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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Vor 20 Jahren: Mit dem Trabbi 5.000 km quer durch Polen, Teil 3 (mvB+Text)
geschrieben von: xBurt
Datum: 01.04.11 17:28
Heute nun Teil 3 der großen Polenrundreise, in dem das Kapitel Wollstein/Wolsztyn abgeschlossen wird und der Aufbruch zu neuen Ufern erfolgt.
Teil 1 (Nörenberg/Insko, Neu Bentschen/Zbaszynek, Wollstein/Wolsztyn)
Teil 2 (Wollstein/Wolsztyn)
Teil 3 (Wollstein/Wolsztyn, Gnesen/Gniezno)
Teil 4 (Gnesen/Gniezno, Jarotschin/Jarocin)
Teil 5 (Jarotschin/Jarocin, Kempen/Kepno)
Teil 6 (Kempen/Kepno, Königszelt/Jaworzyna Sl.)
Teil 7 (Königszelt/Jaworzyna Sl., Glatz/Klodzko, Neisse/Nysa)
Teil 8 (Jakobswalde/Kotlarnia, Peiskretscham/Pyskowice, Marcule, Scharfenwiese/Ostroleka)
Teil 9 (Lyck/Elk)
Teil 10 (Lyck/Elk)
Dienstag, 20. August 1991
Das Wetter war immer noch trübe, so dass ich langsam die Lust verlor und mich mit dem Gedanken trug, meine Zelte in Wollstein/Wolsztyn abzubrechen. Einzig der Umstand, dass ich die ersehnte Ty3-2 noch immer nicht im Zugdienst abgelichtet zu haben, hielt mich noch, stand die Lok doch heute auf der Einsatzliste.
Als ich morgens das Bw verließ, war die Ty3-2 bereits verschwunden. Laut Lokleiter war sie nach Unruhstadt/Karge/Kargowa unterwegs, um einen Güterzug zu holen. So hängte ich mich um 8:40 Uhr an den von Ol49-59 geführten P 4440 nach Züllichau/Sulechow, der ja irgendwo mit der Ty3-2 kreuzen musste.
Ol49-59 durchfährt den damals noch halbwegs intakten Bahnhof Deutsch-Sodin/Zodyn
Ol49-59 an der Landstraße vor Kopnitz/Kopanica
Die Ty3-2 fand ich tatsächlich dann in Unruhstadt/Karge/Kargowa. Sie stand schon mit dem langen Güterzug 44399 zur Rückfahrt bereit und wartete geduldig auf die Kreuzung. Leider ließen sich die beiden Loks wegen dazwischen stehender Leerwagen nicht auf ein gemeinsames Foto bannen, so dass ich erst einmal die Einfahrt der Ol49-59 ablichtete.
Ty3-2 wartet in Unruhstadt/Karge/Kargowa auf Kreuzung
Ol49-59 im Bahnhof Unruhstadt/Karge/Kargowa
Anschließend ging es hinter der Ty3-2 her, die ein ordentliches Tempo vorlegte.
Ty3-2 durchfährt den Bahnhof Deutsch-Sodin/Zodyn
Zurück in Wollstein/Wolsztyn machte ich noch einige Aufnahmen im Bw, wo sich nun u.a. Ty3-2 und ihr „Luftpumpenspender“ Ty2-67 auf einem Bild verewigen ließen.
Ty3-2 und Ersatzteilspender Ty2-67 in Wollstein/Wolsztyn
Zwei dicke Brocken: Ty51-223 und Ty3-2 im Bw Wollstein/Wolsztyn
Rangierlok Ty2-249 restauriert im Bw Wollstein/Wolsztyn
Der Langläufer 55637 um 12 Uhr nach Neusalz/Nowa Sol war heute mit der „Radkappe“ Ty42-148 bespannt, dem ich bis hinter Kontopp/Konotop nachsetzte.
Ty42-148 verlässt den ehemaligen Bahnhof des ehemaligen „Freistaates Schwenten“ (Schwenten/Swietno)
Ty42-148 hinter Kontopp/Konotop
Hier drehte ich ab und fuhr nach Wollstein/Wolsztyn zurück, wählte dabei aber den Umweg über Deutsch Sodin/Zodyn, wo ich noch Ol49-23 mit dem P 4436 „mitnehmen“ konnte.
Ol49-23 Ausfahrt Deutsch-Sodin/Zodyn
Zurück in Wollstein/Wolsztyn ging es erst einmal ins Bw. Da ich die Ty3-2 endlich im Kasten hatte, konnte ich hier nun meine Zelte abbrechen. Ich lud meine Habseligkeiten ins Auto und fuhr dann hinüber auf die Ladestraße, wo ich das Rangiergeschäft beobachtete. Ty2-249 stellte schließlich den Wagenpark für den 4445 nach Opalenitza/Opalenica bereit, vor den sich dann Ty3-2 setzte.
Ty3-2 setzt sich in Wollstein/Wolsztyn vor den P 4445 nach Opalenitza/Opalenica
Ich wollte diesen Zug begleiten, da er ohnehin in Richtung des nächsten Etappenziels – Gnesen/Gniezno – lag. In Anbetracht des trüben Wetters waren die Aufnahmen aber wenig erbaulich, so dass ich vor Grätz/Grodzisk die Verfolgung abbrach und mich auf in Richtung Osten machte.
