Trotz intensivier Vorplanung vermurkst DB Region Franken den Zubringerverkehr zum Taubertalopenair. Menschenmassen stapeln sich in Steinach in einen einzelnen VT 648, obwohl die Vorplanung Doppeltraktion vorsah. Die Musikfans reisen erfahrungsgemäß schon an den Vortagen des Festivals an und ließen ihren Unmut über die kuschelige Fahrt bis Rothenburg am schuldlosen Zugpersonal aus, Grund nicht etwa Fahrzeugmangel sondern Murks im Büro. Na denn, frohes Feiern in Rothenburg.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:08:09:18:09:04.

Fehldisponierungen ist doch nichts neues mehr. So lange hier diesbezüglich keine Köpfe rollen,
wird sich auch nichts ändern.

Bin mal gespannt, wie sich das Chaos entwickeln wird, wenn auf dem Abschnitt Nürnberg - Bamberg
im RE-Verkehr die Kuschelhamster die geräumigen Dostozüge verdrängen werden. Das sind dann nicht
nur einzelne Tage zu bestimmten Zeiten ...

219 027-0 schrieb:
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> Fehldisponierungen ist doch nichts neues mehr.

Bei Regio Franken definitiv! Und es wird nicht nur "Fehldisponiert"...

Hat den die BEG mehr Sitzplätze bestellt???

Das gehört zu den Aufgaben des EVUs, hier also der DB AG.
Die BEG bestellt nur ein Mindestangebot.
Es sollte sich inzwischen herumgesprochen haben,
daß es in Bayern Nettoverträge gibt und das EVU die Fahrgeldeinnahmen selbst behält.

Und das Fahrpersonal war nicht in der LAge, mal zwei oder drei Tws zusammenzukuppeln ???

Steinach ist eine kleine Einsatzstelle, die VTs kommen aus Nürnberg. Während des laufenden Betriebs ist das außerplanmäßige Verstärken nur schwer möglich, da kei zusätzlicher VT zur Verfügung stand. Allenfalls im 65 km entfernten Nürnberg. Zumindest wurde ab heute für das Wochenende nachgebessert.

jsbach schrieb:
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> Das gehört zu den Aufgaben des EVUs, hier also der
> DB AG.

Sagt wer?

> Die BEG bestellt nur ein Mindestangebot.
> Es sollte sich inzwischen herumgesprochen haben,
> daß es in Bayern Nettoverträge gibt und das EVU
> die Fahrgeldeinnahmen selbst behält.

Was haben die Fahrgeldeinnahmen mit den Kapazitäten der Züge zu tun? In den Ausschreibungen werden Kapazitäten gefordert und wenn der Aufgabenträger clever ist, bestellt er auch Reserven. Man kann nicht von einem EVU verlangen, welches sich an einer Ausschreibung beteiligt, dass dieses mehr als die geforderten Kapazitäten anbietet, denn dann ist die Ausschreibung verloren und derjenige der die Mindetkapazitäten bietet hat gewonnen. So einfach ist das.

Hier nochmal zur Verdeutlichung, egal ob netto oder brutto: Zu 90 % entscheidet der Preis und nur max. 10 % Qualität werden angerechnet. Also mit dem Willen eines EVU's hat das nichts aber auch gar nicht zu tun...

littleJoe schrieb:
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> Und das Fahrpersonal war nicht in der LAge, mal
> zwei oder drei Tws zusammenzukuppeln ???

Nee, "Tws" können die nicht kuppeln. Die wissen wahrscheinlich genau so wie ich, nicht mal was das sein soll..

Wenn man keine Ahnung hat....

romelk schrieb:
-------------------------------------------------------
> obwohl die Vorplanung
> Doppeltraktion vorsah....
....
> Grund nicht etwa Fahrzeugmangel
> sondern Murks im Büro.


Was denn nun, Du widersprichst Dich...

