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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Hallo HiFo-Freunde,
heute sollen mal wieder die Dieselfreunde auf ihre Kosten kommen und zwar mit einem Bericht von einer Reise aus meiner Studienzeit, die uns nach Kempten führte und wo der Schwerpunkt auf den Streckendieselloks mit Gasturbinen-Zusatzantrieb lag. In bewährter Manier war sie vom Institut für Bahnwesen organisiert worden und im Schlepptau einflußreicher Referenten standen uns interessierten Studenten natürlich Tür und Tor offen. Mit dem Bericht ist es allerdings so eine Sache, weil ich damals zwar mit meiner kleinen Parat I fotografiert aber keine Notizen gemacht habe. So mußte ich nach der mühevollen Aufarbeitung der kleinen Dias auch noch anhand von Vergrößerungen die Loknummern und mit Hilfe des Kursbuchs die Zugnummern versuchen herauszufinden. Ich weiß gar nicht, ob mein sich im Hintergrund haltender Kommilitone seinerzeit teilgenommen hat und meine Angaben notfalls verbessern kann. Auf den Bildern habe ich ihn nicht entdeckt. Aber steigen wir ein in den D360 „Isar-Rhone“ (München – Genf), mit dem wir ab München nach Kempten fuhren und wo wir natürlich abwechselnd auch auf der Zuglok mitfahren durften. Die erste Aufnahme zeigt den freundlichen Lokführer, den ich im Gegensatz zu manch anderen Usern nicht unkenntlich gemacht habe, weil ich mir nicht vorstellen kann, daß er etwas gegen die Veröffentlichung hier im Forum haben kann. Die Führerstandmitfahrt war genehmigt, er hat sich nichts zuschulden kommen lassen. Ich hoffe, er ist bei bester Gesundheit und geniest mittlerweile seinen Ruhestand.
Bild 1
Bei der Einfahrt in Kaufbeuren hatten wir zwei Minuten Verspätung, die Anzahl der zusteigenden Reisenden war beachtlich.
Bild 2
Nach der Ankunft in Kempten habe ich flugs, leider etwas überhastet, um niemanden im Bild zu haben, eine Aufnahme von unserem Großdiesel gemacht. Natürlich war es eine 210 im klassischen Design.
Bild 3
Zum Glück folgte auch eine Aufnahme mit mehr Details. Vielleicht gibt es hier noch mehr ehemalige Kommilitonen, die sich wiedererkennen.
Bild 4
Unser Weg nach dem Aussteigen führte uns schnurstracks ins Bw, wo nach heutigem Gesichtspunkt leider viel zu wenig Bilder entstanden und davon aus irgendwelchen Gründen auch noch meist überbelichtet, so daß ich viel Mühe hatte, sie einigermaßen vorzeigbar zu machen. Als erstes sehen wir den 627 006, der aus der Halle heraus spitzte.
Bild 5
Auf der nächsten Aufnahme ist seine Front vollkommen überstrahlt. Ich zeige sie nur, weil nebenan die 210 001 erkennbar ist.
Bild 6
Viel Interessantes gab es in der Halle zu sehen, Nummern sind leider Fehlanzeige (bis auf die 260).
Bild 7
O.k., der Triebwagen links im Bild ist der 628 016, wie auf dem Linksschwenk der nächsten Aufnahme erkennbar ist. Hier fehlt mir dafür wieder die 218 linkerhand.
Bild 8
Unser V60 freut sich vielleicht über das nächste Bild der freischwebenden 260 014.
Bild 9
Vom Bw aus kann man direkt zum Bahnhof sehen, wo um 12.20 Uhr ein interessanter Zug stand. Natürlich habe ich ärgerlicherweise die Nummern nicht notiert und auch auf den beiden Bildern, die ich gemacht habe, sind sie nicht erkennbar. Klar ist, daß der 210 eine 211 leer vorgespannt war. Es dürfte sich um den N4705 nach Geltendorf gehandelt haben und ich vermute, daß die 211 bis Buchloe am Zug war.
