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" Presseinformationen Regional>101/2012

Streckenabschnitt zwischen Halle und Bitterfeld wird vorzeitig komplett erneuert

• Spezielle Bauart der Festen Fahrbahn mit Stahlschwellen hat sich nicht bewährt
• Erneuerung ist die technisch und verkehrlich sinnvollste Lösung
• Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf 200 km/h

(Leipzig, 15. August 2012) Im Rahmen der Erprobung der sogenannten Festen Fahrbahnen wurden 1995 auf der zweigleisigen Strecke Halle–Bitterfeld Stahlschwellen auf Asphalt eingebaut. Für das Jahr 2015 war die komplette Erneuerung für diese Strecke vorgesehen. Bei einer Inspektion wurde festgestellt, dass an den Stahlschwellen erhebliche Schäden (erhöhte Korrosion) aufgetreten sind. Im Zuge der anschließenden weiteren Begutachtung wurde die Strecke am 1. August 2012 vorsorglich gesperrt.

Aufgrund der in den letzten Tagen erstellten Gutachten hat die Bahn nun entschieden, die komplette Erneuerung des rund 15 Kilometer langen zweigleisigen Abschnitts zwischen Halle und Bitterfeld vorzuziehen. Dies ist die technisch und verkehrlich sinnvollste Lösung, um die Strecke so schnell wie möglich wieder durchgehend auf beiden Gleisen mit dann 200 km/h befahren zu können. Erste Überlegungen, ein Gleis durch entsprechende Maßnahmen zu stabilisieren, um die Strecke mit Einschränkungen möglichst kurzfristig wieder befahrbar zu machen, haben sich als technisch nicht umsetzbar erwiesen.

„Wir bedauern sehr, dass wir den Streckenabschnitt Halle–Bitterfeld unseren Kunden für einen längeren Zeitraum nicht mehr zur Verfügung stellen können. Gleichzeitig sind wir der festen Überzeugung, dass mit der jetzt getroffenen Entscheidung eine planbare und auch langfristig verlässliche Lösung gefunden wurde. Nach Abschluss der Kompletterneuerung steht die Strecke unseren Kunden deutlich früher als ursprünglich geplant mit einer von 160 auf 200 km/h erhöhten Geschwindigkeit zur Verfügung“, so Dr. Jörg Sandvoß, Vorstand Vertrieb und Fahrplan bei der DB Netz AG.

Mit den Planungen für die umfangreichen Baumaßnahmen wurde bereits begonnen. Erste Arbeiten wie beispielsweise den Rückbau der Schwellen und Gleise starten noch in diesem Jahr, wobei der Schwerpunkt der Baumaßnahmen im Jahr 2013 liegen wird. Über den konkreten zeitlichen Ablauf sowie Umfang und Kosten der erforderlichen Erneuerungsmaßnahmen wird die Bahn nach Vorliegen des vollständigen Konzepts informieren. Die Strecke bleibt bis auf weiteres gesperrt.

Betroffen sind die Züge des Fernverkehrs der Linie Berlin — Halle (Saale)–Naumburg (Saale)— München sowie die Nahverkehrslinien RB 80 und 86 Lutherstadt Wittenberg/Dessau — Bitterfeld —Halle (Saaale), die über Delitzsch (ohne Halt) umgeleitet werden und dadurch etwa 10 Minuten länger unterwegs sind. Für den Nahverkehr zwischen Bitterfeld und Halle (Saale) ist ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet, der die Unterwegshalte Roitzsch, Brehna, Landsberg/b. Halle (Saale) und Hohenthurm bedient."
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Bleibt immer noch die Frage, warum der hochmarode Zustand nicht schon früher aufgedeckt wurde, so dass
man mit den Ersatzplanungen bereits 2010 hätte anfangen können, um sie heute bereits geplant
umzusetzen.

Schienenmesszüge konnten es wohl nicht feststellen - hätten Streckengeher dies gekonnt?





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:08:30:18:02:05.

locomotive breath schrieb:
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> „Wir bedauern sehr, dass wir den Streckenabschnitt
> Halle–Bitterfeld unseren Kunden für einen längeren
> Zeitraum nicht mehr zur Verfügung stellen können.
> Gleichzeitig sind wir der festen Überzeugung, dass
> mit der jetzt getroffenen Entscheidung eine
> planbare und auch langfristig verlässliche Lösung
> gefunden wurde. Nach Abschluss der
> Kompletterneuerung steht die Strecke unseren
> Kunden deutlich früher als ursprünglich geplant
> mit einer von 160 auf 200 km/h erhöhten
> Geschwindigkeit zur Verfügung“, so Dr. Jörg
> Sandvoß, Vorstand Vertrieb und Fahrplan bei der DB
> Netz AG.
>
> ...