DB Regio NRW schrieb:
-------------------------------------------------------
> jsbach schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Das gehört zu den Aufgaben des EVUs, hier also
> der
> > DB AG.
>
> Sagt wer?
>
> > Die BEG bestellt nur ein Mindestangebot.
> > Es sollte sich inzwischen herumgesprochen
> haben,
> > daß es in Bayern Nettoverträge gibt und das EVU
> > die Fahrgeldeinnahmen selbst behält.
>
> Was haben die Fahrgeldeinnahmen mit den
> Kapazitäten der Züge zu tun? In den
> Ausschreibungen werden Kapazitäten gefordert und
> wenn der Aufgabenträger clever ist, bestellt er
> auch Reserven. Man kann nicht von einem EVU
> verlangen, welches sich an einer Ausschreibung
> beteiligt, dass dieses mehr als die geforderten
> Kapazitäten anbietet, denn dann ist die
> Ausschreibung verloren und derjenige der die
> Mindetkapazitäten bietet hat gewonnen. So einfach
> ist das.
>
> Hier nochmal zur Verdeutlichung, egal ob netto
> oder brutto: Zu 90 % entscheidet der Preis und nur
> max. 10 % Qualität werden angerechnet. Also mit
> dem Willen eines EVU's hat das nichts aber auch
> gar nicht zu tun...

So kann man natürlich agieren. Und DB Regio, gerade NRW!, agiert (ebenso wie ein TEIL!!! der NE's) auch oft so. Die anderen (ebenso wie einige wenige bei DB Regio) nehmen auch mal Geld in die Hand, wenn es sich nicht unmittelbar rechnet, und bauen auf die langfristige Wirkung bei Kunden und Auftraggebern. Nennt sich übrigens "Marktpflege", und erfolgreiche, echte Privat-Unternehmen geben nicht wenig Geld dafür aus.

Allerdings sind es die DB-Oberen, die sich regelmäßig öffentlich über die ach-so-gängelnden Vorschriften der Aufgabenträger beschweren, wenn diese in Reaktion auf dergleichen Nicht-Initiative des EVUs nun genaue Vorgaben machen. Eine solche Doppelzüngigkeit findet sich sonst selten. DB Regio müsste sich da mal entscheiden, ob man nun aktiv gestalten will (= dafür auch die Verantwortung übernimmt) oder nur ausführendes Organ sein will. Beides zusammen geht nicht. Wie bei den eigenen Kindern: Wer Freiheiten will, muss zeigen, das er auch die dafür nötige Reife hat. Ansonsten wird eben wieder an die Hand genommen.

Wobei sich DB Reio NRW offenbar entschieden hat...

Siehe hier [beg.bahnland-bayern.de] (letzter Absatz):

Zitat:

Unternehmerische Verantwortung als Grundprinzip
Die BEG gibt den Verkehrsunternehmen gewisse Mindeststandards bei der Ausstattung und Qualität der Fahrzeuge vor. Den Fahrgästen gegenüber sind und bleiben die Verkehrsunternehmen aber unmittelbar und direkt verantwortlich. Bei der konkreten Erfüllung der in Ausschreibungen geforderten Mindestqualitäten sind also die Verkehrsunternehmen ihren Kunden gegenüber selbst in der Pflicht. Denn auch im bayerischen SPNV gilt das Grundprinzip der unternehmerischen Verantwortung. Die BEG erwartet von den Verkehrsunternehmen, dass sie sich von Anfang an und beständig im Interesse der Fahrgäste um eine hohe Qualität bemühen. Das steht nicht nur in den entsprechenden Verkehrsverträgen, sondern die Bayerische Eisenbahngesellschaft gibt den Unternehmen auch nachhaltige Anreize. So schließt die BEG ausschließlich sogenannte Nettoverträge, bei denen die Verkehrsunternehmen die Fahrgeldeinnahmen vollständig behalten. So liegt es im Interesse der Verkehrsunternehmen, ihren Kunden die bestmögliche Qualität zu bieten, um die Anzahl der Fahrgäste und somit auch die Einnahmen durch Fahrgelderlöse zu erhöhen.
[Hervorhebungen von mir.]

Sollte ein EVUnternehmen diesen Anforderungen nicht gewachsen sein, läßt es besser die Finger von der Ausschreibung.
Schließlich fahren die Besucher einer solchen Veranstaltung ja nicht kostenlos. Oder?
Ja, man kann es sogar als Aushängeschild für ein gutes Angebot betrachen und damit Reklame machen.

