Das sieht ja kuschelig aus.
2 Personen direkt nebeneinander, und dazwischen eine Armlehne.
Ist das das "Honeymoon"-Abteil?

Und bei dem unterschiedlichen Material kann von "Corporate Identity" ja wohl auch keine Rede sein.

....im Abteil Wagen, das erinnert mich an Frankreich, das fand ich da schon immer fürchterlich, damit werden die bestimmt keinen Blumentopf gewinnen und mich als Fahrgast sowieso nicht und wenn dann noch die alten DR-Krücken ins Spiel kommen..., nein Danke.

Gruß aus Hamburg

Eigentlich ist es zum Heulen, was sich auf der Hansalinie abspielt :

Einst (Mitte 70er bis Mitte 90er Jahre) war es DIE IC- Vorzeigelinie mit ICs mit 13-15 Wagen und jeder Menge Zusatz- und Verstärkerzügen.

Trotzdem zeigt sich bei dieser Linie das ganze Dilemma der DBAG :
Anstatt das Angebot zu erweitern und zu verbessern, wird nur stumpf Kosten- und Ertrags- "optimiert".
Vor dem Hintergrund der Situation auf der parallel verlaufenden A1 hätte die Chance bestanden, mit einer Angebots- Offensive mehr Kunden für die Bahn gewinnen zu können.

Es könnte heute gut ausgelastete, lange ICs und parallel fahrende ICEs als Expresszüge ähnlich der "Metropolitan" geben, wenn bei der "AG" Mut und Wille zum Wachstum vorhanden gewesen wäre.

Stattdessen findet der Reisende ein Angebot aus 80er Jahre Material, wahlweise mit 80er- Jahre Fahrzeiten zum Luxustarif (DBAG) oder gar als pseudo Express (ICE ohne Mehrwert, aber mit Aufpreis) oder zu 60er- Jahre Fahrzeiten zum "Aldi"- Tarif (angekündigter "Privat-" Zug).


Die Fliegerei freut sich :
sind doch stündlich zwischen Köln oder Düsseldorf nach Hamburg mehr Plätze verfügbar, als in einem ICE2 ...

Ich sehe zwei Probleme:

- Wagenmaterial

Es müßte doch noch einige ex-Halberstädter geben, die die Ein-Eurobahn auf dem RE 13 hatte ...
Sicher ist richtig, der erste Eindruck ist der "ausschlafgebende". Wäre also sinnvoll, entsprechenden Komfort zu liefern. Sonst könnte man ja Silberlinge anmieten, wobei die 1. Klasse nicht die schlechteste war.

- Fahrzeiten:
Mit 140 km/h machbar. Was haben die für eine Trasse? Vorrang vor allem, wie der Sprinter?
Ich finde es schon recht heftig, dass für diesen Zug viel kaputt geschossen wird.
Beispiel: Zug fährt mit 140 km/h ab Sagehorn, Münster ab +6, RE 2 hinter diesen prv. Möchtegern-Fernzug. Spätestens in Haltern läuft der IC aus Norddeich bzw. Hamburg der DB AG auf. Folge +5 in Gelsenkirchen, ggf. auch noch in Duisburg. Anschlüsse in Duisburg, z.B. RE2 / RE5 werden wackelig.

Da wird sich der Nahverkehrsnutzer in NRW fragen, muss das sein?

Tja leider ist das so. Ein zweites Angebot wäre schon lange überfällig. Der Metropolitan wahr nicht mehr als ein halbherziger Versuch. Für die Fahrgäste wäre eine C-Variante sicherlich wesentlich interessanter. Ein InterRegio-Angebot der die Strecke in maximal 5 Stunden schafft wäre eine gute Alternative. Zudem würde Diepholz, Recklinghausen oder Gelsenkirchen wieder regelmäßige Verbindungen nach Hamburg bekommen.

Aber nee man fährt lieber den anderen Weg und stellt 5 Zugpaare ab Fahrplanwechsel auf ICE um. Wenn der ICx im Anmarsch ist dürfte es noch schlimmer werden. ICE-Fahrpreise für Sardinenbüchsenfeeling, denn die meisten werden wohl zehnteilige ICx werden.

der pasinger schrieb:
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> Die Fliegerei freut sich :
> sind doch stündlich zwischen Köln oder Düsseldorf
> nach Hamburg mehr Plätze verfügbar, als in einem
> ICE2 ...

