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08/01 - Auslandsforum "classic"
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Ein separates Forum gibt es für die Alpenländer Österreich und Schweiz - das Alpenlandforum
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Man kann die ganze Nacht hindurch fahren und hat nichteinmal annähernd die Hälfte von diesem großen Land durchquert.
Das tolle am Güterverkehr ist, dass es diese "Extratouren" gibt wo man nie weiß wie der Tag endet.
Darf ich Euch auf meiner Fahrt von Jämtland zurück nach Skåne mitnehmen?
In Bräcke geht es los, hier habe ich meinen Zug übernommen. Der Zug kam aus Holmsund bei Umeå und soll nach Skövde.
Kurz vor Ånge habe ich das erste Mal Halt. In Dynsjön warte ich auf einen Gegenzug.
Hectorrail trifft Hectorrail, danach geht es weiter.
Weiter geht es Richtung Süden, durch Winterlandschaft die ihren Namen gerecht wird. -8°C, blauer Himmel und viiiiel Schnee, so muss Winter sein.
Gelegentlich trifft man auch auf Gegenverkehr, wenn auch nur selten. Auf dem Hinweg ist mir auf den letzten 260km gerade mal ein Zug entgegen gekommen.
Ein halber Wagen für die Erzbahn in Lappland.
Im übrigen stimmt es nicht, dass in Schweden im Winter alles problemlos läuft. Südlich von Stockholm bricht wie auch in Mitteleuropa der Verkehr schnell zusammen, wenn es anfängt zu schneien. Hier im Norden ist der Schnee feiner und dadurch wohl auch beherrschbarer.
Einmal volle Bremsprobe bitte! :-D
194km sind geschafft. In Bollnäs muss ich mich von einem Regionalzug überholen lassen.
In Medskogsheden wartet der Stahlpendel mit 3x Rc-Lok auf mich.
Gegen 16 Uhr macht die Sonne Feierabend.
Und im letzten Licht des Tages warte diesmal ich auf GreenCargo - hier in Storvik.
Man richtet sich ein... (Das Zielschild habe ich auf der Lok gefunden und passte diesmal optimal)
Nach 621km ist Skövde erreicht, 7:55h hat die Fahrt gedauert.
Ich darf ins Hotel, die Lok muss draußen auf mich warten :-)
Guten Morgen, du siehst kalt aus!? Brrrr!
Nach etwa 2h werden dann endlich auch alle anderen Teile wie Fahrschalter und Sifafußtaster langsam warm.
Fertig zur Abfahrt, aber....
... der Nachtzug aus Storlien hat Verspätung und muss, aus mir nicht erklärlichen Gründen, noch vor mir raus so das ich schon hier 10 Minuten Verspätung habe.
Wer meint, dass Züge nur hintereinander fahren können liegt falsch, auf dem rechten Gleis ziehe ich am Nachtzug vorbei.
In Falköping biege ich von der Västra Stambana auf die Jönköpingbahn ab.
Der Nachtzug hat mich trotz theoretisch höherer Maximalgeschwindigkeit nicht mehr eingeholt.
In Jönköping fahre ich am zweitgrößten See Schwedens, dem Vättern, entlang.
Inzwischen war ich etwas vor Plan, das musste ich für einen kurzen Fotostopp mitten in der Natur ausnutzen.
Elche habe ich aber keine getroffen, auch besser so...
Zugkreuzung in Äng
Und weiter gehts, noch 274km bis Malmö.
Laut Fahrplan sollte ich wohl bis Malmö hinter einem Güterzug herfahren. Das kann deprimierend sein, denn immerhin fahre ich mindestens 40 km/h schneller.
Aber es muss sich rumgesprochen haben, dass ich ein gut fahre und so kam ich wieder rüber auf das rechte Gleis und zog vorbei. Danke Fjtkl Malmö :-)!
Zwischendurch gab das Laufwerk merwürdige Geräusche von sich - Schnee und Eis unter der Lok schmolzen und verteilten sich lautstark auf der Strecke.
Im südlichen Småland wurde es dann sogar nochmal etwas weiß.
408km und 3,5h später ist das Ziel erreicht, 64' vor planmäßiger Ankunft. Das macht eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 119,4km/h. Mit dem Auto hätte ich das nicht geschafft, zumindest nicht zu legalen Bedingungen.
Feierabend nach 1029km. Morgen geht es wieder los aber nicht soooo weit in den Norden, diesmal nur nach Katrineholm.
[www.tydal.nu]
Das tolle am Güterverkehr ist, dass es diese "Extratouren" gibt wo man nie weiß wie der Tag endet.
Darf ich Euch auf meiner Fahrt von Jämtland zurück nach Skåne mitnehmen?
