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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Hallo interessierte Eisenbahnfreunde,
nach einigen Folgen nur mit mechanischen und elektromechanischen Stellwerken kommt nun in diesem Beitrag mal ein Dr-Stellwerk an die Reihe: Stellwerk Hf in Heidelberg-Hbf.
1955 wurde ja bekanntlich in Heidelberg der alte Kopfbahnhof aufgegeben und durch einen Durchgangsbahnhof ersetzt. Dabei ging dann auch das Stellwerk Hf als Dr-S-Stellwerk für den neuen Bahnhof in Betrieb. In Signal und Draht von 1956 ist ein Foto des Bedienungsraumes von Hf abgebildet, auf dem eine Fahrdienstleiter-Befehlsstelle und der Wärterstelltisch zu erkennen sind. Es gab auch mal hier im Forum ein Foto dieses alten Stelltisches, das aber leider nicht mehr vorhanden ist. Vielleicht ließe sich das ja reaktivieren. 1972 erfolgte ein größerer Umbau, bei dem eine Stelltafel errichtet wurde. Die Betriebstellen Abzw Heidelberg-Wieblingen, Abzw Königsstuhl, Heidelberg-Karlstor und Heidelberg-Kirchheim wurden seitdem von Hf aus bedient. Für den Hauptbahnhof blieb aber die ursprüngliche Dr-S-Relaisanlage in Betrieb und wurde in der Bedienung an Sp-DrS60 angepaßt.
Am 26.11.2006 ging das alte Stellwerk Hf dann außer Betrieb und wurde durch ein elektronisches Stellwerk ersetzt, das von der Bezirkszentrale Karsruhe aus gesteuert wird.
Hier erstmal wieder ein Lageplan über die Lage der Betriebssstellen in Heidelberg um 1990:
Das Stellwerk Hf:
Die Stelltafel auf Hf:
1992 war der Heidelberger Rangierbahnhof noch in Betrieb und konnte von 3 Seiten aus angefahren werden. Dies läßt sich auf der Stelltafel sehr gut nachvollziehen. Die Stelltafel im Detail:
Ein paar Erläuterungen zur Stelltafel:
Oben links in blau sind die Anlagen der ferngestellten Abzw Heidelberg-Wieblingen.
Von links oben:
2 Gleise von und nach Mannheim-Friedrichsfeld mit GwB, darunter
2 Gleise von und nach Mannheim-Hbf auch mit GwB und darunter
2 Gleise von und nach Mannheim-Rbf.
Der nächste Fahrdienstleiter für diese 3 Strecken saß in Mannheim-Friedrichsfeld auf Stellwerk Ff.
Der blaue Bereich rechts von oben:
1 Gleis von Heidelberg-Rbf - Stw 5, darunter
2 Gleise von und nach Heidelberg-Hbf mit GwB, die sich in der darunter Mitte links in blau fortsetzen, darunter dann
2 Gleise von und nach Heidelberg-Rbf - Stw 5.
In der Bildmitte dann die Bahnsteiggleise von Heidelberg-Hbf.
Rechts oben in braun dann der ferngesteuerte Bahnhof Heidelberg-Karlstor (heute Heidelberg-Altstadt). Auf dem Abschnit von und nach Neckargmünd war eingleisiger Betrieb wegen Bauarbeiten eingerichtet.
Darunter dann die Streckengleise zwischen Heidelberg-Hbf und Heidelberg-Karlstor mit der Abzw Königsstuhl, bei der 2 Gleise von und nach Heidelberg-Rbf abzweigten.
Darunter dann die Streckengleise zwischen Heidelberg-Hbf und Heidelberg-Kirchheim und ganz unten in grün der ferngestellte Bahnhof Heidelberg-Kirchheim, von dem im grünen Bereich unten links auch noch 2 Gleise nach Heidelberg-Rbf abzweigen.
Alles in allem also mit der Anbindung des Rbf eine recht komplexe Betriebssituation, die aber auf der Stelltafel sehr übersichtlich dargestellt ist.
