Hallo Leute,
durch die Olympiade ist die britische Hauptstadt ja derzeit in aller Munde, da konnte ich es mir nicht verkneifen, auch einen Beitrag zu diesem Thema zu verfassen. Knalleraufnahmen wie in dem Beitrag von Reinhard Gumbert dürft Ihr von mir nicht erwarten, fiel doch mein erster Besuch im Vereinten Königreich erst auf das Jahr 5 nach dem Dampfende, da hatte Reinhard die Gnade der früheren Geburt. Ich hoffe aber, dass trotzdem ein paar Bilder dabei sind, die gut bei Euch ankommen.
Beginnen möchte ich aber dennoch mit zwei Dampflokaufnahmen, die ich von meinem besten Freund übernehmen durfte.
Hier steht die Ivatt 2MT No. 41312 an einem der Bahnsteige der Waterloo Station. Eigentlich weist die Nummer auf eine Lok der ehemaligen London Midland and Scottish Railway hin, die Lok wurde jedoch erst 1952, also schon nach der Verstaatlichung der britischen Eisenbahnen, aufgrund einer Bestellung aus dem Jahr 1946 gebaut. Nachdem die Loks in der Midland Region nicht mehzr benötigt wurden,wurden mehrere Maschinen zur Southern Region umgesetzt, wo sie auf Nebenbahnen und als „station pilot“, also im Bahnhofsverschub, tätig waren. An den auf der Pufferbohle angebrachten discs erkennt man, dass die Lok in Kürze einen Leerreisezug übernehmen wird. Das Bild entstand im Frühjahr 1966, also kurz vor ihrem Einsatzende, was den etwas heruntergekommenen Zustand der Lok erklärt.
Im London Road Depot beim Bahnhof Waterloo steht 1966 die West Country Class No. 34021 “Dartmoor” und wartet auf ihren nächsten Einsatz. Die West Country Class war die leichteste Type der von Oliver Bulleid konstruierten Dreizylinder-Pacifics und kann in etwa mit der 03.10 der DB/DR verglichen werden. Auch bei diesem Foto man das nahende Dampfende: Der Lok ist bereits das normalerweise oberhalb des Umlaufs sichtbare Namensschild abhanden gekommen.
Nun zu einigen eigenen Aufnahmen. Am 26.07.1976 nahm mich ein Freund mit auf eine Fototour zum Depot Old Oak Common im Nordwesten von London, das für die Bespannung der Züge auf den von Paddington ausgehenden Strecken zuständig ist. Das Betreten des Depots war uns damals leider untersagt, aber mein Freund kannte eine Fotostelle an einer über die Einfahrt führenden Brücke. Als erstes begegnete uns dort die 31 117 mit einem Postzug.
Kurze Zeit später ließ sich 47 055 als Leerfahrt blicken. Diese Baureihe war bis in die 90er Jahre die Standard-Diesellok von British Rail. Übrigens verläuft hinter der neben der Lok sichtbaren Mauer ein Kanal, wobei der Wasserspiegel oberhalb des Lokdaches liegt!
Aus dem Depot Laira in Plymouth war die 50 002 „Superb“ in London zu Besuch. Diese Baureihe hat eine äußerst interessante Lebensgeschichte. Die 50 Maschinen wurden 1967-68 von English Electric zur Ablösung der Dampfloks auf der West Coast Mainline gebaut und waren von BR zunächst nur angemietet. Die Loks glänzten durch Unzuverlässigkeit und wurden über viele Jahre mehr oder weniger nur mit durchschleppt. Ende der 70er Jahren entschloss sich BR zum Ankauf und der Modernisierung der Loks. Nach Elektrifizierung ihrer Stammstrecke wurden sie auf die Strecke Paddington – Plymouth umgesetzt, wo sie sich dann recht gut bewährten. Nach der Modernisierung erhielten alle 50 Loks Namen, wobei die meisten Namen zuvor von Loks der Baureihe 42 (Warship Class) belegt waren.
Wegen diesen Loks waren wir eigentlich nach Old Oak Common gekommen: die Class 52, auch Western Class genannt. Diese Baureihe ist eine Weiterentwicklung der auf der V 200 basierenden Warships und war die letzte dieselhydraulische Baureihe in Großbritannien. Aufgrund der bevorstehenden Ausmusterung der Loks wurden diese nicht mehr in das sogenannte TOPS-System umgenummert und behielten bis zu ihrem Ende die alten Nummern mit dem Präfix „D“. Hier verlässt D 1072 „Western Glory“ das Depot auf dem Weg nach Paddington.
Drehte man sich nach dem vorangegangenen Foto um 180 Grad, eröffnete sich einem dieser Blick auf die Hauptstrecke von Paddington in Richtung Plymouth oder Birmingham. Sichtbar ist ein Postzug, bestehend aus zwei einteiligen dieselmechanischen Triebwagen und einem dazwischen gekuppelten „parcels van“. Ich muss zugeben, dass ich mich mit den zahlreichen Triebwagenbauarten nur wenig auskenne, ich meine aber, dass die hier zu sehenden Fahrzeuge zur Baureihe 130 gehören.
Von einem meiner englischen Freunde stammt dieses Dia, das er am letzten Tag des Jahres 1975 aufgenommen hat. D 1068 „Western Reliance“ steht abfahrbereit mit einem Zug in Richtung Plymouth im Bahnhof Paddington. Alle Loks der Class 52 trugen Namen, die mit „Western“ begannen. Sieben Loks sind – teilweise betriebsfähig – der Verschrottung entgangen.
