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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Mai 1999: Letzter Betriebstag zwischen Blumenberg und Egeln
geschrieben von: Nichtraucher
Datum: 24.07.11 06:28
Fortsetzung von hier: [www.drehscheibe-foren.de]
Auch zwischen Blumenberg und Egeln wurde, wie schon gesagt, zum Sommerfahrplan 1999 der Personenverkehr eingestellt, während der Streckenabschnitt Egeln - Staßfurt noch bis zum 28.09.2002 am Netz blieb.
772 154 bediente als Solo-VT - und daher immer gut besetzt - die letzten Umläufe zwischen Blumenberg und Staßfurt, wovon auch nochmals eine Aufnahme als RB 15987 am Stellwerk in Blumenberg zeugt...
Nach dem Abstecher über die Strecke nach Schönebeck war es nun später Nachmittag geworden und es blieben noch zwei Zugpaare auf der KBS 317 die nun auch mein Tagesprogramm abschliessen sollten. Mit der RB 15991 ging es kurz nach fünf hinüber nach Staßfurt...
Ein erster Fotohalt ergab sich gleich beim nächsten Halt in Klein Germersleben...
So, alle wieder Einsteigen...
Es waren längst nicht nur Eisenbahn-Fuzzys, die an diesem Samstag nochmal "Reichsbahn" fühlen wollten.
Auch in Etgersleben verabschiedete sich die örtliche Bevölkerung von ihren Eisenbahnern...
...bevor in Staßfurt das Wendefoto von RB 15991 auf RB 15990 entstand. Im Bahnsteigschatten wartet 218 242 mit der RB 5811 (Magdeburg - Aschersleben) noch auf die Kreuzung mit RB 5812 in Gegenrichtung...
Zurück in Egeln galt es zunächst die Rückfahrt des Dampfsonderzuges aus Schönebeck-Salzelmen mit 50 3695 im Bild festzuhalten...
...bevor 772 154 als letzte durchgehende RB 15993 nach Staßfurt aus Blumenberg zurückkehrte...
Eine Stunde später war es dann soweit, während zahlreiche Reichsbahner und Ehemalige ihrer Strecke nochmals die letzte Aufwartung machten und auf dem Bahnsteig Würstchen grillten, stellte 772 154 als RB 15992 die letzte planmässige Verbindung zwischen Egeln und Blumenberg her...
Und auch noch ein Bildchen für's Zugpersonal "bitte recht freundlich"...
Mit dieser Verbindung trollte auch ich mich nach ereignisreichen Tagen heimwärts. Über Blumenberg erreichte ich mit sieben Minuten zum Umsteigen nach Magdeburg meinen Nachtzug. Mag mich gar nicht erinnern, dass diese sieben Minuten mir damals Kopfzerbrechen bereitet hätten, wohingegen heute jede Anschlussverbindung unter einer Viertelstunde immer Spannung verspricht ;-)
Für die Statistiker unter Euch, hier nochmal mein Fahrplan des 29.Mai 1999:
Haldensleben ab 5.33 - 5.44 an Süplingen ab 7.44 - 8.54 an Weferlingen Zuckerfabrik ab 9.09 - 10.23 an Haldensleben ab 11.02 - 11.54 an Eilsleben ab 12.11 - 12.47 an Blumenberg ab 15.14 - 15.52 an Schönebeck ab 16.06 - 16.44 an Blumenberg ab 17.03 - 17.55 an Staßfurt ab 18.02 - 18.27 an Egeln ab 20.28 - 20.54 an Blumenberg ab 21.01 - 21.24 an Magdeburg. Wer wäre da nicht gern dabei gewesen ?
Die erste Aufnahme des neuen Fahrplanabschnitts entstand am nächsten Morgen, dem 30.Mai 1999 in Heidelberg Hbf und zeigt mit 110 114 vor allem einen seit diesem Tag historischen Zuglauf: Hatte der "ARKONA" als D 350 jahrelang die Insel Rügen mit Basel verbunden, so wählte der Zug in dieser ersten Nacht des Sommerfahrplans erstmals den geänderten Laufweg als NZ 1551 nach Stuttgart...