Bild 10
Danach folgten noch ein paar Aufnahmen auf dem Bw-Gelände, so z.B. diese interessante Gruppe aus 211 152, 627 001 und einem 998, wobei ich mich frage, warum letzterer kein drittes Spitzensignal hat.
Bild 11
Hinter dem Schienenbus stand offenbar der 628 001/928 001
Bild 12
Nicht vergessen wurde die Schneeschleuder, die schon auf dem zweiten Bild nach unserer Ankunft im Hintergrund erkennbar war.
Bild 13
Zu erwähnen wäre auch noch, daß wir im Bw zwar eine Gasturbine der 210 im ausgebauten Zustand besichtigen konnten, leider gibt es davon kein Bild auf meinem Film. Die letzte Aufnahme, die ich vom Bw aus gemacht habe, zeigt ein eigenartiges Gespann am Bahnsteig: einen 628 ohne 928 und einen 627.
Bild 14
Nach dem Bw-Besuch hatten wir am Bahnhof die Möglichkeit, fürs leibliche Wohl zu sorgen. Bei der Gelegenheit entstand meine Lieblingsaufnahme vom ganzen Tag, auch wenn sie mit der Bahn nur am Rande zu tun hat. Vor dem Bahnhof saß ein alter Mann auf einer Bank und schmauchte genüßlich sein Pfeifchen (bzw. den Rest seiner Zigarre in der Pfeife). Er hat nicht bemerkt, daß ich ihn verewigt habe und ich glaube auch nicht, daß er mir deswegen böse gewesen wäre.
Bild 15
Nach der Mittagspause stand noch ein Stellwerkbesuch auf dem Programm. Auf dem Weg dorthin entstanden zwei Bilder von Ausfahrten Richtung Immenstadt. Das erste zeigt einen Zug mit zwei 218, von denen die erste die 463 gewesen sein dürfte. Als Zugnummer kommt der E711 (Hagen – Oberstdorf) in Frage.
Bild 16
Ihm folgte offenbar wenig später ein Zug mit einer unbekannten 210, ich vermute, es war der D1513 (Dortmund – Oberstdorf). Läßt sich das aufklären?
Bild 17
Mir fiel jetzt erst auf, daß das Dia ja bereits vom Balkon des Stellwerks aus gemacht wurde. Das verdeutlicht auch der Nachschuß, den ich in erster Linie zeige, um zu verdeutlichen, daß damals doch Einiges im Gbf herumstand im Vergleich zu Satellitenbildern aus heutiger Zeit.
Bild 18
Und dann fuhr auch das merkwürdige Gespann aus, das ich schon vom Bw aus fotografiert hatte. Der 628 ohne Beiwagen könnte der 628 023-4 sein, den 627 kann ich aber nicht identifizieren. Es dürfte sich um den N 6716 nach Oberstaufen gehandelt haben.
Bild 19
Hier noch der Nachschuß:
Bild 20
Im Stellwerk habe ich leider keine Aufnahmen gemacht, was vielleicht den einen oder anderen unter euch verdrießt. Ich nehme mich davon nicht aus. Zurück auf dem Bahnhof entstand das folgende Bild der Ausfahrt eines Zuges mit 218-Doppeltraktion. Von der Zeit her kommt eigentlich nur der E3788 (Oberstdorf – Ulm) in Frage.
Bild 21
Den Kopf zerbrochen habe ich mir auch wegen der Rückfahrt nach München. Eine durchgehende Verbindung gab es in dem Zeitfenster nicht. Deshalb vermute ich, daß wir bis Buchloe mit dem D1367 (Lindau – Nürnberg) fuhren und dort in den D367 umstiegen. Jedenfalls war ich wieder im Führerstand und jetzt bei der Bearbeitung der ersten Aufnahme verblüfft, daß sie anscheinend rein zufällig bei einem ganz bekannten Fotopunkt entstand.
Bild 22
Der Zug, der uns auf dem nächsten Bild begegnet und der von der 218 440 geführt wurde, könnte der E2383 (Augsburg – Oberstdorf) gewesen sein.