Schöne Behauptung. Leider ist sie aber falsch und irreführend. Diesen Freitag gibt es zum Beispiel von Düsseldorf nach Hamburg 14 Flüge (10x Lufthansa: 5x Boeing 737-300 mit maximal 140 Sitzen, 1x Boeing 737-500 mit maximal 120 Sitzen, 4x Airbus A320 mit maximal 168 Sitzen; 4x Air Berlin: 4x Airbus A319 mit maximal 150 Sitzen), von Köln/Bonn nach Hamburg 5 Flüge (nur Lufthansa: 3x Boeing 737-300 mit maximal 140 Sitzen, 1x CRJ900 mit maximal 86 Sitzen). Es finden maximal zwei Flüge pro Zeitstunde statt. Maximal werden also 318 Sitzplätze angeboten. Eine ICE2 hat 368 (vor dem Redesign) bzw. 381 (nach dem Redesign) Sitzplätze, hinzu kommt noch die Stehplatzkapazität, die ja auch von der DB verkauft wird.

Allerdings fährt der ICE2 nur mit einem Zugpaar außerhalb der Taktzüge auf der Strecke zum Einsatz (und das noch nicht einmal täglich), ansonsten verkehren ICs mit mehr als 10 Wagen (in der Regel 11 Wagen mit ca. 700 Sitzplätzen zum Einsatz). Freitags verkehren zusätzliche Verstärker. Diesen Freitag verkehren 18 Züge ohne Umstieg zwischen Köln und Hamburg. Somit bietet die Bahn ca. 12600 Sitzplätze an. Die Fluggesellschaften bieten 2598 Sitzplätze. Pro Stunde bietet die Bahn durchschnittlich ca. 525, die Fluggesellschaften 108,25 an!

Also bitte das nächste Mal Fakten checken vor dem Posting.

Zitat:

Mit 140 km/h machbar. Was haben die für eine Trasse? Vorrang vor allem, wie der Sprinter?

Nein es ist eine Takttrasse. Wie der HKX eingestuft wird weiß ich nicht aber im Idealfall dauert eine Überholung 4 Minuten. Dazu gibt es auch noch andere Möglichkeiten wie fliegende Überholung. Die ZÜ ist da wie eine Wundertüte. Auch Überholungen durch Ausweichgleise mit 40-60 km/h gibt es während der Bummelzug im Hauptgleis steht (schon öfters erlebt).

Zitat:

Beispiel: Zug fährt mit 140 km/h ab Sagehorn, Münster ab +6, RE 2 hinter diesen prv. Möchtegern-Fernzug. Spätestens in Haltern läuft der IC aus Norddeich bzw. Hamburg der DB AG auf. Folge +5 in Gelsenkirchen, ggf. auch noch in Duisburg. Anschlüsse in Duisburg, z.B. RE2 / RE5 werden wackelig.

Die Trasse ist jedenfalls sehr ambitioniert. Es genügt schon wenn der Takt-IC mit +5 Minuten in Hamburg Hbf losfährt, da der HKX praktisch im Block hinterherfährt. Hinter Bremen schert der HKx wieder direkt hinter dem IC ein kann aber keine 200 km/h fahren sondern nur (planmäßig 160 km/h). Bei Verspätungen des IC hier wirds kniffelig, denn der HKx fährt in Münster Hbf so wie Essen Hbf kurz vor dem RE 2/RE 1 ab. Insbesondere beim RE 1 könnte das fatal werden. Ein HKx der Essen Hbf Richtung Köln Hbf mit +5 Minuten verlässt würde genau hinter einem pünktlichen RE 1 landen. DB Intern lässt man da einen in Köln Hbf endenen IC schon mal gerne hinterherbummeln damit der RE 1 keine Verspätung bekommt aber beim HKx ist das nicht so einfach. Die lassen sich permanente Bummelfahrten sicherlich nicht gefallen für den ICE schafft die ZÜ ja auch Platz und diese fahren genau so wie der HKx auf Takttrassen i.d.R.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

............ höchstens Viererbänke. Auch solltest Du wissen das französische Wagen schmaler sind. Das Problem bei SNCF Nahverkehrswagen sind nicht die Sitzbreite (wenn Du nicht wirklich sehr dick bist) sondern die viel zu geringe Kniefreiheit bei den vis a vis Abteilen. Bei IC 2. Klasse sind auch vier Sitze in einer Reihe.

Ist denn überhaupt schon etwas von Testfahrten bekannt?

Viele Sichtungen gab es jedenfalls nicht.

Moin,entschuldigt bitte für die Blöde frage aber soll der Zug auch über Uelzen-Hannover fahren ? Ich meine irgendwie sowas gehört zu haben erschliesst sich mir aber nicht ganz da man ja dann in Hannover Kopf machen müsste um nach Köln zu kommen. mfg

Welcher Umlauf wird denn an welchem Tag gefahren?