Für mich endete damit auch eine oftgenutzte und heissgeliebte Verbindung aus dem heimatlichen Südwesten, die über Nacht tief ins ehemalige Reichsbahnland führte. Bereits seit dem 27.9.98 verkehrte der D 350/351 wegen Bauarbeiten im hohen Norden allerdings schon nicht mehr auf seinem gesamten Laufweg, sondern lediglich von bzw. bis Ribnitz-Damgarten West.
Schöne Erinnerungen...
Andreas
Auch zwischen Blumenberg und Egeln wurde, wie schon gesagt, zum Sommerfahrplan 1999 der Personenverkehr eingestellt, während der Streckenabschnitt Egeln - Staßfurt noch bis zum 28.09.2002 am Netz blieb.
772 154 bediente als Solo-VT - und daher immer gut besetzt - die letzten Umläufe zwischen Blumenberg und Staßfurt, wovon auch nochmals eine Aufnahme als RB 15987 am Stellwerk in Blumenberg zeugt...
Nach dem Abstecher über die Strecke nach Schönebeck war es nun später Nachmittag geworden und es blieben noch zwei Zugpaare auf der KBS 317 die nun auch mein Tagesprogramm abschliessen sollten. Mit der RB 15991 ging es kurz nach fünf hinüber nach Staßfurt...
Ein erster Fotohalt ergab sich gleich beim nächsten Halt in Klein Germersleben...
So, alle wieder Einsteigen...
Es waren längst nicht nur Eisenbahn-Fuzzys, die an diesem Samstag nochmal "Reichsbahn" fühlen wollten.
Auch in Etgersleben verabschiedete sich die örtliche Bevölkerung von ihren Eisenbahnern...
...bevor in Staßfurt das Wendefoto von RB 15991 auf RB 15990 entstand. Im Bahnsteigschatten wartet 218 242 mit der RB 5811 (Magdeburg - Aschersleben) noch auf die Kreuzung mit RB 5812 in Gegenrichtung...
Zurück in Egeln galt es zunächst die Rückfahrt des Dampfsonderzuges aus Schönebeck-Salzelmen mit 50 3695 im Bild festzuhalten...
...bevor 772 154 als letzte durchgehende RB 15993 nach Staßfurt aus Blumenberg zurückkehrte...
Eine Stunde später war es dann soweit, während zahlreiche Reichsbahner und Ehemalige ihrer Strecke nochmals die letzte Aufwartung machten und auf dem Bahnsteig Würstchen grillten, stellte 772 154 als RB 15992 die letzte planmässige Verbindung zwischen Egeln und Blumenberg her...
Und auch noch ein Bildchen für's Zugpersonal "bitte recht freundlich"...
Mit dieser Verbindung trollte auch ich mich nach ereignisreichen Tagen heimwärts. Über Blumenberg erreichte ich mit sieben Minuten zum Umsteigen nach Magdeburg meinen Nachtzug. Mag mich gar nicht erinnern, dass diese sieben Minuten mir damals Kopfzerbrechen bereitet hätten, wohingegen heute jede Anschlussverbindung unter einer Viertelstunde immer Spannung verspricht ;-)
Für die Statistiker unter Euch, hier nochmal mein Fahrplan des 29.Mai 1999:
Haldensleben ab 5.33 - 5.44 an Süplingen ab 7.44 - 8.54 an Weferlingen Zuckerfabrik ab 9.09 - 10.23 an Haldensleben ab 11.02 - 11.54 an Eilsleben ab 12.11 - 12.47 an Blumenberg ab 15.14 - 15.52 an Schönebeck ab 16.06 - 16.44 an Blumenberg ab 17.03 - 17.55 an Staßfurt ab 18.02 - 18.27 an Egeln ab 20.28 - 20.54 an Blumenberg ab 21.01 - 21.24 an Magdeburg. Wer wäre da nicht gern dabei gewesen ?
