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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Am 01. April 2012 haben wir das 100-jährige Bestehen der Hönnetalbahn gefeiert. Seitdem sind im Sichtungs- und Museumsbahnforum, aber auch hier im HiFo sehr schöne und interessante Aufnahmen von der Strecke Menden - Neuenrade gezeigt worden. Die Strecke hat auch heute noch ihren Reiz, manche Fotostellen haben sich in den Jahren quasi nicht verändert.
Ein Bereich hat aber in der Zeit von 1989 bis 1994 sein Aussehen derart verändert, dass man ihn nicht mehr wieder erkennt. Der Bahnhof von Lendringsen. Sein Gebäude wurde 1994 abgerissen - konnte sein 100-jährige Bestehen also leider nicht mehr mitfeiern.
Was heute als "Werksbahnhof" eines namhaften Herstellers für Elektromaterial erscheint, war noch vor 25 Jahre Idylle pur. Näheres dazu hier [www.hoennetaler.de] oder hier [www.100-jahre-hoennetalbahn.de]
So spare ich mir etwas Text und kann dafür mehr Bilder meines früheren Heimatbahnhofes zeigen, auf dem ich viel Zeit verbracht und auch viel gelernt habe.
Die Besonderheit des Bahnhofs war damals wie heute der Umstand, dass sich DB und Kalkwerke Hönnetalbahn die Station teilen, wobei die Kalkwerke die "älteren Rechte" besitzen. Der/die (ja, gab es auch) (örtliche Betriebs-)Beamte im Bahnhof hatte bis Anfang 1994 die Aufgabe für beide den Bahnübergang "Fischkuhle" zu sichern. Eine Machtposition, denn die geschlossenen Bahnschranken riegeln den Ortsteil Hüingsen vom Rest der Welt ab. Die Fischkuhle ist die einzige Zufahrt zu dem Ortsteil.
Daneben war hier seit 1967 die Ausgabestelle der Betriebsschlüssel (Zugführerschlüssel) für die ins Hönnetal fahrenden Züge. Ohne diese Schlüssel, waren die Schlüsselsperren der Bahnhöfe im Hönnetal und der Hebelbank in Binolen nicht zu öffnen. Signaltechnik war ein Einfahrsignal aus Richtung Binolen zur Sicherung des Bahnübergangs, die RWK hatten auf beiden Seiten Gleissperrsignale als Lichtsignal installiert. Bis in die 60-er Jahre waren hier Deckungsscheiben im Einsatz. Die Weichen waren ortsbedient und mit einem Schlüsselwerk im Bahnhof in Abhängigkeit (ist jetzt umständlich formuliert).
Daneben gab es in den 80-er Jahren noch 3 aktive Gleisanschlüsse, ein Freiladegleis und somit regelmäßigen Güterverkehr, der zweimal täglich bedient wurde. Trotz Nebenbahnverhältnissen herrschte also gerade in den Nachmittagstunden reger und abwechslungsreicher Verkehr.
Davon jetzt einige Bilder...
Zunächst der Gleisplan der 80-er Jahre (bis 1989)
Erst mal die Ansichten des Bahnhofsgebäudes (das ja eigentlich nach Binolen sollte und umgekehrt). Zunächst die Straßenseite. Heute steht hier eine Werkhalle.
Die Gleisseite mit zwei Ansichten, einmal mit Schienenbus im Jahr 1983 als N 6473. Der Dienstraum befand sich vorne am Gebäude (offene Tür), was aber erst seit ca. 1972 so war. Vorher lag der Eingang in Höhe des Güterschuppens, die Winden für die Schranken standen bis dahin auch noch draußen.
Am 08. Mai 1987 machte 212 001 mit N 6459 hier Station.
Ein Vergleich gefällig? So sieht das 25 Jahre später aus:
Der sagenumwobene Bü Fischkuhle im März 1982 (eines meiner ersten Eisenbahnbilder - ein Papierbild, bitte die Qualität zu entschuldigen). Das Gebäude und die Schrankenanlage sind nicht mehr existent. Die Autos auch nicht. Lediglich am Straßenbelag hat sich in Hüingsen seither nichts verändert (nur noch schlimmer...)
Einfahrt aus Binolen im Jahr 1985 mit umfangreichem "Gleisvorfeld" - heute nur noch zwei Streckengleise.
Markenzeichen des Bahnhofs waren jahrelang die Blumen... - hier mit 212 308. Der Garten ist heute ein Parkplatz.
Klingelte der Fernsprecher lang-kurz, kündigte das die RWK an - hier die Meldung "Ein Zug zur Horlecke..."
... und wenn der öB Glück hatte, konnte er zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen, also einmal Bü-Schließen für 2 Züge.
In Teil 2 gehe ich auf den Güterverkehr ein.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:05:12:20:07:51.