Bild 23
Damit sind wir beim letzten Foto, das den Führerstand unserer (leider unbekannten) Lok zeigt. Man sieht nur, daß wir mit 123 km/h unterwegs sind.
Bild 24
Es gibt nur noch eine Aufnahme wiederum von der Einfahrt in Kaufbeuren, aber die erspare ich euch, weil sie schlecht getimet ist. Man erkennt, nur zur Information, eine 211 auf einem Stumpfgleis und einem 515/815 auf dem Nebengleis. Ich bin damit am Ende meiner Ausführungen und hoffe, daß auch der dampffreie Beitrag ein wenig gemundet hat. Ansonsten bleibt mir nur noch, euch einen schönen Wochenausklang zu wünschen.
Bis demnächst,
dampfgerd
heute sollen mal wieder die Dieselfreunde auf ihre Kosten kommen und zwar mit einem Bericht von einer Reise aus meiner Studienzeit, die uns nach Kempten führte und wo der Schwerpunkt auf den Streckendieselloks mit Gasturbinen-Zusatzantrieb lag. In bewährter Manier war sie vom Institut für Bahnwesen organisiert worden und im Schlepptau einflußreicher Referenten standen uns interessierten Studenten natürlich Tür und Tor offen. Mit dem Bericht ist es allerdings so eine Sache, weil ich damals zwar mit meiner kleinen Parat I fotografiert aber keine Notizen gemacht habe. So mußte ich nach der mühevollen Aufarbeitung der kleinen Dias auch noch anhand von Vergrößerungen die Loknummern und mit Hilfe des Kursbuchs die Zugnummern versuchen herauszufinden. Ich weiß gar nicht, ob mein sich im Hintergrund haltender Kommilitone seinerzeit teilgenommen hat und meine Angaben notfalls verbessern kann. Auf den Bildern habe ich ihn nicht entdeckt. Aber steigen wir ein in den D360 „Isar-Rhone“ (München – Genf), mit dem wir ab München nach Kempten fuhren und wo wir natürlich abwechselnd auch auf der Zuglok mitfahren durften. Die erste Aufnahme zeigt den freundlichen Lokführer, den ich im Gegensatz zu manch anderen Usern nicht unkenntlich gemacht habe, weil ich mir nicht vorstellen kann, daß er etwas gegen die Veröffentlichung hier im Forum haben kann. Die Führerstandmitfahrt war genehmigt, er hat sich nichts zuschulden kommen lassen. Ich hoffe, er ist bei bester Gesundheit und geniest mittlerweile seinen Ruhestand.
Bild 1
Bei der Einfahrt in Kaufbeuren hatten wir zwei Minuten Verspätung, die Anzahl der zusteigenden Reisenden war beachtlich.
Bild 2
Nach der Ankunft in Kempten habe ich flugs, leider etwas überhastet, um niemanden im Bild zu haben, eine Aufnahme von unserem Großdiesel gemacht. Natürlich war es eine 210 im klassischen Design.
Bild 3
Zum Glück folgte auch eine Aufnahme mit mehr Details. Vielleicht gibt es hier noch mehr ehemalige Kommilitonen, die sich wiedererkennen.
Bild 4
Unser Weg nach dem Aussteigen führte uns schnurstracks ins Bw, wo nach heutigem Gesichtspunkt leider viel zu wenig Bilder entstanden und davon aus irgendwelchen Gründen auch noch meist überbelichtet, so daß ich viel Mühe hatte, sie einigermaßen vorzeigbar zu machen. Als erstes sehen wir den 627 006, der aus der Halle heraus spitzte.
Bild 5
Auf der nächsten Aufnahme ist seine Front vollkommen überstrahlt. Ich zeige sie nur, weil nebenan die 210 001 erkennbar ist.
Bild 6
Viel Interessantes gab es in der Halle zu sehen, Nummern sind leider Fehlanzeige (bis auf die 260).