Die erste Aufnahme des neuen Fahrplanabschnitts entstand am nächsten Morgen, dem 30.Mai 1999 in Heidelberg Hbf und zeigt mit 110 114 vor allem einen seit diesem Tag historischen Zuglauf: Hatte der "ARKONA" als D 350 jahrelang die Insel Rügen mit Basel verbunden, so wählte der Zug in dieser ersten Nacht des Sommerfahrplans erstmals den geänderten Laufweg als NZ 1551 nach Stuttgart...
Für mich endete damit auch eine oftgenutzte und heissgeliebte Verbindung aus dem heimatlichen Südwesten, die über Nacht tief ins ehemalige Reichsbahnland führte. Bereits seit dem 27.9.98 verkehrte der D 350/351 wegen Bauarbeiten im hohen Norden allerdings schon nicht mehr auf seinem gesamten Laufweg, sondern lediglich von bzw. bis Ribnitz-Damgarten West.
Schöne Erinnerungen...
Andreas
Blumenberg - Egeln - Staßfurt, Erlebnisse aus meiner Zeit
geschrieben von: ehemaliger Nutzer
Datum: 24.07.11 17:23
Ja, einst trieb auch ich mich auf dieser Schiene herum. Zuerst als Heizer, wo wir nachmittags ein planmäßiges Nahgüterzugpaar Staßfurt - Egeln und zurück beföderten.
Dann hatten wir auch mal einen Sondereinsatz mit einer Reko-41er, als das planmäßige Ferkeltaxi kaputt war. Die "Blutblasen" waren schon damals eben nicht mehr die jüngsten...
Jedenfalls schickten wir uns in Blumenberg zur Rückfahrt an, als unser Zug - namentlich der erste "Genickschußwagen" - von einer Meute Dampflokfans regelrecht gestürmt wurde. Die Eisenbahnfreunde hatten schon den ganzen Nachmittag das eifrige Rangiergeschehen der beiden Oscherslebener Reko-50er vor den beiden Nahgüterzügen aus bzw. nach Magdeburg-Buckau auf Film und Tonband festgehalten. Da kam unsere nicht alltägliche Fuhre, wo man auch noch mitfahren konnte, genau richtig!
Nur hatte unsere Lok die unangenehme Angewohnheit, bei den ersten stärkeren Auspuffstößen ziemlich viel Wasser aus dem kleinen Entlüftungsrohr oben auf dem Mischvorwärmer herauszuprusten. Noch dazu fuhren wir in Richtung Staßfurt Tender voran und somit mit dem Kessel dem Wagenzug zugewandt...
Kurz vor Abfahrt ragten aus den Fenstern des ersten Wagens Köpfe mit und ohne Skibrillen, Kameras und Mikrofone. Alles wartete gespannt auf die ersten Abdampfstöße. Wir auch! Ich gebe es ja zu, wir konnten uns ein breites Grinsen nicht verkneifen, als unsere Lok den ersten Wagen mit einer ordentliche Wasserdusche überschüttete. Tja, liebe Fans, auch das ist Dampflok; nur die Harten kommen in den Garten...
Später hatte ich dann so meine Erlebnisse als frischgebackener V60-Lokführer, wo ich gleich mal die nachmittäglichen zwei Personenzugpaare befördern durfte, weil man für die planmäßige V100 kein Personal hatte. 4x 33km mit der V60 im Personenzugdienst, und bei mir die Tinte auf der Prüfungsurkunde kaum trocken - ich habe vielleicht Blut und Wasser geschwitzt!
