Zwischen 1935 und 1941 beschaffte die Boston & Maine Railroad insgesamt 18 4-8-2 "Mountain" Type Lokomotiven, Class R-1,
von den Baldwin Locomotive Works, die zu den schwersten in den USA gebauten Maschinen dieser Achsfolge gehörten.

Obwohl sich die Mountains im Betrieb sehr gut bewährten wurden die ersten 13 Exemplare bereits 1947, bedingt durch
den beginnenden Traktionswandel bei der B&M, an die Baltimore and Ohio Railroad verkauft. Dort wurden Sie als T-4 class
bezeichnet und erhielte die Betriebsnummern 5650-5612.

Entgegen der üblichen Gepflogenheit in Nordamerika trugen diese Lokomotiven bei der B&M alle einen Namen.
Die Aufnahme der #4115 "Casey Jones", noch ohne das üblicherweise am Umlauf befestigte Namensschild, ist kurz nach der
Inbetriebnahme im Jahr 1941 erstanden. Die #4115 gehörte zu den 5 Maschinen die bis 1955/1956 bei der B&M im Einsatz waren.
Aufnahmeort und Fotograf sind leider nicht bekannt.

Über Ergänzungen und Kommentare freue ich mich!

Einen angenehmen Abend und eine gute Woche wünscht Euch

Stefan




Original-Negativ aus meiner Sammlung, Format 3¼" × 5½" "Postcard".



Quellen.

[www.steamlocomotive.com]

Grandioser Scan !

Die Windleitbleche sind aber mehr Verzierung als alles andere :)

Das ist halt ein indischer Elefant, kein afrikanischer ;-))

Beste Grüße, Stefan

Hallo Stefan,

wieder einmal: Vielen Dank für die schöne Aufnahme! :-)

In "Locomotive Quarterly" Winter 1989 (Vol. XIII, No. 2) S. 17 ist ein Foto der # 4117, das vermutlich an derselben Stelle entstand (8. August 1941,Fotograf: E. Chaffin). Als Aufnahmeort wird das Rigby Engine Terminal in South Portland, Maine angegeben. Derselbe Fotograf nahm am 2. July 1941 dort auch die # 4114 - ebenfalls wie neu - von der Heizerseite auf.

Viele Grüße, Helmut

Edit: Ein weiteres Foto der offensichtlich brandneuen # 4115 (ebenfalls R. E. Chaffin, Rigby, Juli 1941) findet sich in:

Farrell/Pearsall: The Mountains, Washington 1976, S. 339



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:06:04:12:03:19.

Moin, moin,

da ärgert man sich gerade eine halbe Stunde mit einem spinnenden Rechner herum und dann klickt am auf den Thread und sagt nur noch: schööööön.

Danke für ein schönes Bild einer schönen Lok.

Sie waren nicht die größten, nicht die dicksten, nicht die schwersten und auch nicht die schnellsten ihrer Art, die Mountains der B&M, aber sie gehören zweifellos zu den ästethisch auch höheren Ansprüchen genügenen Loks aus dem Hause Baldwin Und die kleinen Windleitbleche, hat sich da bei Baldwin oder der B&M damals jemand an der S3/6 orientiert ? Die P-4 Pacifics (von Lima) hatten sogar eine sehr ansprechende Domverkleidung.

Immerhin: Die Yankees haten keine Berührungsängste die Lok nach einem der berühmtesten (Südstaaten)-Lokführer zu benennen, der zu jener zeit, als die Lok ihren Dienst antrat, schon 41 Jahre tot war.

Casey Jones ist der Held vieler Lieder und Legenden, war er doch der einzige Tote, der bei seinem großen Unfall 1900 zu beklagen war.

Herzlichen Dank für das wundervolle Bild Stefan!

Bis denne

McS

Hallo Helmut,

vielen Dank für Deine Recherche; trägt die "# 4115 fotografiert von R. E. Chaffin, Rigby, Juli 1941" ein Namensschild am Umlauf?

Viele Grüße,

Stefan

Hallo Stefan,


ganz herzlichen Dank für Deine Ergänzungen!

Beste Grüße,


Stefan

Ich nehme an, dass die Aufnahme bei derselben Gelegenheit entstanden ist.

Viele Grüße, Helmut

Damit dürfte die Herkunft der Aufnahme geklärt sein.

Viele Grüße, Stefan

Hallo Stefan,

erst einmal herzlichen Dank für einen tollen Scan mit einer unglaublichen Tiefenwirkung. Man hat fast den Eindruck, es wäre ein 3D-Bild.
Im weltweiten Netz habe ich nach weiteren Fotos der # 4115 gesucht, auf dem man das Namensschild am Umlauf erkennen kann, leider ohne Erfolg. Dafür findet man einige Bilder, die Deinem recht ähnlich sind. Der Aufnahmezeitpunkt und -ort müssten nahezu identisch sein. Es ist Rigby/Maine im Juli 1941 vermerkt. Hier ein Bild von Harold K. Vollrath:

[www.nyysa.com]

Im Begleittext steht, dass #4115 unter der Nr. 62538 bei Baldwin im Juni 1941 gebaut und bereits am 28.9.1955 wieder verschrottet wurde.

Augenscheinlich haben neben "Deinem" Fotografen mehrere andere die neuen Maschinen aufnehmen dürfen.
Auf einer anderen Seite gibt es ein weiteres Foto, welches hier als "builders photo" veröffentlicht wird, und sich vom ersten Vollrath-Bild nur durch eine andere Körperhaltung des Lokführers unterscheidet:

[rides.webshots.com]

In beiden Fällen steht die Lok aber auf einem anderen Gleis, im Hintergrund stehen Waggons.

Gruß, Markus

Hallo Markus,

vielen Dank für Deine Recherche! "The Joseph A. Smith Collection" ist eine Sammlung die (fast) ausschließlich aus
zeitgenössischen fotografische Abzügen, "Vintage Prints", besteht. Solche Abzüge wurden in großer Zahl hergestellt
und getauscht. Ehrlich gesagt kann ich mir nicht vorstellen, dass H.K.V der Fotograf dieser Aufnahme ist;

Harold K. Vollrath, geboren am 6.1.1923 im Bundesstaat New York, lebte während seiner "High School" Zeit in
Philadelphia, PA. Im Juni 1941 zog HKV nach Sterling, Louisiana, wo sein Großvater, Geschäftsführer und Anteilseigner
der "Sterling Sugars Inc.", ihm einen Job vermittelte. Harold fotografierte zu dieser Zeit mit einer
KODAK 616 Folding Camera.

Quelle: "Classic Trains", Kalmbach Publishing Co. Fall 2011, Seite 62-69
H.K. Vollrath: Railroader and photographer

Beste Grüße,

Stefan



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:06:08:08:42:52.