Bild 7
O.k., der Triebwagen links im Bild ist der 628 016, wie auf dem Linksschwenk der nächsten Aufnahme erkennbar ist. Hier fehlt mir dafür wieder die 218 linkerhand.
Bild 8
Unser V60 freut sich vielleicht über das nächste Bild der freischwebenden 260 014.
Bild 9
Vom Bw aus kann man direkt zum Bahnhof sehen, wo um 12.20 Uhr ein interessanter Zug stand. Natürlich habe ich ärgerlicherweise die Nummern nicht notiert und auch auf den beiden Bildern, die ich gemacht habe, sind sie nicht erkennbar. Klar ist, daß der 210 eine 211 leer vorgespannt war. Es dürfte sich um den N4705 nach Geltendorf gehandelt haben und ich vermute, daß die 211 bis Buchloe am Zug war.
Bild 10
Danach folgten noch ein paar Aufnahmen auf dem Bw-Gelände, so z.B. diese interessante Gruppe aus 211 152, 627 001 und einem 998, wobei ich mich frage, warum letzterer kein drittes Spitzensignal hat.
Bild 11
Hinter dem Schienenbus stand offenbar der 628 001/928 001
Bild 12
Nicht vergessen wurde die Schneeschleuder, die schon auf dem zweiten Bild nach unserer Ankunft im Hintergrund erkennbar war.
Bild 13
Zu erwähnen wäre auch noch, daß wir im Bw zwar eine Gasturbine der 210 im ausgebauten Zustand besichtigen konnten, leider gibt es davon kein Bild auf meinem Film. Die letzte Aufnahme, die ich vom Bw aus gemacht habe, zeigt ein eigenartiges Gespann am Bahnsteig: einen 628 ohne 928 und einen 627.
Bild 14
Nach dem Bw-Besuch hatten wir am Bahnhof die Möglichkeit, fürs leibliche Wohl zu sorgen. Bei der Gelegenheit entstand meine Lieblingsaufnahme vom ganzen Tag, auch wenn sie mit der Bahn nur am Rande zu tun hat. Vor dem Bahnhof saß ein alter Mann auf einer Bank und schmauchte genüßlich sein Pfeifchen (bzw. den Rest seiner Zigarre in der Pfeife). Er hat nicht bemerkt, daß ich ihn verewigt habe und ich glaube auch nicht, daß er mir deswegen böse gewesen wäre.
Bild 15
Nach der Mittagspause stand noch ein Stellwerkbesuch auf dem Programm. Auf dem Weg dorthin entstanden zwei Bilder von Ausfahrten Richtung Immenstadt. Das erste zeigt einen Zug mit zwei 218, von denen die erste die 463 gewesen sein dürfte. Als Zugnummer kommt der E711 (Hagen – Oberstdorf) in Frage.
Bild 16
Ihm folgte offenbar wenig später ein Zug mit einer unbekannten 210, ich vermute, es war der D1513 (Dortmund – Oberstdorf). Läßt sich das aufklären?
Bild 17
Mir fiel jetzt erst auf, daß das Dia ja bereits vom Balkon des Stellwerks aus gemacht wurde. Das verdeutlicht auch der Nachschuß, den ich in erster Linie zeige, um zu verdeutlichen, daß damals doch Einiges im Gbf herumstand im Vergleich zu Satellitenbildern aus heutiger Zeit.
Bild 18
Und dann fuhr auch das merkwürdige Gespann aus, das ich schon vom Bw aus fotografiert hatte. Der 628 ohne Beiwagen könnte der 628 023-4 sein, den 627 kann ich aber nicht identifizieren. Es dürfte sich um den N 6716 nach Oberstaufen gehandelt haben.
Bild 19
Hier noch der Nachschuß:
Bild 20
Im Stellwerk habe ich leider keine Aufnahmen gemacht, was vielleicht den einen oder anderen unter euch verdrießt. Ich nehme mich davon nicht aus. Zurück auf dem Bahnhof entstand das folgende Bild der Ausfahrt eines Zuges mit 218-Doppeltraktion. Von der Zeit her kommt eigentlich nur der E3788 (Oberstdorf – Ulm) in Frage.