Zuerst habe ich es mit den erlaubten 50km/h probiert; mit dem Ergebnis, daß ich von Station zu Station immer eine Minute mehr Verspätung hatte. Das gab mir zu denken. Aber mit 60km/h hat´s dann geklappt...
Später war ich wieder mal zum ganztägigen Nahgüterdienst eingeteilt. Man vertraute mir die ohne Planpersonal ("wild") laufende 106 062 an. Sollte doch der junge Bengel zusehen, wie er mit dem Ofen klarkam... Und das war wirklich eine Schmette! Sie qualmte aus allen "Knopflöchern", hatte dementsprechend eine einheitlich rußschwarze "Kriegsbemalung" und bei den Fenstern dachte man, irgendwer hätte Preßpappe anstelle der Scheiben eingesetzt.
Unser Nahgüter von Egeln hatte dann auch eine stattliche Länge, so daß ich Zwiegespräch mit meiner guten alten V60 führen mußte. Ich versprach ihr, daß ich ihr nach Dienst ordentlich die Fenster putzen würde, wenn sie uns wieder gut nach Hause bringt. Auch wenn sie wieder aus allen Ritzen rußte, gezogen hat sie und gefahren ist sie wie die Feuerwehr!
Selbstverständlich habe ich mein Versprechen eingelöst und alle Scheiben ringsum mit Handwaschpaste - anders gings nicht mehr - in den durchsichtigen Zustand zurückversetzt.
Auch später mit der V100 habe ich manche Dinge erlebt... Seinerzeit gab es bei uns einen Ausdruck: Die Bahnmacke. Es hieß, jeder, der gewisse Zeit bei der Bahn sei, bekäme die Bahnmacke - so ´ne Art "Kopfschuß". Eines Tages dachte ich, jetzt ist es auch bei mir so weit: Ich war in Blumenberg gerade an das Ende des soeben aus Staßfurt angekommenen Personenzuges gefahren, sollte also die Zuglok werden, während die "alte" Zuglok nunmehr als Schlußlok fungieren sollte.
Meine Zugführerin - ein sehr nettes, fleißiges und immer korrektes Mädel - war bei der Fahrt vom Abstellgleis an den Zug mit auf der Lok.
Ich hatte angekuppelt und tauchte gerade wieder unter den Puffern hervor, als "meine" Zugführerin vorne in den ersten Wagen einstieg und die Schiebetür schloß. Im selben Augenblick öffnete sich am hintersten Wagen die Schiebetür und heraus kam - "meine" Zugführerin!
Ich dachte, ich seh´ nicht richtig. Ich hatte mich auch nicht am Puffer gestoßen, oder irgend sowas. Ich wußte: Jetzt ist es soweit; es gibt die Bahnmacke also doch!
Ich grübelte schon über einen außerplanmäßigen Termin beim Bahnarzt, als sich das Rätsel unverhofft löste. Zwillinge! "Meine" Zugführerin und die Zugführerin des angekommenen Zuges waren Zwillingsschwestern. Und beide waren einander so ähnlich, daß man sie selbst bei näherem Hinsehen kaum unterscheiden konnte. Zufällig verließ die eine den Zug, als die andere gerade eingestiegen war. Sachen gibt´s manchmal... Jedenfalls war ich heilfroh, daß mich die Bahnmacke noch nicht ereilt hatte!
Die kam erst später, und jetzt muß ich damit leben ;-)
Eine schöne Sitte gab es noch; und da spielt Klein-Germersleben eine Rolle: Beim vorletzten Zug nach Blumenberg sah ich gerade noch im Augenwinkel, wie von der örtlichen Kollegin kurz vor der Abfahrt ein typischer DDR-Dederon-Stoffbeutel in den Gepäckwagen gereicht wurde.