> Betroffen sind die Züge des Fernverkehrs der Linie
> Berlin‒Halle (Saale)–Naumburg
> (Saale)‒München sowie die Nahverkehrslinien
> RB 80 und 86 Lutherstadt
> Wittenberg/Dessau‒Bitterfeld‒Halle
> (Saaale), die über Delitzsch (ohne Halt)
> umgeleitet werden und dadurch etwa 10 Minuten
> länger unterwegs sind. Für den Nahverkehr zwischen
> Bitterfeld und Halle (Saale) ist ein Ersatzverkehr
> mit Bussen eingerichtet, der die Unterwegshalte
> Roitzsch, Brehna, Landsberg/b. Halle (Saale) und
> Hohenthurm bedient."
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Wie groß das Bedauern der DB AG ist, wird sich daran messen lassen müssen, ob den Reisenden ähnliche Annehmlichkeiten zuteil werden wie damals auf der Prestigestrecke Hamburg-Berlin oder ob es nur einen feuchten Händedruck vom zuständigen Regionalmanager gibt. Aber vermutlich wird es nach guter Tradition bei letzterem bleiben.

locomotive breath schrieb:
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> • Spezielle Bauart der Festen Fahrbahn mit
> Stahlschwellen hat sich nicht bewährt
> • Erneuerung ist die technisch und verkehrlich
> sinnvollste Lösung

Was sich nicht bewährt hat, ist die offenbar mangelhaft ausgeführte Entwässerung in Verbindung mit unterlassener Unkrautbekämpfung.

> Bei einer Inspektion wurde
> festgestellt, dass an den Stahlschwellen
> erhebliche Schäden (erhöhte Korrosion) aufgetreten
> sind. Im Zuge der anschließenden weiteren
> Begutachtung wurde die Strecke am 1. August 2012
> vorsorglich gesperrt.

"vorsorglich gesperrt" sah in Wirklichkeit so aus, daß das EBA nach einigem hin und her schließlich ein Machtwort sprechen mußte!

Hallo,

wieso Bedauern?

Ich zitiere mal nochmal aus der PM


"Nach Abschluss der Kompletterneuerung steht die Strecke unseren Kunden deutlich früher als ursprünglich geplant mit einer von 160 auf 200 km/h erhöhten Geschwindigkeit zur Verfügung“, so Dr. Jörg Sandvoß, Vorstand Vertrieb und Fahrplan bei der DB Netz AG."

Was sagt uns denn der Satz, eigentlich sollen wir froh sein.

MfG

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

nächste Woche mal zusammen den SEV zu testen. Nebenbei darf er die frohe Kunde unter das Volk bringen, wie viel Glück die Reisenden doch haben, dass die Strecke nun in einer Hauruckaktion bis 2015 komplett saniert wird [den Teil mit der unterlassenen Instandhaltung, den er vermutlich ausklammern würde, werde ich dann noch hinzufügen]. Angesichts dessen, was sich das Lok- und Zugpersonal seit Tagen dort anhören darf, wäre das vielleicht mal eine Maßnahme, um bei Netzmitarbeitern mal ein gesundes Problembewusstsein auszubilden, denn langsam bekommt man das Gefühl, deren Kunden sind sprichtwörtlich die letzten Kunden ... Aber so lange der Rubel aus Trassen- und Stationsgebühren rollt, merkt man dort wahrscheinlich nie etwas. Schade, andere Netzbereiche sind da deutlich kompetenter aufgestellt.

Frank G. schrieb:
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> Hallo,
>
> wieso Bedauern?
>
> Ich zitiere mal nochmal aus der PM
>
>
> "Nach Abschluss der Kompletterneuerung steht die
> Strecke unseren Kunden deutlich früher als
> ursprünglich geplant mit einer von 160 auf 200
> km/h erhöhten Geschwindigkeit zur Verfügung“, so
> Dr. Jörg Sandvoß, Vorstand Vertrieb und Fahrplan
> bei der DB Netz AG."
>
> Was sagt uns denn der Satz, eigentlich sollen wir
> froh sein.

Seit 6 Jahren besteht eine La-Stelle mit 120km/h auf dieser Strecke - sicher völlig unbegründet...
Gesamtlänge der uralten La-Stellen: 17,6km





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:08:15:21:14:01.

Giovanni schrieb:
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> Seit 6 Jahren besteht eine La-Stelle mit 120km/h
> auf dieser Strecke - sicher völlig unbegründet...
> Gesamtlänge der uralten La-Stellen: 17,6km

Wegen der maroden Schwellen?

210 schrieb:
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> Giovanni schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Seit 6 Jahren besteht eine La-Stelle mit
> 120km/h
> > auf dieser Strecke - sicher völlig
> unbegründet...
> > Gesamtlänge der uralten La-Stellen: 17,6km
>
> Wegen der maroden Schwellen?

Für Streckengleis 1 waren auf 16,7km Oberbaumängel und auf 0,9km Unterbaumängel, für Streckengleis 2 auf 17,6km Oberbaumängel als Grund im Urmeter (2006) vermerkt.