Bild 21
Den Kopf zerbrochen habe ich mir auch wegen der Rückfahrt nach München. Eine durchgehende Verbindung gab es in dem Zeitfenster nicht. Deshalb vermute ich, daß wir bis Buchloe mit dem D1367 (Lindau – Nürnberg) fuhren und dort in den D367 umstiegen. Jedenfalls war ich wieder im Führerstand und jetzt bei der Bearbeitung der ersten Aufnahme verblüfft, daß sie anscheinend rein zufällig bei einem ganz bekannten Fotopunkt entstand.
Bild 22
Der Zug, der uns auf dem nächsten Bild begegnet und der von der 218 440 geführt wurde, könnte der E2383 (Augsburg – Oberstdorf) gewesen sein.
Bild 23
Damit sind wir beim letzten Foto, das den Führerstand unserer (leider unbekannten) Lok zeigt. Man sieht nur, daß wir mit 123 km/h unterwegs sind.
Bild 24
Es gibt nur noch eine Aufnahme wiederum von der Einfahrt in Kaufbeuren, aber die erspare ich euch, weil sie schlecht getimet ist. Man erkennt, nur zur Information, eine 211 auf einem Stumpfgleis und einem 515/815 auf dem Nebengleis. Ich bin damit am Ende meiner Ausführungen und hoffe, daß auch der dampffreie Beitrag ein wenig gemundet hat. Ansonsten bleibt mir nur noch, euch einen schönen Wochenausklang zu wünschen.
Bis demnächst,
dampfgerd
Re: Studienfahrt nach Kempten 1977 (24 Farb-Bilder)
geschrieben von: stefan p.
Datum: 15.01.12 10:33
Hallo Gerd,
Danke für diesen Bilderbogen! Hat mir sehr gefallen und an meinen eigenen Besuch im Bw Kempten erinnert.
Was mir aber auffiel: Die zeigst den 628 023, der eine abweichende Lackierung trägt! Er hat eine beige Zierlinie oberhalb des Rahmens, deren Anpassung an der Front ausgerundet ist - diese Zierlinie hatte der 628.0 normalerweise nicht. Hier ein entsprechendes Bild aus Wikipedia:
(Foto: Jan Oosterhuis, 1978)
Mir stellt sich nun die Frage, ob der gezeigte 628 023 mit 628 024 oder 628 022 gekuppelt war? Eine dieser Nummern wäre dann die in Bild 7 gesuchte Betriebsnummer des "aufgebockten" 628, denn dieser trägt auch die abweichende Zierlinie!
In meinem eigenen Bestand habe ich nur ein Dia des 628 024, der genau wie der zweite 628 dieses Gespanns diese Zierlinie 1984 nicht hatte.
628 024 am 11.11.84 im Bw Kempten
Gehörte dieser 628 024 nun zum 628 023? Wann hat er dann die Zierlinie verloren?
Fragender Gruß vom Niederrhein
Stefan P.
Edit sagte mir gerade, dass bei Wikipedia geschrieben steht, dass 628 023 genau wie 628 024 1980 andere motorlose 628 angehängt bekamen - somit zeigt mein Bild zwar den 628 024, aber dahinter hängt garantiert nicht der 628 023 - aber beim Bild aus 1978 von Jan Oosterhuis könnte der zweite Wagen tatsächlich der 628 024 sein, der auch die abweichende Lackierung trug.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:01:15:10:38:21.
Danke für diesen Bilderbogen! Hat mir sehr gefallen und an meinen eigenen Besuch im Bw Kempten erinnert.
