Teil 1 (Ehrang): [
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Teil 2 (Apach/Bouzonville): [
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Teil 3 (Saarbrücken): [
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Teil 4 (Forbach): [
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Teil 5 (Forbach): [
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Teil 6 (Saarebourg/Straßburg): [
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Teil 7 (Tuttlingen-Rottweil-Eutingen): [
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Teil 8 (Tamm/Kornwestheim): [
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Zur Erinnerung: Wir sind auf unserer Rückreise vom Statusseminar Titisee am
28.4.1982 im Bw Kornwestheim gelandet, wo diverse Köf II sowie E10, E40, E44 und E50 abgelichtet worden waren. An dieser Stelle möchte ich fortfahren.
Ein weiteres Bild von 110 235 mit der dahinter stehenden Köf II-Reihe genehmigte ich mir auch noch
(Bild 1):
Mit 333 071, die ich leider vernachlässigte, erwischte ich aber noch 323 333 und 323 753 – beides Säcke-Köfs. 323 333 verschlug es nach ihrer Ausmusterung nach Italien, 323 753 landete in Rohrdorf bei den dortigen Zementwerken
(Bild 2):
Gings nicht noch ein wenig größer mit der Führerstandsbenummerung? 150 145 setzt im Bw Kornwestheim um
(Bilder 3 und 4):
Noch einmal rollt sie an ihren Schwestern vorüber
(Bild 5):
Die Gleise 2 und 3 sind von weiteren Elektro-Jumbos besetzt. Wir erkennen 150 115 und die eben fotografierte 150 145 – die dritte im Bunde blieb leider unaufgeschrieben
(Bild 6):
Im Schuppen entdeckten wir eine weitere E44. 144 010 stand neben 290 020, die das Maul aufriss. Offensichtlich sehen wir unten quer den Hauptkompressor mit links angeflanschtem Antriebsmotor liegen, darüber – längs liegend – den Hauptluftbehälter sowie ganz ober quer einen weiteren Luftbehälter – ein Feuerlöscher ist auch mit an Bord
(Bild 7):
Auf der Unterflurdrehbank (oder ist es etwa nur eine Achssenke?) befand sich 144 032; im Hintergrund erkennen wir noch 290 020 und 211 197
(Bild 8):
Die Uhr schlug gerade 13:56, als wir wieder im Freien die umsetzende 194 161 aufnehmen konnten
(Bild 9):
Ein letzes Bild entstand im Bw Kornwestheim, dann zogen wir weiter. Die bis auf die nachgerüsteten Schlingerdämpfer noch im Originalzustand befindliche AEG/Krupp 150 171 wurde aber noch mitgenommen
(Bild 10):
Nächste Station auf unserer Heimreise war Bad Friedrichshall-Jagstfeld, wo der von der Gießener 216 113 geführte E2355 Frankfurt(M) – Bad Friedrichshall-Jagstfeld (14:58/59 Uhr) – Stuttgart gerade einlief
(Bild 11):
Nur wenige Minuten später hatte 110 288 mit dem N5852 Heilbronn – Osterburken Ausfahrt. Die Schienenbuseinheit mit 998 861 am hinteren Ende verblieb vermutlich bis Osterburken am Zug, um dort den Nt7630 nach Miltenberg zu übernehmen
(Bilder 12 und 13):
Als die 111 noch im hochwertigen Schnellzugdienst zu finden war: 111 083 hatte den D791 Wilhelmshaven – Lindau am Haken und rauschte durch Bad Friedrichshall-Jagstfeld
(Bild 14):
Nun sollten die Altbau-ETs zum Zuge kommen. 455 105 ist als Et3382 Heilbronn – Bad Friedrichshall-Jagstfeld 15:06/07 Uhr – Heidelberg unterwegs
(Bild 15):
Auch der Nachschuss mit 455 405 musste sein
(Bild 16):
Wir fuhren nach Mosbach. In der Bahnhofseinfahrt kam uns der Nt7323 Heidelberg – Mosbach (an 16:07 Uhr) mit 456 101/401 gerade recht
(Bilder 17 und 18):
Der Zug endete in Mosbach und fuhr als Lt31324 gleich wieder zurück
(Bilder 19 und 20):
Vermutlich folgte ihm 455 406 als Nt7326 Osterburken – Mosbach (16:20 Uhr) – Mannheim-Friedrichsfeld im Blockabstand, denn es gelang uns, zwei Aufnahmen zu machen
(Bilder 21 und 22):
Dann rollte er am Signal vorüber, und wir konnten noch den nachschiebenden Wagen 455 106 aufnehmen
(Bild 23):
In Neckarelz machten wir das letzte Mal Station. Das zeige ich euch im nächsten Beitrag.
Bis dahin schöne Tage noch,
Martin
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