Ein Bereich hat aber in der Zeit von 1989 bis 1994 sein Aussehen derart verändert, dass man ihn nicht mehr wieder erkennt. Der Bahnhof von Lendringsen. Sein Gebäude wurde 1994 abgerissen - konnte sein 100-jährige Bestehen also leider nicht mehr mitfeiern.
Was heute als "Werksbahnhof" eines namhaften Herstellers für Elektromaterial erscheint, war noch vor 25 Jahre Idylle pur. Näheres dazu hier [www.hoennetaler.de] oder hier [www.100-jahre-hoennetalbahn.de]
So spare ich mir etwas Text und kann dafür mehr Bilder meines früheren Heimatbahnhofes zeigen, auf dem ich viel Zeit verbracht und auch viel gelernt habe.
Die Besonderheit des Bahnhofs war damals wie heute der Umstand, dass sich DB und Kalkwerke Hönnetalbahn die Station teilen, wobei die Kalkwerke die "älteren Rechte" besitzen. Der/die (ja, gab es auch) (örtliche Betriebs-)Beamte im Bahnhof hatte bis Anfang 1994 die Aufgabe für beide den Bahnübergang "Fischkuhle" zu sichern. Eine Machtposition, denn die geschlossenen Bahnschranken riegeln den Ortsteil Hüingsen vom Rest der Welt ab. Die Fischkuhle ist die einzige Zufahrt zu dem Ortsteil.
Daneben war hier seit 1967 die Ausgabestelle der Betriebsschlüssel (Zugführerschlüssel) für die ins Hönnetal fahrenden Züge. Ohne diese Schlüssel, waren die Schlüsselsperren der Bahnhöfe im Hönnetal und der Hebelbank in Binolen nicht zu öffnen. Signaltechnik war ein Einfahrsignal aus Richtung Binolen zur Sicherung des Bahnübergangs, die RWK hatten auf beiden Seiten Gleissperrsignale als Lichtsignal installiert. Bis in die 60-er Jahre waren hier Deckungsscheiben im Einsatz. Die Weichen waren ortsbedient und mit einem Schlüsselwerk im Bahnhof in Abhängigkeit (ist jetzt umständlich formuliert).
Daneben gab es in den 80-er Jahren noch 3 aktive Gleisanschlüsse, ein Freiladegleis und somit regelmäßigen Güterverkehr, der zweimal täglich bedient wurde. Trotz Nebenbahnverhältnissen herrschte also gerade in den Nachmittagstunden reger und abwechslungsreicher Verkehr.
Davon jetzt einige Bilder...
Zunächst der Gleisplan der 80-er Jahre (bis 1989)
Erst mal die Ansichten des Bahnhofsgebäudes (das ja eigentlich nach Binolen sollte und umgekehrt). Zunächst die Straßenseite. Heute steht hier eine Werkhalle.
Die Gleisseite mit zwei Ansichten, einmal mit Schienenbus im Jahr 1983 als N 6473. Der Dienstraum befand sich vorne am Gebäude (offene Tür), was aber erst seit ca. 1972 so war. Vorher lag der Eingang in Höhe des Güterschuppens, die Winden für die Schranken standen bis dahin auch noch draußen.
Am 08. Mai 1987 machte 212 001 mit N 6459 hier Station.
Ein Vergleich gefällig? So sieht das 25 Jahre später aus:
Der sagenumwobene Bü Fischkuhle im März 1982 (eines meiner ersten Eisenbahnbilder - ein Papierbild, bitte die Qualität zu entschuldigen). Das Gebäude und die Schrankenanlage sind nicht mehr existent. Die Autos auch nicht. Lediglich am Straßenbelag hat sich in Hüingsen seither nichts verändert (nur noch schlimmer...)
Einfahrt aus Binolen im Jahr 1985 mit umfangreichem "Gleisvorfeld" - heute nur noch zwei Streckengleise.
Markenzeichen des Bahnhofs waren jahrelang die Blumen... - hier mit 212 308. Der Garten ist heute ein Parkplatz.
Klingelte der Fernsprecher lang-kurz, kündigte das die RWK an - hier die Meldung "Ein Zug zur Horlecke..."
... und wenn der öB Glück hatte, konnte er zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen, also einmal Bü-Schließen für 2 Züge.
In Teil 2 gehe ich auf den Güterverkehr ein.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:05:12:20:07:51.
Schöne Bilder.
Ich hänge mich mal dran und zeige ein Bild, wo die Bettermann-Werkshalle das Bahnhofsgebäude fast schon "verschluckt" hat:
212 058 mit N 6475 Unna - Neuenrade am 30.11.1991 in Lendringsen
Ich hänge mich mal dran und zeige ein Bild, wo die Bettermann-Werkshalle das Bahnhofsgebäude fast schon "verschluckt" hat:
212 058 mit N 6475 Unna - Neuenrade am 30.11.1991 in Lendringsen