... bestellt und bezahlt die BEG das üblicherweise auch
(aus Pönalemitteln, die auch 2012 ausreichend vorhanden sind).

So jährlich gute Tradition beim Aschaffenburger Stadtfest.

Die Initiative sollte aber vom EVU ausgehen!

Entsprechendes ist in den Verträgen zwischen den EVU und der BEG geregelt!
Die BEG ist immer gesprächsbereit, für Sonderverkehre auch den einen oder
anderen Euro zu opfern, den sie vorher aus Pönalemitteln einbehalten hat.

Von wem ging denn die Initiative für den Mehrverkehr bei den
Kölner Lichtern aus?

Vom VRS, vom Veranstalter oder von den dortigen EVUs?

DB Regio NRW schrieb:
-------------------------------------------------------
> romelk schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> > obwohl die Vorplanung
> > Doppeltraktion vorsah....
> ....
> > Grund nicht etwa Fahrzeugmangel
> > sondern Murks im Büro.
>
>
> Was denn nun, Du widersprichst Dich...


Wenn man keine Ahnung von Grammatik hat!
Sollte man sich nicht so weit aus dem Fenster lehnen.

Die Angelegenheit ist widerspruchsfrei so möglich.

Initiant A ruft beim für die Fahrzeugplanung verantwortlichen B
an und bestellt verbindlich einen weiteren Tw [de.wikipedia.org]
für dich ausgeschrieben Triebwagen.

Und dann verbaselt B, die weitere Anordnung im Büro.


Dass es so war, behaupte ich nicht, dass es so widerspruchsfrei
möglich ist, sollte außer Frage stehen.

Lass dir das von deinem 7-jährigen Bruder einfach mal erklären.

KHM schrieb:

> So kann man natürlich agieren. Und DB Regio,
> gerade NRW!, agiert (ebenso wie ein TEIL!!! der
> NE's) auch oft so. Die anderen (ebenso wie einige
> wenige bei DB Regio) nehmen auch mal Geld in die
> Hand, wenn es sich nicht unmittelbar rechnet, und
> bauen auf die langfristige Wirkung bei Kunden und
> Auftraggebern. Nennt sich übrigens "Marktpflege",
> und erfolgreiche, echte Privat-Unternehmen geben
> nicht wenig Geld dafür aus.

Wo gibt es in NRW NEs, die so handeln, wie von dir beschrieben?

Es wird höchstens das gefahren, was bestellt wird. Dass irgend ein EVU in NRW freiwillig höhere Kapazitäten als bestellt fährt, ist mir nicht bekannt.



Jan Engner

Beobachtung von heute:
Es wird in Doppeltraktion gefahren (zwei gekuppelte 648).

locomotive breath schrieb:
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> ... bestellt und bezahlt die BEG das üblicherweise
> auch
> (aus Pönalemitteln, die auch 2012 ausreichend
> vorhanden sind).
>
> So jährlich gute Tradition beim Aschaffenburger
> Stadtfest.
>
> Die Initiative sollte aber vom EVU ausgehen!

Bist Du Dir ganz sicher, dass in Bayern die Sonderzugkilometer aus Pönalemitteln bezahlt werden oder vermutest Du es nur?

Jan Engner schrieb:
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> Wo gibt es in NRW NEs, die so handeln, wie von dir
> beschrieben?
>
> Es wird höchstens das gefahren, was bestellt wird.
> Dass irgend ein EVU in NRW freiwillig höhere
> Kapazitäten als bestellt fährt, ist mir nicht
> bekannt.

Tut mir leid, aber mein Beitrag war eher bundesweit gedacht und jedenfalls nicht speziell auf NRW bezogen. Auf NRW bezogen magst Du durchaus recht haben, wobei da DB Regio NRW aber nach meiner Kenntnis immer noch einen Vertrag (/die Verträge?) hat, der die deutlich größten Spielräume lässt.

aber hinreichend Pressemitteilungen und Zeitungsveröffentlichungen, die
meine Aussage bestätigen.

Hast du anderweitige Informationen - oder fragst du nur?