Einige Hinweise zur Bedienung: Die Stelltafel enthielt alle für den Betrieb notwendigen Melder und Tasten. Eine Bedienung direkt an der Tafel wäre aber unübersichtlich und ist deshalb nicht zweckmäßig. Für den Fahrdienstleiter ist deshalb ein sogenanntes Nummernstellpult eingerichtet, das auf dem Übersichtsbild des Bedienungsraumen unten links sichtbar ist. Alle wichtigen Einrichtungen an der Stelltafel, also Gleise, Signale, Weichen usw tragen eine 3-stellige Nummer. Im Regelbetrieb arbeitet der Fahrdienstleiter nur mit Fahrstraßen für Zugfahrten und Rangierfahrten. Dafür gibt er an seinem Nummernstellpult den Start- und Zielpunkt ein und löst den Stellauftrag durch Drücken einer Fahrstraßentaste aus. Sind alle Vorbedingungen erfüllt, so läut die Fahrstraße ein und das Startsignal kommt in Fahrstellung. Die Positionen der Züge kann der Fahrdienstleiter anhand der Meldefelder der Zugnummernmeldeanlage in er Stelltafel erkennen. Aufgelöst wird die Fahrstraße wie bei Dr-Stellwerken üblich durch den Zug. Einige Bedienungshandlungen, die zB bei Störungen notwendig sind und die in die Sicherheit des Stellwerkes eingreifen, lassen sich aber nur direkt an der Stelltafel vornehmen.
Mit dieser Technik lassen sich also auch sehr große Stellbezirke von nur ein oder zwei Fahrdienstleiterarbeitsplätzen aus überblicken und steuern.
Zum Rbf gab es ja vor 2 Jahren einen sehr interessanten Beitrag von S.B mit Lageplänen von 1956. Da lohnt sich ein Vergleich mit dem obigen Plan von 1990. Vielleicht hat ja noch jemand im Forum noch mehr Fotos von den Stellwerken des alten Rbf.
Zum Abschluss noch ein altes Signal aus Heidelberg-Hbf: Hp2 + Zs3"6" + Vr1 am A-Sig N013, darunter der Abfahrauftrag Zp9
Gruß von Kay!
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:05:06:21:12:27.
nach einigen Folgen nur mit mechanischen und elektromechanischen Stellwerken kommt nun in diesem Beitrag mal ein Dr-Stellwerk an die Reihe: Stellwerk Hf in Heidelberg-Hbf.
1955 wurde ja bekanntlich in Heidelberg der alte Kopfbahnhof aufgegeben und durch einen Durchgangsbahnhof ersetzt. Dabei ging dann auch das Stellwerk Hf als Dr-S-Stellwerk für den neuen Bahnhof in Betrieb. In Signal und Draht von 1956 ist ein Foto des Bedienungsraumes von Hf abgebildet, auf dem eine Fahrdienstleiter-Befehlsstelle und der Wärterstelltisch zu erkennen sind. Es gab auch mal hier im Forum ein Foto dieses alten Stelltisches, das aber leider nicht mehr vorhanden ist. Vielleicht ließe sich das ja reaktivieren. 1972 erfolgte ein größerer Umbau, bei dem eine Stelltafel errichtet wurde. Die Betriebstellen Abzw Heidelberg-Wieblingen, Abzw Königsstuhl, Heidelberg-Karlstor und Heidelberg-Kirchheim wurden seitdem von Hf aus bedient. Für den Hauptbahnhof blieb aber die ursprüngliche Dr-S-Relaisanlage in Betrieb und wurde in der Bedienung an Sp-DrS60 angepaßt.
Am 26.11.2006 ging das alte Stellwerk Hf dann außer Betrieb und wurde durch ein elektronisches Stellwerk ersetzt, das von der Bezirkszentrale Karsruhe aus gesteuert wird.