Noch ein Dia aus meiner Sammlung: Im Bahnhof King’s Cross steht im September 1977 „Deltic“ 55 016 „Gordon Highlander“ abfahrbereit mit einem Zug über die East Coast Main Line (King’s Cross – Edinburgh). Diese Lok existiert noch heute und gehört zum Bestand der Nene Valley Railway, Peterborough.
Mein bester Freund hat viele Jahre im Londoner Stadtteil South Norwood unweit des Bahnhofs Norwood Junction gewohnt. Klar, dass ich bei meinen Besuchen bei ihm auch etliche Bahnbilder angefertigt habe, zu meinen Schülerzeiten allerdings aus Kostengründen überwiegend auf Schwarzweißfilmen). Und wieder muss ich meine geringen Kenntnisse der verschiedenen Triebwagenbauarten einräumen, bei meinen ersten Besuchen gab es deren noch sehr viele. Als Beispiel für eine inzwischen verschwundene Bauart habe ich hier mal den 7802 herausgesucht. Das Bild des Stromschienentriebwagens entstand am 30.03.1982.
Nur in der Southern Region zu Hause waren damals die Loks der Baureihe 33. Hier passiert 33 012 mit einer Wagenüberführung den Bahnhof Norwood Junction. Die Loks trugen den Spitznamen „Cromptons“. Der Name kam vom Namen des Herstellers der elektrischen Ausrüstung der Lok, der Firma Crompton Parkinson.
Noch ein letztes Bild aus Norwood Junction. Der Triebwagen 5661 gehörte damals zu den ältesten auf der Linie nach Charing Cross und London Bridge eingesetzten Fahrzeugen und hatte noch Einzelabteile ohne Durchgang durch den Wagen. Hier kam wirklich ein Fahrgefühl wie in den preußischen Abteilwagen auf!
Noch relativ neu war im September 1977 die 1973 gebaute 87 019, die mein Freund im Bahnhof Euston aufnehmen konnte. Auf den langen Namensschildern an den Lokseiten kann man den Namen „Sir Winston Churchill“ ablesen.
Jahrelang war der Nahverkehr auf den von London nach Süden führenden Strecken fest in der Hand von verschiedenen Stromschienen- und dieselelektrischen Triebwagen. Doch ab1984 kamen im Berufsverkehr auf der Strecke nach Oxted plötzlich wieder lokbespannte Züge zum Einsatz. Am 17.04.1984 sind wir daher nach London Bridge gefahren um 33 063 mit ihrem Zug aus Mk 1 Wagen bei der Ausfahrt zu beobachten.
London Bridge ist ein Kopfbahnhof, der Zug musste daher von einer anderen Lok bereitgestellt werden, in diesem Fall war es die 73 104. Dabei handelt es sich um eine Elektro-Diesellok, deren Fahrmotoren sowohl über die Stromschiene (850 V =) als auch mit einem 600 PS-Dieselmotor und Generator versorgt werden können. Da London Bridge komplett elektrifiziert ist, dürfte die Bereitstellungsfahrt sicher rein elektrisch erfolgt sein.
Am Tag darauf, dem 18.04.1984 machten wir einen Abstecher nach Victoria, wo wir eine weitere Class 73, die 73 126 mit dem Venice Simplon Orient Express (VSOE) bei der Abfahrt aufnehmen konnten.
Hauptbahnhof für die nach Nordosten abgehenden Strecken ist der Bahnhof Liverpool Street. Am 21.04.1984 besuchten wir auch diesen und „erlegten“ die Rangierlok 08 833. Diese Baureihe geht auf eine von der LMS entwickelte Rangierlok zurück und wurde in den Jahren 1953 – 62 in mehreren hundert Exemplaren als Standard-.Rangierlok gebaut.
Bevor wir mit der gerade fertiggestellten Docklands Railway zur Isle of Dogs weiterfuhren, konnten wir noch die 47 477 aufnehmen.
Neben den Loks der „Western“ Class und den riesigen „Peaks“ (Class 44/45/46) haben mir immer die Loks der Class 50 sehr gut gefallen. Deshalb schaute ich in der Hoffnung auf interessante Maschinen am 26.04.1985 auch wieder einmal in Waterloo vorbei. Zu meiner Freude stand 50 006 „Nepzune“ mit einem Zug zur Abfahrt bereit.
Ein paar Gleise weiter wartete Electro-Diesel 73 134 „Woking Homes 1885-1985“ auf ihren nächsten Einsatz. Diese Lok gehört zu den 73ern, die für den Einsatz vor dem „Gatwick Express“ eine Lackierung in Intercity-Farben spendiert bekam. Etwas seltsam mutet der Name der Lok an, diesen hatte sie kurz zuvor anlässlich des 100. Geburtstages einer Immobilienfirma erhalten.
Bei einem weiteren Besuch bei meinem Freund am 22.11.1986 stolperte ich wiederum in Waterloo über den Museumstriebwagen 2090 der Baureihe 2BIL, der wohl eine Probefahrt unternahm.
Hier lasse ich dann mal den 1. Teil enden, im 2. Teil gibt’s noch ein paar Bilder mehr aus London.
Grüße aus der Pfalz
Hubert
Edit meinte, ich solle noch anfügen, dass dies der Teil 1 ist und einige kleine Fehler korrigieren.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:08:08:22:43:42.
