Hallo!

Heute gibt es mal wieder einen n-Wagen Bilderbericht von mir. Diesmal möchte ich euch den letzten klotzgebremsten Nürnberger n-Steuerwagen, nämlich den 80-33 627-6 (Bndzf 479.2) vorstellen. Den Wagen konnte ich bei einem gestrigen Ausflug in Nürnberg erwischen, als er in RB 9xxxx (Sonderzug zum Frankenstadion) eingereiht war. So, dann noch schnell der Überlick über alle bisherigen Berichte:

n-Wagen

Steuerwagen

- 82-34 273-6 Bnrdzf 463.0 Fervet
- 82-34 070-6 Bnrdzf 463.1 Kurzbericht
- 82-34 327-0 Bnrdzf 470.0 Designsonderling
- 82-34 309-8 Bnrbdzf 476.0
- 82-34 245-4 Bnrdzf 477.0
- 82-34 144-9 Bnrdzf 477.2 Farbsonderling

erste Klasse Wagen

- 31-34 286-0 ABnrzb 403.4
- 31-34 250-6 ABnrz 416.0
- 31-33 442-0 ABn 417.0
- 31-33 576-5 ABn 417.1
- 31-34 051-8 ABnrz 418.4
- 31-34 154-0 ABnrz 418.4 Außenbericht
- 31-34 009-6 ABnrz 418.4 DBM-SH

zweite Klasse Wagen

- 22-34 336-4 Bnrz 436.0
- 22-34 054-3 Bnrz 436.0 Designsonderling
- 22-34 175-6 Bnrz 436.4 Hannover-blau
- 22-34 459-4 Bnrz 443.0 Designsonderling
- 22-34 384-4 Bnrz 446.0
- 22-54 344-3 Bn 447.1
- 22-35 863-6 Bnrz 450.3
- 22-35 829-7 Bnrz 450.3
- 22-35 887-5 Bnrz 450.4 Designsonderling
- 22-35 369-4 Bnr 451.4
- 22-34 058-4 Bnrz 451.4
- 84-35 024-0 Bnrd 451.9
- 84-34 174-4 Bnrdz 451.9
- 22-35 511-1 Bnr 457.0 Designsonderling

sonstige Wagen

- 89-80 009-4 WGm 056.3 Außenbericht
- 99-16 496-4 Dienstm 200.0 Außenbericht
- 84-90 016-7 Bimdz 268.7
- 80-35 659-7 Bybdzf 482.1
- 84-33 258-6 Bduu 497.2
- 25-04 776-4 DBuza 747.3
- 30-33 171-6 ABx 791.2

Das letzte Mal war der 89-80 009-4 (WGm 056.3) an der Reihe.

Und schon gehts los:



Seitenansicht des Wagens bei 18°C im Nürnberger Hbf. Der Wittenberger Steuerwagen war in einem aus 10 n-Wagen bestehenden Fussballsonderzug zum Frankenstadion in der Mitte des Zuges eingereiht.



Detailfoto der Kopfform.









Die Anschriften.



Dann treten wir ein: Blick in den vorderen Einstiegsraum.



Blick ins Mehrzweckabteil.



Detailfoto eines Klappsitzes.



Haltelaschen.



Blick durch die Glastür in den Führerstand.



Und noch ein Blick zurück.



Dann werfen wir mal einen Blick in den mittleren zweite Klasse Großraum im OFV-Design.



Detailfoto einer Sitzbank.



Und noch ein Blick zurück in Richtung des Führerstandes.



Blick in den hinteren Einstiegsraum.



Nun schauen wir mal in den Großraum am Wagenende...



...und blicken danach noch einmal zurück.



Zum Schluss schauen wir uns noch den Vorraum am Wagenende an. So, und nun schnell raus, bevor die vielen Fussballfans den Zug stürmen.

Achja, einen Bonus gibts trotzdem noch, nämlich ein vernünftiges Bild des 80-33 627-6 (Bndzf 479.2):



Hier erreicht der heute vorgestellte 80-33 627-6 (Bndzf 479.2) am 19. November 2011 an der Spitze einer RB Saalfeld - Bamberg gerade den Kronacher Bahnhof.