In Bräcke geht es los, hier habe ich meinen Zug übernommen. Der Zug kam aus Holmsund bei Umeå und soll nach Skövde.
Kurz vor Ånge habe ich das erste Mal Halt. In Dynsjön warte ich auf einen Gegenzug.
Hectorrail trifft Hectorrail, danach geht es weiter.
Weiter geht es Richtung Süden, durch Winterlandschaft die ihren Namen gerecht wird. -8°C, blauer Himmel und viiiiel Schnee, so muss Winter sein.
Gelegentlich trifft man auch auf Gegenverkehr, wenn auch nur selten. Auf dem Hinweg ist mir auf den letzten 260km gerade mal ein Zug entgegen gekommen.
Ein halber Wagen für die Erzbahn in Lappland.
Im übrigen stimmt es nicht, dass in Schweden im Winter alles problemlos läuft. Südlich von Stockholm bricht wie auch in Mitteleuropa der Verkehr schnell zusammen, wenn es anfängt zu schneien. Hier im Norden ist der Schnee feiner und dadurch wohl auch beherrschbarer.
Einmal volle Bremsprobe bitte! :-D
194km sind geschafft. In Bollnäs muss ich mich von einem Regionalzug überholen lassen.
In Medskogsheden wartet der Stahlpendel mit 3x Rc-Lok auf mich.
Gegen 16 Uhr macht die Sonne Feierabend.
Und im letzten Licht des Tages warte diesmal ich auf GreenCargo - hier in Storvik.
Man richtet sich ein... (Das Zielschild habe ich auf der Lok gefunden und passte diesmal optimal)
Nach 621km ist Skövde erreicht, 7:55h hat die Fahrt gedauert.
Ich darf ins Hotel, die Lok muss draußen auf mich warten :-)
Guten Morgen, du siehst kalt aus!? Brrrr!
Nach etwa 2h werden dann endlich auch alle anderen Teile wie Fahrschalter und Sifafußtaster langsam warm.
Fertig zur Abfahrt, aber....
... der Nachtzug aus Storlien hat Verspätung und muss, aus mir nicht erklärlichen Gründen, noch vor mir raus so das ich schon hier 10 Minuten Verspätung habe.
Wer meint, dass Züge nur hintereinander fahren können liegt falsch, auf dem rechten Gleis ziehe ich am Nachtzug vorbei.
In Falköping biege ich von der Västra Stambana auf die Jönköpingbahn ab.
Der Nachtzug hat mich trotz theoretisch höherer Maximalgeschwindigkeit nicht mehr eingeholt.
In Jönköping fahre ich am zweitgrößten See Schwedens, dem Vättern, entlang.
Inzwischen war ich etwas vor Plan, das musste ich für einen kurzen Fotostopp mitten in der Natur ausnutzen.
Elche habe ich aber keine getroffen, auch besser so...
Zugkreuzung in Äng
Und weiter gehts, noch 274km bis Malmö.
Laut Fahrplan sollte ich wohl bis Malmö hinter einem Güterzug herfahren. Das kann deprimierend sein, denn immerhin fahre ich mindestens 40 km/h schneller.
Aber es muss sich rumgesprochen haben, dass ich ein gut fahre und so kam ich wieder rüber auf das rechte Gleis und zog vorbei. Danke Fjtkl Malmö :-)!
Zwischendurch gab das Laufwerk merwürdige Geräusche von sich - Schnee und Eis unter der Lok schmolzen und verteilten sich lautstark auf der Strecke.
Im südlichen Småland wurde es dann sogar nochmal etwas weiß.
408km und 3,5h später ist das Ziel erreicht, 64' vor planmäßiger Ankunft. Das macht eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 119,4km/h. Mit dem Auto hätte ich das nicht geschafft, zumindest nicht zu legalen Bedingungen.
Feierabend nach 1029km. Morgen geht es wieder los aber nicht soooo weit in den Norden, diesmal nur nach Katrineholm.
[www.tydal.nu]
Danke für den schönen Bilderbogen.
Da kriegt man ja direkt Lust die Koffer für eine Fototour zu packen.
Gruß
Paul
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:02:03:22:54:42.
Da kriegt man ja direkt Lust die Koffer für eine Fototour zu packen.
Gruß
Paul
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:02:03:22:54:42.
Ich habe hier noch einen kleinen Nachtrag von meiner heutigen Tour mit dem 42716 von Malmö Gbg nach Katrineholm.
Es fehlt nur irgendwie die "Bewegung" in den Fotos - die Wagen sind in keiner Schneewolke verhüllt :-(
Kurz vor Alvesta war wegen Bauarbeiten eingleisiger Betrieb und so musste ich in Blädinge auf einen Gegenzug warten.
