mcrx schrieb:
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> Tequila schrieb:
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> > Du kommst aber dann am neuen
> Flughafen-Fernbahnhof
> > an, der tiefer liegt und etliche hundert Meter
> > entfernt. Mußt also noch Fußweg hinzurechnen.
> > Es sei denn, der sogenannte Filderdialüg -äh
> > -dialog bringt noch was zustande...
>
> Grundsätzlich ist bezüglich Flughafenbahnhof ja
> noch nichts in Brief und Siegel, deswegen ist es
> müßig, schon jetzt darüber zu diskutieren. Etliche
> hundert Meter Fußweg und mehrere Etagen habe ich
> allerdings auch bei einem Umstieg im heutigen Hbf
> zu bewältigen. Ob sich das so viel schenkt bin ich
> mir wirklich nicht sicher.

Ich persönlich glaube eher, daß es dann wie bei der Geißler-Show laufen wird: Es werden viele sinnvolle Sachen festgestellt und festgelegt. Und wenn es dann ans Umsetzen geht, wird es als "nicht rechtsverbindlich" abgekanzelt und das ursprünglich vorgesehene vermeintlich Billige gemacht (siehe die Fällung auch gesunder Bäume statt der Versetzung, die bisherige nicht-planerisch umgesetzte Einbindung der Panorama-Gäubahn in den Tiefbahnhof...). Und wer redet heute noch von einer Stiftung für die Grundstücke, die für familien-mehrgenerationengerechtes Wohnungsbauen und dem Entzug der Spekulationen dienen soll, sowie eine freigehaltene Frischluftschneise?

> Für Bad Cannstatt wird sich einiges ändern, ohne
> Zweifel. Die Funktion als Knotenpunkt für
> Übereckrelationen entfällt wegen der
> durchgebundenen Linien, es werden aber bis auf
> Ludwigsburg-Heilbronn-Mosbach weiterhin alle
> heutigen Relationen ohne Umstieg bedient.

Ja, einige allerdings dergestalt, daß erst zum Hauptbahnhof gefahren wird und dann später über Cannstatt. Das dürfte die Fahrzeit und je nach Relation den Fahrpreis erhöhen.

> und die Argumentation
> verschiedener Gegner "Wer will den von der Gäubahn
> schon zum Flug...nach Würzburg" pack ich jetzt
> sicher nicht aus.

Ich habe nie behauptet, daß kein Gäubahner zum Flughafen möchte. Im Gegenteil.
Allerdings fragt sich, ob das so viele gegenüber den nach Stuttgart fahrenden Fahrgästen sind, daß sich ein zwangsweises Umbiegen sämtlicher Reisezüge der Gäubahn über den Fluchthafen lohnt.
Oder ob es nicht auch ein Halt in Stuttgart-Vaihingen für Regionalzüge tut, wodurch man die Zahl der notwendigen Umstiege von der Gäubahn zum Flughafen von derzeit zwei (Herrenberg bzw. Böblingen und Rohr) auf eine reduzieren würde, und nebenbei erhält man auch noch Anschluß an einige Stadtbahnen im Süden (u.a. U1) sowie den zukünftig vorgesehenen ZOB.