Hallo,

Durch einen Freund wurde die Aufmerksamkeit auf die Baureihe 03 gelenkt.
Dabei hat mir mein langjähriger guter Freund u.A. diesen link der 03 156 gesendet:
[albert-gieseler.de]

Nun möchte ich das Thema auf die beiden Maschinen 03 277 und 03 052 bei der
PKP lenken.

Auf der Homepage von Gunnar.W. Christensen findet sich ein Bild
der Pm2-29 also der 03 277?. Diese ist im link als 03 029? bezeichnet?
Scherenbremsen, Pumpenträger in Fahrzeugmitte und 850mm-Laufräder im Drehgestell
geben ein eigenartiges Bild der Maschine ab.
Das passt alles nicht so richtig zueinander. Oder?

Bild 03 277 (Pm2-29) - [www.tog-billeder.dk]

Der Kessel der 03 277? mit den 2 Domen (nur Sandkasten und Dampfdom) erweckte mein Interesse.
Bei der weiteren Suche wurde auch Pm2-13 also die ehemalige 03 052? mit einem
solchem 2-domigen Kessel gefunden.

Bild 03 052 (Pm2-13) - [www.tog-billeder.dk]


Leider besitze ich zu den beiden Maschinen keinerlei Unterlagen
und stelle deshalb die Frage nach den Kesseln ins DSO-Hifo.

Einen schönen Sonntagabend wünscht - fahr-Meister

Hallo Fahrmeister,

vielen Dank für die Übermittlung dieser Bildlinks. Mir war bislang noch nicht bewusst, dass es in Polen 03 mit Kessel ohne Speisedom gegeben hatte. Aus meiner Sicht wäre interessant, ob diese Kessel durch Umbau (Einbau eines Verschlusses mit angeflanschten Speiseventilen) oder als Neubau (vielleicht unter Verwendung brauchbarer Baugruppen) entstanden sind - sofern es sich nicht um ein und denselben Kessel auf 2 verschiedenen Lok handelt.

Die angegebenen DRG-Lok-Nummern können jedenfalls nicht zutreffend sein:
- die kleinen Laufräder und gleichzeitig hinten liegende Pumpen gab es nur bei 03 123 bis 03 162.
- bis 03 122 lagen die Pumpen in den Rauchkammernischen vorn.
- ab 03 163 waren die Lok mit 1000mm-Laufrädern versehen.

Allerdings ist die Nummern-Zuordnung bei der PKP anders geregelt als bei der DRG/DRB/DR/DB, wo der Rahmen (eigentlich) der Träger der Identität ist.

Sicher wissen aber andere gerade zu den PKP-Lpk der Gattung Pm2 besser Bescheid.


Gruß

Preußen-Klaus

Hallo,

im April 1974 hatte die Pm2-29 noch 1.000mm-Drehgestellräder, im Juli 1975 dann 850mm (Troche: BR 03, S. 445 und 446). Denkbar ist ein Rahmentausch. Die Entfernung des Speisedoms ist ja keine große Aktion.

Viele Grüße, Helmut

Da man aber das Schutzblech überhaupt nicht sieht, tippe ich auf einen Drehgestelltausch bei verbliebenem Rahmen. So herum ist es ja ohne Einschränkung möglich, anders herum eher nicht...

MfG

MMM





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:06:03:19:37:02.

Hallo,

Danke für die Vorschläge, vorallem Danke für den Tipp von User 03 1008 mit den Jahresangaben.

Die Idee mit dem Ausbau der Speisedome ist logisch
aber im Moment (ohne Unterlagen dazu) nicht beweisbar.
Die beiden "Wasserpumpen" kamen auch ohne Vorwärmer aus
und die Kesselspeisewasseraufbereitung kannten die poln. Eisenbahner auch.
Somit wäre der Speisedom nutzlos geworden.

Die Scherenbremsen (u.w.Details) an Pm2-29 legen die Vermutung von Matthias
nahe, das man nur ein 850er Drehgestell "untergeschoben" hatte.

Eine Lösung zu den Kessel bringt uns das aber nicht.

Grüße aus dem Zug - fahr-Meister