Was mir aber auffiel: Die zeigst den 628 023, der eine abweichende Lackierung trägt! Er hat eine beige Zierlinie oberhalb des Rahmens, deren Anpassung an der Front ausgerundet ist - diese Zierlinie hatte der 628.0 normalerweise nicht. Hier ein entsprechendes Bild aus Wikipedia:
(Foto: Jan Oosterhuis, 1978)
Mir stellt sich nun die Frage, ob der gezeigte 628 023 mit 628 024 oder 628 022 gekuppelt war? Eine dieser Nummern wäre dann die in Bild 7 gesuchte Betriebsnummer des "aufgebockten" 628, denn dieser trägt auch die abweichende Zierlinie!
In meinem eigenen Bestand habe ich nur ein Dia des 628 024, der genau wie der zweite 628 dieses Gespanns diese Zierlinie 1984 nicht hatte.
628 024 am 11.11.84 im Bw Kempten
Gehörte dieser 628 024 nun zum 628 023? Wann hat er dann die Zierlinie verloren?
Fragender Gruß vom Niederrhein
Stefan P.
Edit sagte mir gerade, dass bei Wikipedia geschrieben steht, dass 628 023 genau wie 628 024 1980 andere motorlose 628 angehängt bekamen - somit zeigt mein Bild zwar den 628 024, aber dahinter hängt garantiert nicht der 628 023 - aber beim Bild aus 1978 von Jan Oosterhuis könnte der zweite Wagen tatsächlich der 628 024 sein, der auch die abweichende Lackierung trug.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:01:15:10:38:21.
Hallo!
Erstmal Danke auch von mir für die wunderschönen Fotos. Die Kombination aus 628.0 und 627.0 bestätigte mir dann doch endlich mal wieder, dass ich es nicht geträumt habe, was ich als kleines Kind mal gesehen habe, ich hatte das schon fast als Fiebertraum verbucht;)
Der Grund für die Kombination dürfte naheliegend sein, 628 021 scheint mit einem defekt in der Werkstatt zu sein, gleichzeitig war wohl 628-Mangel, während ein 627 über oder leichter anderweitig ersetzbar war, also wurde die zweite Zierlinienhälfte 628 023 mit einem 627 auf die Reise geschickt.
Nun zum 628.0 und den Zierlinien im allgemeinen:
Abgeliefert wurden die 628.0 als folgende Zuggarnituren
628 001+628 011
628 002+628 012
usw bis
628 010+628 020
628 021+628 023 (diese Garnitur hatte den zusätzlichen Zierstreifen)
628 022+628 024
Ab 1980 wurden in Vorbereitzung der zweiten Vorserie 628.1 einige 628.0 von VT/VT auf VT/VS-Triebwagen umgebaut.
628 006, 007, 016 und 017 wurden zu VS umgebaut, 628 021-024 erhielten stärkere Motoren, die Fahrzeuge wurden dann wie folge gekuppelt:
628 021+628 016 (ab 1991 928 021)
628 022+628 017 (ab 1991 928 022)
628 023+628 006 (ab 1991 928 023)
628 024+628 007 (ab 1991 928 024)
Ab diesem Zeitpunkt liefen die Zierstreifenwagen also immer zusammen mit einem Wagen ohen Zierstreifen. Zudem fiel 628 021/928 021 als einziger (viel später auch noch 628 008/018) relativ früh Anfang der 90er in den türkisfarbenen Farbtopf und erhielt als einziger 628.0 ein Erste-Klasse-Abteil und verlor dabei seinen Zierstreifen.
628 023 trug ihn bis zum bitteren Ende:
[www.drehscheibe-foren.de]
Literatur: Räntzsch, Andreas M., Baureihe 627/628, Transpress, Stuttgart 2003
Markus
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:01:15:11:55:16.
Erstmal Danke auch von mir für die wunderschönen Fotos. Die Kombination aus 628.0 und 627.0 bestätigte mir dann doch endlich mal wieder, dass ich es nicht geträumt habe, was ich als kleines Kind mal gesehen habe, ich hatte das schon fast als Fiebertraum verbucht;)
Der Grund für die Kombination dürfte naheliegend sein, 628 021 scheint mit einem defekt in der Werkstatt zu sein, gleichzeitig war wohl 628-Mangel, während ein 627 über oder leichter anderweitig ersetzbar war, also wurde die zweite Zierlinienhälfte 628 023 mit einem 627 auf die Reise geschickt.
