nach Innsbruck z.B. gibt es heute noch.


Grüße
Frank