In Blumenberg setzten wir den Wagenzug weg und hatten anschließend etwas Zeit. Die nutzten wir, um in einer ortsansässigen Bäckerei unweit des beschrankten Bahnüberganges einige Stücke super-ober-aller-leckersten Obstkuchens zu erstehen; der mit den knusprigen Streuseln obendrauf! Ja, so eine kleine Dorfbäckerei... allein bei der Erinnerung läuft mir das Wasser im Mund zusammen.
Im Dederonbeutel befand sich dann auch eine Thermoskanne mit Kaffee, den die Kollegin in Klein-Germersleben extra für uns, die Zugbesatzung, gekocht hatte. Auf der Rückfahrt wurde der Dederonbeutel, nunmehr mit der leeren Thermoskanne, aber auch mit zwei Markstücken, wieder in Klein-Germersleben abgegeben. So lief das jahrelang...
11-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:07:24:17:40:21.
Dann hatten wir auch mal einen Sondereinsatz mit einer Reko-41er, als das planmäßige Ferkeltaxi kaputt war. Die "Blutblasen" waren schon damals eben nicht mehr die jüngsten...
Jedenfalls schickten wir uns in Blumenberg zur Rückfahrt an, als unser Zug - namentlich der erste "Genickschußwagen" - von einer Meute Dampflokfans regelrecht gestürmt wurde. Die Eisenbahnfreunde hatten schon den ganzen Nachmittag das eifrige Rangiergeschehen der beiden Oscherslebener Reko-50er vor den beiden Nahgüterzügen aus bzw. nach Magdeburg-Buckau auf Film und Tonband festgehalten. Da kam unsere nicht alltägliche Fuhre, wo man auch noch mitfahren konnte, genau richtig!
Nur hatte unsere Lok die unangenehme Angewohnheit, bei den ersten stärkeren Auspuffstößen ziemlich viel Wasser aus dem kleinen Entlüftungsrohr oben auf dem Mischvorwärmer herauszuprusten. Noch dazu fuhren wir in Richtung Staßfurt Tender voran und somit mit dem Kessel dem Wagenzug zugewandt...
Kurz vor Abfahrt ragten aus den Fenstern des ersten Wagens Köpfe mit und ohne Skibrillen, Kameras und Mikrofone. Alles wartete gespannt auf die ersten Abdampfstöße. Wir auch! Ich gebe es ja zu, wir konnten uns ein breites Grinsen nicht verkneifen, als unsere Lok den ersten Wagen mit einer ordentliche Wasserdusche überschüttete. Tja, liebe Fans, auch das ist Dampflok; nur die Harten kommen in den Garten...
Später hatte ich dann so meine Erlebnisse als frischgebackener V60-Lokführer, wo ich gleich mal die nachmittäglichen zwei Personenzugpaare befördern durfte, weil man für die planmäßige V100 kein Personal hatte. 4x 33km mit der V60 im Personenzugdienst, und bei mir die Tinte auf der Prüfungsurkunde kaum trocken - ich habe vielleicht Blut und Wasser geschwitzt!
Zuerst habe ich es mit den erlaubten 50km/h probiert; mit dem Ergebnis, daß ich von Station zu Station immer eine Minute mehr Verspätung hatte. Das gab mir zu denken. Aber mit 60km/h hat´s dann geklappt...
Später war ich wieder mal zum ganztägigen Nahgüterdienst eingeteilt. Man vertraute mir die ohne Planpersonal ("wild") laufende 106 062 an. Sollte doch der junge Bengel zusehen, wie er mit dem Ofen klarkam... Und das war wirklich eine Schmette! Sie qualmte aus allen "Knopflöchern", hatte dementsprechend eine einheitlich rußschwarze "Kriegsbemalung" und bei den Fenstern dachte man, irgendwer hätte Preßpappe anstelle der Scheiben eingesetzt.
Unser Nahgüter von Egeln hatte dann auch eine stattliche Länge, so daß ich Zwiegespräch mit meiner guten alten V60 führen mußte. Ich versprach ihr, daß ich ihr nach Dienst ordentlich die Fenster putzen würde, wenn sie uns wieder gut nach Hause bringt. Auch wenn sie wieder aus allen Ritzen rußte, gezogen hat sie und gefahren ist sie wie die Feuerwehr!