Abschließend noch ein paar Infos zum Wagen (Quellen: Nahverkehr Franken und Wagen-Datenbank):

Hersteller: DWM
Fabriknummer: 6 546
Abnahme: März 1963
Modernisierung: ANX 08.02.95
In Nürnberg seit: Februar 2009
Zugang von: Würzburg
ex Fahrzeugnummer: 50 80 82-53 319-3
ex Bauart: BDn 742
ursprüngliche Bauart: BDnb 738
Besonderes: ex BDnzf 479.2

Ich hoffe (wie immer), dass euch der Bericht gefallen hat!

MfG
Marius

Immer wieder gerne! Dankeschön! :)

Vielen Dank für den (mal wieder) sehr umfangreichen Bildbericht!

Wie groß ist in Nürnberg noch der Bestand an klotzgebremsten n-Wagen? Auf welchen Strecken kommen diese zum Einsatz?


Viele Grüße,

218 314-3

Hallo!

Leider gibt es hier nichts gutes zu berichten. Innerhalb der letzten 5 Monate wurden in Nürnberg etwa 15 klotzgebremste n-Wagen (trotz gültiger Fristen) ausgemustert. Die Wagen gehen dann auch leider ziemlich schnell auf den Schrott.
Momentan sind in Nürnberg noch fünf klotzgebremste n-Wagen beheimatet, wobei nur noch drei von ihnen im Reisezugdienst eingesetzt werden. Konkret handelt es sich hierbei um folgende Wagen:

- 80-33 627-6 Bndzf 479.2: Ist ausschließlich im dreitägigen RE-Umlauf Nürnberg - Treuchtlingen unterwegs.
- 22-35 021-1 Bnz 449.4: Hauptsächlich auf der S4 (Nürnberg - Ansbach) unterwegs.
- 22-54 565-3 Bn 447.5: Dient als Reservewagen, hat aber am 13.04.12 Fristablauf.

Die Wagen 22-33 492-6 (Bn 447.1) und 22-33 970-1 (Bn 447.4) dienen als Schutzwagen für 440er/442er und werden nicht mehr im Reisezugdienst eingesetzt.

MfG
Marius


218 314-3 schrieb:
-------------------------------------------------------
>
> Wie groß ist in Nürnberg noch der Bestand an
> klotzgebremsten n-Wagen? Auf welchen Strecken
> kommen diese zum Einsatz?
>

Wie immer ein schöner, detailreicher Beitrag. Danke für die Mühe, die dahinter steckt! :-)

Wann kam das Design OFV eigentlich zuerst zur Anwendung? In meinem Kopf schwirrt vage die Zahl 1991 rum, aber ich bin mir im Augenblick völlig unsicher. Eigentlich finde ich das nämlich recht attraktiv gestaltet!

Viele Grüße,

Eike

EKS.one schrieb:
-------------------------------------------------------
>
> Wann kam das Design OFV eigentlich zuerst zur
> Anwendung? In meinem Kopf schwirrt vage die Zahl
> 1991 rum, aber ich bin mir im Augenblick völlig
> unsicher. Eigentlich finde ich das nämlich recht
> attraktiv gestaltet!

Hallo!

Ich meine mal was gelesen zu haben, dass ab März/April 1991 die ersten n-Wagen mit dem OFV-Design versehen worden sind.

MfG
Marius

VT 612 115 schrieb:

> Ich meine mal was gelesen zu haben, dass ab
> März/April 1991 die ersten n-Wagen mit dem
> OFV-Design versehen worden sind.

Laut [de.wikipedia.org] war es um 1993 herum. Evtl. stammt die Jahreszahl auch von mir. Das mir vorliegende Taschenbuch "DB-Fahrzeuge - Band 2: Reisezugwagen der deutschen Bahn" spricht auch von 1993, in dem bei der OFV in Verona der Umbau von ABn 703 in ABn 417, Bn 719 in Bn 447 und Bn 720 in Bn 448 begann. Aber natürlich nicht auszuschließen, daß es schon vorher Prototypen im Design OFV gab, zumal ja eine Art Wettbewerb zwischen den Varianten PFA, Fervet und OFV lief.