Könnte mir vor Ort in Osnabrück ein Bild machen.

G2000redtiger schrieb:
-------------------------------------------------------
> Moin,entschuldigt bitte für die Blöde frage aber
> soll der Zug auch über Uelzen-Hannover fahren ?
> Ich meine irgendwie sowas gehört zu haben
>
Es gibt einen anderen Betreiber, der solche Pläne vorgestellt hat.
>
> erschliesst sich mir aber nicht ganz da man ja
> dann in Hannover Kopf machen müsste um nach Köln
> zu kommen. mfg
>
Das wirklich Interessante ist, warum jemand trotzdem noch auf dieser Linie Marktchancen sieht.

Der Fahrgast schrieb:
-------------------------------------------------------
> Warum die Zweifel? Nun, von dem in den einschlägig
> verlinkten Gazetten 1. Klasse-Standard seiner Zeit
> (Quelle =>
> [www.handelsblatt.com]
> nstleister/bahn-konkurrenz-hamburg-koeln-express-g
> eht-an-den-start/6820400.html) ist bei den
> renovierten ALEX-Wagen mit Ausnahme des
> Sitzabstandes nicht mehr viel übrig geblieben. Die
> Bvmz beispielsweise haben Abteile mit 8 (i.W.:
> acht) Plätzen (Bild =>
> [lh5.ggpht.com]
> AAAAEGU/hh3wpgLdFu8/s720/IMG_4957_Alex-Bvmz.JPG -
> Link ins ICE-Treff-Forum). Das ist für eine
> derartige Strecke natürlich wahrhaftig kein
> Optimalzustand. Wie an anderer Stelle erwähnt
> wurde, soll wenig später noch eine Garnitur der
> NOB dazukommen (von den ehem. InterConnex 3-Wagen
> - Halberstädter - war an anderer Stelle die Rede)
> und diese bieten - selbst nach dem seinerzeitigen
> Umbau - vom Gestühl her auch "nur"
> Nahverkehrskomfort.

Das ist nicht korrekt. Die Avmz des Alex haben nur neue Sitzbezüge bekommen und befinden sich sonst größtenteils im Originalzustand.

Bm235 schrieb:
-------------------------------------------------------
> NichtWisser schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Zitat aus dem Handelsblatt-Artikel:
> > "Gefahren wird vorerst mit Rheingold-Waggons
> aus
> > den 70er-Jahren, die HKX anmietet.
>
> Von wem?
>
> > "Der Komfort
> > entspricht damit dem 1.-Klasse-Niveau dieser
> > Zeit."
>
> Das hört sich gut an!


D.h. der Fahrgast kann dann waehlen ob er mit HKX oder mit dem historischen IC 2417 der DB von Hamburg nach Koeln faehrt...

Ich muss jetzt auch korrigieren:

*Einige Avmz wurden beim ALEX zu ABvmdz umgebaut, wobei in der 2. Klasse nun 8 Sitze sind und ein größeres Fahrradabteil eingebaut wurde. Die drei Abteile 1. Klasse sind unverändert.

*Die "Rheingold"-Avmz, die beim ALEX 2003-2008 im Süden eingesetzt wurden, sind nicht umgebaut, sondern werden teilweise deklassiert mit den gleichen Sitzen eingesetzt. Leider fehlt für diese wunderbaren Wagen beim ALEX ein vernünftiges Einsatzkonzept, da wegen den Zugtrennungen und Kurzzügen keine ganzen 1.Klasse-Wagen benötigt werden. Diese Wagen werden dem Vernehmen nach nun beim HKX aushelfen.

Also keine Achterabteile.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:07:02:14:21:43.

Moin,

jetzt nimmste ihn auch noch das letzte Fünkchen Hoffnung.

gruß carsten

Die 6010er und 7010er haben immer noch keine Zulassung durch das EBA. Deshalb der Ersatzwagenpark.

Wo diese "neuen" Wagen stehen, hat aber wohl noch keiner mitbekommen, oder?
Über Tante Google hab ich nur ein Foto gefunden, auf dem ein Umgebauter
Steuerwagen im neuen Lack zu sehen ist,mehr noch nicht. Weiß da einer mehr?

Nachdem heute schon wieder mal im IC 2307 der Wagen 12 gefehlt hat, und bei der Hinfahrt im IC 2212 zwar alle Wagen vorhanden waren, die Sitze im Bpmz aber hoffnungslos durchgesessen waren, sage ich nur: Hoffentlich kommt die Konkurrenz bald und hoffentlich bleibt sie.

Ich wage zu bezweifeln dass es ohne HKX ein IC-Redesign geben würde. Konkurrenz belebt das Geschäft.