Selbstverständlich habe ich mein Versprechen eingelöst und alle Scheiben ringsum mit Handwaschpaste - anders gings nicht mehr - in den durchsichtigen Zustand zurückversetzt.
Auch später mit der V100 habe ich manche Dinge erlebt... Seinerzeit gab es bei uns einen Ausdruck: Die Bahnmacke. Es hieß, jeder, der gewisse Zeit bei der Bahn sei, bekäme die Bahnmacke - so ´ne Art "Kopfschuß". Eines Tages dachte ich, jetzt ist es auch bei mir so weit: Ich war in Blumenberg gerade an das Ende des soeben aus Staßfurt angekommenen Personenzuges gefahren, sollte also die Zuglok werden, während die "alte" Zuglok nunmehr als Schlußlok fungieren sollte.
Meine Zugführerin - ein sehr nettes, fleißiges und immer korrektes Mädel - war bei der Fahrt vom Abstellgleis an den Zug mit auf der Lok.
Ich hatte angekuppelt und tauchte gerade wieder unter den Puffern hervor, als "meine" Zugführerin vorne in den ersten Wagen einstieg und die Schiebetür schloß. Im selben Augenblick öffnete sich am hintersten Wagen die Schiebetür und heraus kam - "meine" Zugführerin!
Ich dachte, ich seh´ nicht richtig. Ich hatte mich auch nicht am Puffer gestoßen, oder irgend sowas. Ich wußte: Jetzt ist es soweit; es gibt die Bahnmacke also doch!
Ich grübelte schon über einen außerplanmäßigen Termin beim Bahnarzt, als sich das Rätsel unverhofft löste. Zwillinge! "Meine" Zugführerin und die Zugführerin des angekommenen Zuges waren Zwillingsschwestern. Und beide waren einander so ähnlich, daß man sie selbst bei näherem Hinsehen kaum unterscheiden konnte. Zufällig verließ die eine den Zug, als die andere gerade eingestiegen war. Sachen gibt´s manchmal... Jedenfalls war ich heilfroh, daß mich die Bahnmacke noch nicht ereilt hatte!
Die kam erst später, und jetzt muß ich damit leben ;-)
Eine schöne Sitte gab es noch; und da spielt Klein-Germersleben eine Rolle: Beim vorletzten Zug nach Blumenberg sah ich gerade noch im Augenwinkel, wie von der örtlichen Kollegin kurz vor der Abfahrt ein typischer DDR-Dederon-Stoffbeutel in den Gepäckwagen gereicht wurde.
In Blumenberg setzten wir den Wagenzug weg und hatten anschließend etwas Zeit. Die nutzten wir, um in einer ortsansässigen Bäckerei unweit des beschrankten Bahnüberganges einige Stücke super-ober-aller-leckersten Obstkuchens zu erstehen; der mit den knusprigen Streuseln obendrauf! Ja, so eine kleine Dorfbäckerei... allein bei der Erinnerung läuft mir das Wasser im Mund zusammen.
Im Dederonbeutel befand sich dann auch eine Thermoskanne mit Kaffee, den die Kollegin in Klein-Germersleben extra für uns, die Zugbesatzung, gekocht hatte. Auf der Rückfahrt wurde der Dederonbeutel, nunmehr mit der leeren Thermoskanne, aber auch mit zwei Markstücken, wieder in Klein-Germersleben abgegeben. So lief das jahrelang...
11-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:07:24:17:40:21.
Re: Blumenberg - Egeln - Staßfurt, Erlebnisse aus meiner Zeit
geschrieben von: Dieselkutscher
Datum: 24.07.11 23:16
Moin Andreas,
da kann ich ja meine Blumen gleich hier anhängen. :-)
Eine wunderschöne Beitragsserie, die Rundfahrt hatte sich ja wirklich gelohnt! Hätte nie gedacht, daß man das alles an einem Tag schafft.