Hier erstmal wieder ein Lageplan über die Lage der Betriebssstellen in Heidelberg um 1990:
Das Stellwerk Hf:
Die Stelltafel auf Hf:
1992 war der Heidelberger Rangierbahnhof noch in Betrieb und konnte von 3 Seiten aus angefahren werden. Dies läßt sich auf der Stelltafel sehr gut nachvollziehen. Die Stelltafel im Detail:
Ein paar Erläuterungen zur Stelltafel:
Oben links in blau sind die Anlagen der ferngestellten Abzw Heidelberg-Wieblingen.
Von links oben:
2 Gleise von und nach Mannheim-Friedrichsfeld mit GwB, darunter
2 Gleise von und nach Mannheim-Hbf auch mit GwB und darunter
2 Gleise von und nach Mannheim-Rbf.
Der nächste Fahrdienstleiter für diese 3 Strecken saß in Mannheim-Friedrichsfeld auf Stellwerk Ff.
Der blaue Bereich rechts von oben:
1 Gleis von Heidelberg-Rbf - Stw 5, darunter
2 Gleise von und nach Heidelberg-Hbf mit GwB, die sich in der darunter Mitte links in blau fortsetzen, darunter dann
2 Gleise von und nach Heidelberg-Rbf - Stw 5.
In der Bildmitte dann die Bahnsteiggleise von Heidelberg-Hbf.
Rechts oben in braun dann der ferngesteuerte Bahnhof Heidelberg-Karlstor (heute Heidelberg-Altstadt). Auf dem Abschnit von und nach Neckargmünd war eingleisiger Betrieb wegen Bauarbeiten eingerichtet.
Darunter dann die Streckengleise zwischen Heidelberg-Hbf und Heidelberg-Karlstor mit der Abzw Königsstuhl, bei der 2 Gleise von und nach Heidelberg-Rbf abzweigten.
Darunter dann die Streckengleise zwischen Heidelberg-Hbf und Heidelberg-Kirchheim und ganz unten in grün der ferngestellte Bahnhof Heidelberg-Kirchheim, von dem im grünen Bereich unten links auch noch 2 Gleise nach Heidelberg-Rbf abzweigen.
Alles in allem also mit der Anbindung des Rbf eine recht komplexe Betriebssituation, die aber auf der Stelltafel sehr übersichtlich dargestellt ist.
Einige Hinweise zur Bedienung: Die Stelltafel enthielt alle für den Betrieb notwendigen Melder und Tasten. Eine Bedienung direkt an der Tafel wäre aber unübersichtlich und ist deshalb nicht zweckmäßig. Für den Fahrdienstleiter ist deshalb ein sogenanntes Nummernstellpult eingerichtet, das auf dem Übersichtsbild des Bedienungsraumen unten links sichtbar ist. Alle wichtigen Einrichtungen an der Stelltafel, also Gleise, Signale, Weichen usw tragen eine 3-stellige Nummer. Im Regelbetrieb arbeitet der Fahrdienstleiter nur mit Fahrstraßen für Zugfahrten und Rangierfahrten. Dafür gibt er an seinem Nummernstellpult den Start- und Zielpunkt ein und löst den Stellauftrag durch Drücken einer Fahrstraßentaste aus. Sind alle Vorbedingungen erfüllt, so läut die Fahrstraße ein und das Startsignal kommt in Fahrstellung. Die Positionen der Züge kann der Fahrdienstleiter anhand der Meldefelder der Zugnummernmeldeanlage in er Stelltafel erkennen. Aufgelöst wird die Fahrstraße wie bei Dr-Stellwerken üblich durch den Zug. Einige Bedienungshandlungen, die zB bei Störungen notwendig sind und die in die Sicherheit des Stellwerkes eingreifen, lassen sich aber nur direkt an der Stelltafel vornehmen.
Mit dieser Technik lassen sich also auch sehr große Stellbezirke von nur ein oder zwei Fahrdienstleiterarbeitsplätzen aus überblicken und steuern.
Zum Rbf gab es ja vor 2 Jahren einen sehr interessanten Beitrag von S.B mit Lageplänen von 1956. Da lohnt sich ein Vergleich mit dem obigen Plan von 1990. Vielleicht hat ja noch jemand im Forum noch mehr Fotos von den Stellwerken des alten Rbf.