Giovanni schrieb:
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> Für Streckengleis 1 waren auf 16,7km Oberbaumängel
> und auf 0,9km Unterbaumängel, für Streckengleis 2
> auf 17,6km Oberbaumängel als Grund im Urmeter
> (2006) vermerkt.


Wenn ich´s richtig verstehe war es also schon länger (2006 sind 6 J.) bekannt das die Schwellen marode sind.

So sehen Y-Schwellen nach einigen Jahren aus, wenn sie unter Strail-Platten liegen,
auf Asphalt dürfte das nicht wesentlich anders sein, vor allem, wenn die Nässe dort
"Dauergast" ist. (Die im Foto gezeigte Schwelle lag unter einer Reisendenquerung an
einem Haltepunkt im Lahntal).
Vielleicht hat ja mal jemand eine Aufnahme zwischen Halle und Bitterfeld gemacht ...
Gruß
ETLO 528

ETLO 528 schrieb:
-------------------------------------------------------
> [s7.directupload.net]
> ypih.jpg
>
> So sehen Y-Schwellen nach einigen Jahren aus, wenn
> sie unter Strail-Platten liegen,
> auf Asphalt dürfte das nicht wesentlich anders
> sein, vor allem, wenn die Nässe dort
> "Dauergast" ist. (Die im Foto gezeigte Schwelle
> lag unter einer Reisendenquerung an
> einem Haltepunkt im Lahntal).
> Vielleicht hat ja mal jemand eine Aufnahme
> zwischen Halle und Bitterfeld gemacht ...

Schau mal in das Topic: [www.drehscheibe-foren.de]

Was ist denn mit den anderen 15km? Die Strecke Bitterfeld-Halle ist ja insgesamt 30km lang. Die Einfahrt nach Halle ist ja auch nur mit 50km/h befahrbar. Würde es da nicht Sinn machen alles neu zu machen damit die 200km/h durchgehend gefahren werden können? Immerhin liegen ja auch in Bitterfeld Weichen mit beweglichen Herzstücken für 200km/h Durchfahrten.

OT: Weißt du eigentlich, ob die überlange La auf der Strecke zwischen Biederitz und kurz hinter Möser (Strecke Magdeburg - Berlin) immer noch besteht? Da hatte ich letzte Woche Mittwoch meine helle Freude daran; schon auf der Hinfahrt ist mir die langsame Fahrt des Kaiser-Otto-Expresses aufgefallen... auf der Rückfahrt führte das zu einer Gesamtverspätung des letzten RE 1 aus Berlin (Ankunft 22:43 in MD) von fast 15 Minuten.

Dürfte ja auch berühmt-berüchtigter Bereich von Netz Südost sein...

Ist ja geil, die Chinesen stampfen so ne Piste in 1-2 Wochen von 0 aus dem Boden und hier kleckert man Jahre, armes Deutschland! Wo soll das noch hinführen mit der ganzen Bürokratie?

> Schienenmesszüge konnten es wohl nicht feststellen
> - hätten Streckengeher dies gekonnt?


Ich glaube, in diesem speziellen Fall nicht, jedenfalls nicht einfach gleislatschenderweise. Das besondere Problem war, afaik, dass die feste Fahrbahn mit Dämmplatten abgedeckt war, die hätten hochgenommen werden müssen. Und diese dicken Teile hebt man nicht so einfach beiseite. Einfach so gesehen hat man's also nicht.

Und darunter hat's halt geschimmelt und gerottet.

Dieselpower schrieb:
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> Ist ja geil, die Chinesen stampfen so ne Piste in
> 1-2 Wochen von 0 aus dem Boden und hier kleckert
> man Jahre, armes Deutschland! Wo soll das noch
> hinführen mit der ganzen Bürokratie?

Du solltest froh sein, dass Politik und Verwaltung bei uns nicht nach chinesischen Maßstäben funktionieren.

Gruß

Thrax

... hätten DSO wohl binnen weniger als 24 Stunden
wegen solcher ketzerischer Äußerungen dicht gemacht.

[www.mz-web.de]

und "Webel hat sich offenbar in sein Schicksal gefügt"

Der Kostenrahmen wird mit inoffiziell mit 100 Millionen Euro angesetzt.

Künftig wieder Stahlbetonschwellen.

Besteht für solche Notfallmaßnahmen nicht die Möglichkeit, die Arbeiten ad hoc
ohne Ausschreibung zu vergeben?

Verkehrsminister Webel kann sowas bei Nahverkehrsbestellungen ja auch.

Ich rechne mit einem eingleisigen Betrieb, irgendwann zur Halbzeit der Bauarbeiten. Aber vorher dürfte dort wohl gar nichts fahren. 12/2013 ist aber wirklich sehr optimistisch in Anbetracht des Prozedere.