Nun zum 628.0 und den Zierlinien im allgemeinen:
Abgeliefert wurden die 628.0 als folgende Zuggarnituren
628 001+628 011
628 002+628 012
usw bis
628 010+628 020
628 021+628 023 (diese Garnitur hatte den zusätzlichen Zierstreifen)
628 022+628 024
Ab 1980 wurden in Vorbereitzung der zweiten Vorserie 628.1 einige 628.0 von VT/VT auf VT/VS-Triebwagen umgebaut.
628 006, 007, 016 und 017 wurden zu VS umgebaut, 628 021-024 erhielten stärkere Motoren, die Fahrzeuge wurden dann wie folge gekuppelt:
628 021+628 016 (ab 1991 928 021)
628 022+628 017 (ab 1991 928 022)
628 023+628 006 (ab 1991 928 023)
628 024+628 007 (ab 1991 928 024)
Ab diesem Zeitpunkt liefen die Zierstreifenwagen also immer zusammen mit einem Wagen ohen Zierstreifen. Zudem fiel 628 021/928 021 als einziger (viel später auch noch 628 008/018) relativ früh Anfang der 90er in den türkisfarbenen Farbtopf und erhielt als einziger 628.0 ein Erste-Klasse-Abteil und verlor dabei seinen Zierstreifen.
628 023 trug ihn bis zum bitteren Ende:
[www.drehscheibe-foren.de]
Literatur: Räntzsch, Andreas M., Baureihe 627/628, Transpress, Stuttgart 2003
Markus
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:01:15:11:55:16.
Hallo Gerd!
Sehr interessante Exkursion zu einer Zeit, in der ich noch im Norden wohnhaft war.
Deine Mitfahrt auf der Zuglok des D 360 ließ mich ins Altpapier greifen. Da fuhr die 210
ja respektable Höchstgeschwindigkeiten und der Einsatz der 210 war sicher gerechtfertigt.
Leider habe ich diesen Buchfahrplan nur aus dem Jahr 1974.
Viele Grüße etwas östlicher!
Olaf Ott
Zu den scans: Die Buchfahrpläne lassen sich sehr oft nicht richtig aufschlagen ohne die Leimung zu beschädigen.
Deshalb sind sie nicht immer perfekt abgebildet.
Sehr interessante Exkursion zu einer Zeit, in der ich noch im Norden wohnhaft war.
Deine Mitfahrt auf der Zuglok des D 360 ließ mich ins Altpapier greifen. Da fuhr die 210
ja respektable Höchstgeschwindigkeiten und der Einsatz der 210 war sicher gerechtfertigt.
Leider habe ich diesen Buchfahrplan nur aus dem Jahr 1974.
Viele Grüße etwas östlicher!
Olaf Ott
Zu den scans: Die Buchfahrpläne lassen sich sehr oft nicht richtig aufschlagen ohne die Leimung zu beschädigen.
Deshalb sind sie nicht immer perfekt abgebildet.
Hallo Gerd,
das ist wieder genau nach meinem Geschmack. Führerstandsmitfahrt auf einer 210 – ein Traum ;-)
Mit dem Bahnhof Kaufbeuren hattest Du gerade noch Glück. Das EG wurde etwa ein halbes Jahr später im Februar 1978 abgerissen.
Zehn Jahre später sah es dann so aus (Blick aus der entgegengesetzten Richtung):
Viele Grüße,
Georg
das ist wieder genau nach meinem Geschmack. Führerstandsmitfahrt auf einer 210 – ein Traum ;-)
Mit dem Bahnhof Kaufbeuren hattest Du gerade noch Glück. Das EG wurde etwa ein halbes Jahr später im Februar 1978 abgerissen.
Zehn Jahre später sah es dann so aus (Blick aus der entgegengesetzten Richtung):
Viele Grüße,
Georg