Eine einzeln fahrende GreenCargo Rc-Lok wollte vorbei, so stand ich in Ralingsås wieder vor einem roten Signal.
Und acht Minuten vor dem Ziel, in Stängsjö, drängelte ein X2000 von hinten.
falk schrieb:
-------------------------------------------------------
> Die Sprache der Anzeigen lässt sich wohl
> unabhängig vom eingestellten Netz umschalten? Das
> hätte ich dem Hersteller und vor allem den
> Zulassungsstellen gar nicht zugetraut.
> Ist Schweden nicht »Radio-Land«? Wenn ja, müsste
> der Brüllwürfel doch irgendwie zu sehen sein.
> Erkennen kann ich ihn nicht. Hat man ihn etwa an
> die Rückwand verbannt?
Carsten Frank schrieb:
-------------------------------------------------------
> Das Radio ist bestimmt Opfer der
> Deutschlandzulassung...
r1TschARTs schrieb:
-------------------------------------------------------
> Da die Lokomotiven von Hectorrail auch in
> Deutschland zugelassen sind, fehlt das Radio. Auch
> wenn speziell der hier gezeigten 241.011 und .012
> die Zulassung in Deutschland z.Z verweigert wird.
Nix gegen Bombardier! Das sind gute Loks und das meine ich ernsthaft. Deutsch, Dänisch und Schwedisch steht zur Auswahl. Auch bei der 189 kann man auf Deutsch umstellen, obwohl als Netz Schweden gewählt ist und bei unseren Taurus kann man zwischen Deutsch, Bulgarisch, Türkisch, ... wählen aber kein Schwedisch :-)
Radio ist verboten, denn in deutschen Führerständen hat man sich gewissenhaft der Strecke zu widmen, da ist Radio nur störend. Ordnung muss sein! Dafür gibt es in Schweden und Dänemark so ziemlich durchgehend 3G/UMTS-Netz, so dass ich mich während der Fahrt mit Heimatonlineradio übers Handy bedudeln lassen kann.
241.011 und 241.012 sind seit Dezember auch in Deutschland zugelassen, gab es da nicht sogar schon Bilder im Sichtungsforum?
Es fehlt nur irgendwie die "Bewegung" in den Fotos - die Wagen sind in keiner Schneewolke verhüllt :-(
Kurz vor Alvesta war wegen Bauarbeiten eingleisiger Betrieb und so musste ich in Blädinge auf einen Gegenzug warten.
Eine einzeln fahrende GreenCargo Rc-Lok wollte vorbei, so stand ich in Ralingsås wieder vor einem roten Signal.
Und acht Minuten vor dem Ziel, in Stängsjö, drängelte ein X2000 von hinten.
falk schrieb:
-------------------------------------------------------
> Die Sprache der Anzeigen lässt sich wohl
> unabhängig vom eingestellten Netz umschalten? Das
> hätte ich dem Hersteller und vor allem den
> Zulassungsstellen gar nicht zugetraut.
> Ist Schweden nicht »Radio-Land«? Wenn ja, müsste
> der Brüllwürfel doch irgendwie zu sehen sein.
> Erkennen kann ich ihn nicht. Hat man ihn etwa an
> die Rückwand verbannt?
Carsten Frank schrieb:
-------------------------------------------------------
> Das Radio ist bestimmt Opfer der
> Deutschlandzulassung...
r1TschARTs schrieb:
-------------------------------------------------------
> Da die Lokomotiven von Hectorrail auch in
> Deutschland zugelassen sind, fehlt das Radio. Auch
> wenn speziell der hier gezeigten 241.011 und .012
> die Zulassung in Deutschland z.Z verweigert wird.
Nix gegen Bombardier! Das sind gute Loks und das meine ich ernsthaft. Deutsch, Dänisch und Schwedisch steht zur Auswahl. Auch bei der 189 kann man auf Deutsch umstellen, obwohl als Netz Schweden gewählt ist und bei unseren Taurus kann man zwischen Deutsch, Bulgarisch, Türkisch, ... wählen aber kein Schwedisch :-)
Radio ist verboten, denn in deutschen Führerständen hat man sich gewissenhaft der Strecke zu widmen, da ist Radio nur störend. Ordnung muss sein! Dafür gibt es in Schweden und Dänemark so ziemlich durchgehend 3G/UMTS-Netz, so dass ich mich während der Fahrt mit Heimatonlineradio übers Handy bedudeln lassen kann.
241.011 und 241.012 sind seit Dezember auch in Deutschland zugelassen, gab es da nicht sogar schon Bilder im Sichtungsforum?