Ich war an den meisten Bahnen dieser Gegend auch öfter unterwegs - allerdings mit Auto - nur die Abschiedsfahrten habe ich nicht geschafft (bestimmt Dienst oder so). Aber ein paar Tage vorher habe ich auch noch einige Strecken besucht. Da das ja jetzt schon HiFo-konform ist, werde ich das eventuell im Winter mal zeigen....
Gruß aus Berlin.
da kann ich ja meine Blumen gleich hier anhängen. :-)
Eine wunderschöne Beitragsserie, die Rundfahrt hatte sich ja wirklich gelohnt! Hätte nie gedacht, daß man das alles an einem Tag schafft.
Ich war an den meisten Bahnen dieser Gegend auch öfter unterwegs - allerdings mit Auto - nur die Abschiedsfahrten habe ich nicht geschafft (bestimmt Dienst oder so). Aber ein paar Tage vorher habe ich auch noch einige Strecken besucht. Da das ja jetzt schon HiFo-konform ist, werde ich das eventuell im Winter mal zeigen....
Gruß aus Berlin.
Ich meine natürlich: Wer wäre denn nicht gern dabeigewesen?
Vielen Dank, Andreas, dass Du uns zu dem letzten Betriebstag nun noch mal auf diese Strecke mitgenommen hast. Und dass es dann noch ein roter Triebwagen war, ist natürlich besonders schön.
Als ich selbst im Juli 1995 das erste und einzige Mal auf jener Strecke unterwegs war, waren mir, auch auf der Strecke Eilsleben - Blumenberg, nur in den Regionalbahnfarben lackierte Ferkeltaxen begegnet. Allerdings fuhren sie (beide Baureihen, 771 und 772) noch in Doppeltraktion zwischen Blumenberg und Staßfurt.
Bemerkenswert fand ich damals, dass der Verkehr in Egeln gebrochen wurde. Zwar fuhr die selbe Garnitur jeweils von Blumenberg nach Staßfurt bzw. umgekehrt durch, jedoch hatte sie in Egeln einen langen Aufenthalt und wechselte auch die Zugnummer. Da zudem in Egeln auch noch die Kreuzung stattfand, konnte die gut vierzigminütige Wartezeit natürlich prima genutzt werden, um beide Garnituren von allen Seiten zu fotografieren.
Schade, dass dort heute eine Lücke im Streckennetz klafft.
Mit den besten Grüßen aus Hamburg
Axel
Vielen Dank, Andreas, dass Du uns zu dem letzten Betriebstag nun noch mal auf diese Strecke mitgenommen hast. Und dass es dann noch ein roter Triebwagen war, ist natürlich besonders schön.
Als ich selbst im Juli 1995 das erste und einzige Mal auf jener Strecke unterwegs war, waren mir, auch auf der Strecke Eilsleben - Blumenberg, nur in den Regionalbahnfarben lackierte Ferkeltaxen begegnet. Allerdings fuhren sie (beide Baureihen, 771 und 772) noch in Doppeltraktion zwischen Blumenberg und Staßfurt.
Bemerkenswert fand ich damals, dass der Verkehr in Egeln gebrochen wurde. Zwar fuhr die selbe Garnitur jeweils von Blumenberg nach Staßfurt bzw. umgekehrt durch, jedoch hatte sie in Egeln einen langen Aufenthalt und wechselte auch die Zugnummer. Da zudem in Egeln auch noch die Kreuzung stattfand, konnte die gut vierzigminütige Wartezeit natürlich prima genutzt werden, um beide Garnituren von allen Seiten zu fotografieren.
Schade, dass dort heute eine Lücke im Streckennetz klafft.
Mit den besten Grüßen aus Hamburg
Axel