Einmal mehr interessant, daß bevorzugt und zuallererst die klotzgebremsten Wagen umgebaut wurden. Noch Mitte der 90er Jahre war es möglich, in langlaufenden Eilzügen / RSB / RE Zugbildungen mit geschwindigkeitsbedingt scheibengebremsten Wagen komplett mit originalen Silberlingen zu sehen. Ich erinnere mich da an Zugläufe wie Hannover - Norddeich und Frankfurt - Fulda komplett mit (A)Bnrz 704/725/728 und blau-beiger 110 / 111 um 1995. Die Priorität lag wohl eher auf den langsameren, mit 141/212/215/216 bespannten Nahverkehr. Die Dampfheizung wird dabei wohl auch eine Rolle gespielt haben. Leider trennt der Wikipedia-Artikel bei den Silberlingen nicht aussagekräftig zwischen 1. und 2. n-Wagen-Generation, die sich aber doch ziemlich unterscheiden. Da muss dann wohl noch nachgearbeitet werden :-)





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:03:21:11:56:21.

Moin,

VT 612 115 schrieb:

> Leider gibt es hier nichts gutes zu berichten.
> Innerhalb der letzten 5 Monate wurden in Nürnberg
> etwa 15 klotzgebremste n-Wagen (trotz gültiger
> Fristen) ausgemustert. Die Wagen gehen dann auch
> leider ziemlich schnell auf den Schrott.

Warum das, wenn Gostenhof klagt, n-Wagen nicht schnell genug fristen zu können? weil man artrein scheibengebremst fahren will?

Gruß, ULF

Ulf Kutzner schrieb:
-------------------------------------------------------
>
> Warum das, wenn Gostenhof klagt, n-Wagen nicht
> schnell genug fristen zu können? weil man artrein
> scheibengebremst fahren will?
>
> Gruß, ULF


Also ich weiß jetzt nicht woher du diese Infos hast, aber momentan werden in Nürnberg kaum noch Fristarbeiten bei den n-Wagen durchgeführt. Der Bestand der Nürnberger n-Wagen soll nämlich bis zum Jahresende halbiert werden. In den nächsten Wochen soll nämlich schon die erste Nürnberger S-Bahn Linie von n-Wagen auf anderes Material umgestellt werden. Im Juni folgt dann die Zweite. Mehr darf ich aber momentan noch nicht preisgeben. Nach aktuellem Planungsstand wird dann auch zum Winterfahrplanwechsel der n-Wagen Einsatz im gesamten E-Netz Franken Geschichte sein. Somit bleiben dann nur noch das E-Netz Würzburg und die RE-Linie Nürnberg - Treuchtlingen den Nürnberger n-Wagen als Einsatzstrecken.
Die Gründe für die Ausmusterung der vielen Klotzbremser waren Fristablauf, größere Schäden, Überalterung der Drehgestelle bzw. ein Wagen hatte einen Unfallschaden.

MfG
Marius

Vielen Dank für den Überblick!


Viele Grüße,

218 314-3

Moin,

VT 612 115 schrieb:
-------------------------------------------------------
> Ulf Kutzner schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> >
> > Warum das, wenn Gostenhof klagt, n-Wagen nicht
> > schnell genug fristen zu können? weil man
> artrein
> > scheibengebremst fahren will?

> Also ich weiß jetzt nicht woher du diese Infos
> hast,

Aus einem Konkurrenzjournal. Dort heißt es, wegen Wagenmangels müßten Garnituren verkürzt werden.

> aber momentan werden in Nürnberg kaum noch
> Fristarbeiten bei den n-Wagen durchgeführt.

Man habe mit den ET und deren Inbetriebnahme genug zu tun.

> Der
> Bestand der Nürnberger n-Wagen soll nämlich bis
> zum Jahresende halbiert werden.

Das ist mir schon klar, daß man am liebsten mit anderem Material fahren würde.

> In den nächsten
> Wochen soll nämlich schon die erste Nürnberger
> S-Bahn Linie von n-Wagen auf anderes Material
> umgestellt werden. Im Juni folgt dann die Zweite.
> Mehr darf ich aber momentan noch nicht preisgeben.

Schade. Hätte mich nämlich interessiert, ob man ET oder eine andere Interimslösung meint.

> Nach aktuellem Planungsstand wird dann auch zum
> Winterfahrplanwechsel der n-Wagen Einsatz im
> gesamten E-Netz Franken Geschichte sein.

Schaumerma.

Gruß, ULF