Zum Abschluss noch ein altes Signal aus Heidelberg-Hbf: Hp2 + Zs3"6" + Vr1 am A-Sig N013, darunter der Abfahrauftrag Zp9
Gruß von Kay!
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:05:06:21:12:27.
Vielen Dank für diesen interessanten Beitrag!
Weißt Du, was es mit der gesperrten Weiche am Abzw Wieblingen auf sich hat (im Gleis von Mannheim-Friedrichsfeld, Main-Neckar-Bahn)? Die gab es in der Außenanlage nämlich nicht.
Zur Abrundung noch ein Teil des Relaisraums von Hf:
Und - eigentlich nicht HiFo-tauglich - das Ende (Relaisgestelle im Schrottcontainer; die Relaisgruppen gingen zur Aufarbeitung nach Wuppertal):
Es grüßt
die Kastenlok
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:01:27:21:00:57.
Weißt Du, was es mit der gesperrten Weiche am Abzw Wieblingen auf sich hat (im Gleis von Mannheim-Friedrichsfeld, Main-Neckar-Bahn)? Die gab es in der Außenanlage nämlich nicht.
Zur Abrundung noch ein Teil des Relaisraums von Hf:
Und - eigentlich nicht HiFo-tauglich - das Ende (Relaisgestelle im Schrottcontainer; die Relaisgruppen gingen zur Aufarbeitung nach Wuppertal):
Es grüßt
die Kastenlok
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:01:27:21:00:57.
Hallo,
Danke erstmal wieder für den Stellwerksbeitrag ! Als Ergänzung noch zwei Bilder des Stellraumes vom Heidelberger Hbf in den fünfziger Jahren.
Das gewünschte Bild aus der Zeitschrift Signal & Draht Heft Januar 1956. Im Vordergrund der Stelltisch
Bauart Dr S der Firma Siemens. Dieser wurde vom Wärter bedient. Im Hintergrund die Befehlstafel Bauert Dr S
diese wurde vom Fahrdienstleiter bedient.
Ansicht der Befehlstafel Heidelberg Hbf mit dem Fdl, der gerade einen Befehl an den Wärter abgibt.
Das Foto wurde von der damaligen BD Karlsruhe gefertigt, Sammlung DB AG.
Das Bild stammt aus der ALCATEL Broschüre TASbits vom Dezember 2006, anläßlich der Inbetriebnahme
des Neuen ESTW L90 Stellwerks am 26.11.2006 Heidelberg Hbf. Heidelberg Hbf wird Heute von der BZ Karlsruhe
bedient.
PS : Gibt es noch mehr Bilder von den anderen Heidelberger Stellwerken Abstellanlage, Bw und Rbf ?
Gruß S.B
Danke erstmal wieder für den Stellwerksbeitrag ! Als Ergänzung noch zwei Bilder des Stellraumes vom Heidelberger Hbf in den fünfziger Jahren.
Das gewünschte Bild aus der Zeitschrift Signal & Draht Heft Januar 1956. Im Vordergrund der Stelltisch
Bauart Dr S der Firma Siemens. Dieser wurde vom Wärter bedient. Im Hintergrund die Befehlstafel Bauert Dr S
diese wurde vom Fahrdienstleiter bedient.
Ansicht der Befehlstafel Heidelberg Hbf mit dem Fdl, der gerade einen Befehl an den Wärter abgibt.
Das Foto wurde von der damaligen BD Karlsruhe gefertigt, Sammlung DB AG.
Das Bild stammt aus der ALCATEL Broschüre TASbits vom Dezember 2006, anläßlich der Inbetriebnahme
des Neuen ESTW L90 Stellwerks am 26.11.2006 Heidelberg Hbf. Heidelberg Hbf wird Heute von der BZ Karlsruhe
bedient.
PS : Gibt es noch mehr Bilder von den anderen Heidelberger Stellwerken Abstellanlage, Bw und Rbf ?
Gruß S.B