Ty3-2 fährt in Rotheburg/Roztarzewo ein
Ty3-2 hinter Kaisertreu/Volkstreu/Drzymalowo
Ty3-2 kurz vor Grätz/Grodzisk
Im letzten Licht des Tages erreichte ich Gnesen/Gniezno. Das dortige Groß-Bw war lange Jahre die Hochburg der Baureihe Ty43 (DRB-42) gewesen, deren Einsatzende jedoch bereits mehr als ein Jahr zurück lag. Die Ty43 waren jedoch nur teilweise durch Dieselloks ersetzt worden. Wegen fehlender Zugheizanlagen gab es im Winter keine Alternative zum Dampf, so dass in Gnesen/Gniezno in aller Eile eine größere Zahl an Ty2 aus umliegenden Bahnbetriebswerken zusammengezogen worden war, um im Winterhalbjahr die Personenzugleistungen auf den Nebenstrecken nördlich von Gnesen/Gniezno zu übernehmen. Mit den ersten warmen Strahlen der Frühlingssonne waren diese jedoch im April 1991 wieder abgestellt worden. Als ich auf dem Weg zur Lokleitung an der Drehscheibe vorbei kam, staunte ich jedenfalls nicht schlecht, als dort drei optisch in Bestzustand befindliche Loks abgestellt standen. Das ließ zumindest für den kommenden Winter hoffen.
Ty2-820, Ty2-853 und Ty2-1298 im Bw Gnesen/Gniezno
Ty2-820 und Ty2-853 im Bw Gnesen/Gniezno
Beim Lokleiter folgte auf die übliche Frage, ob ich denn fotografieren dürfe, die prompte Rückfrage nach einer Fotogenehmigung. Zum Glück hatte ich damit gerechnet und war vorbereitet: Ich zückte die Kopie eines mit der Unterschrift eines Direktors der PKP versehenen Schreibens aus der Tasche, in dem darauf hingewiesen wurde, dass das Fotografieren seit Dezember 1990 nunmehr erlaubt sei und lediglich beim Betreten von Bahnanlagen vorher der Dienststellenleiter zu kontaktieren sei. Beeindruckt nahm man den Inhalt zur Kenntnis und ließ mich gewähren, natürlich nicht ohne zuvor sorgfältig Name und Anschrift notiert zu haben. Insgeheim feixte ich, war das Schreiben doch gar nicht an mich gerichtet gewesen. Da von diesem Schreiben auch noch einige weitere Kopien in Umlauf waren, möchte ich nicht wissen, in welchem Bw „Pan Eilers z Frankfurta“ sonst noch gerade zeitgleich unterwegs war. Beam me up, Scotty!
Mit offizieller Begleitung versehen inspizierte ich die Loks an der Drehscheibe sowie die Schrottreihe am Hochbunker. Letztere offenbarte eine große Überraschung: Da stand neben diversen Ty2 und einigen Ty43 mit Ty1-76 doch tatsächlich eine echte preußische G 12! Die Maschine war völlig desolat, aber ziemlich vollständig. Eine kleine Sensation! Leider war das Licht schon ziemlich im Keller, so dass ich nach einigen Aufnahmen von den abgestellten Ty2 beschloss, am nächsten Morgen noch einmal wieder zu kommen. Da bis auf die Heizlok Ty2-331 keine Maschine unter Dampf war, konnte ich ohnehin nichts verpassen.
Ty2-407 wartet auf ihre Verschrottung im Bw Gnesen/Gniezno
Ty2-1122 wird im Bw Gnesen/Gniezno zerlegt
Ich mietete mich für eine Nacht im von der Februar-Tour bekannten Betonklotzhotel im Südwesten der Stadt ein. Die Preise waren im Vergleich zu Wollstein/Wolsztyn deutlich höher, so dass ich aus Kostengründen beschloss, die nächsten Nächte lieber im Auto zu verbringen. So bleib mir aber noch eine Nacht in einem richtigen Bett, so dass ich beschloss, früh schlafen zu gehen. Daraus wurde allerdings nichts, denn beim Abendessen im Hotelrestaurant kam ich mit einem deutschen Paar ins Gespräch, welches mir von einem Putsch in Moskau berichtete. Gorbatschow sei angeblich gestürzt worden! Mir wurde ein wenig mulmig, sollte meine Fahrt doch bis nach Ostpolen an die Grenze zur Sowjetunion führen. Drohte da jetzt etwa Krieg? Wo sollte ich hier vernünftige Informationen her bekommen, 300 km von zu Hause entfernt? Das Radio im Hotelzimmer war für unsereinen, der die polnische Sprache allenfalls rudimentär beherrschte, völlig nutzlos: In Polen wurde damals bei den UKW-Sendern noch ein deutlich unter dem bei uns üblichen Frequenzband liegender Frequenzbereich benutzt, so dass man deutsche UKW-Sender mit diesen Geräten nicht empfangen konnte. Über Mittelwelle fand ich nur den deutschsprachigen Dienst von Radio Moskau (!), dessen dürftige Meldungen die Lage auch nicht übersichtlicher werden ließen. Abbruch oder Weiterfahren? Nach kurzer Überlegung entschied ich mich für Weiterfahren, war ich mit dem Auto doch ziemlich beweglich und konnte schnell reagieren, falls es Anzeichen für eine Eskalation geben sollte.
Soweit wiedermal für heute. Bilder von der Ty1-76 gibt es dann im vsl. übermorgen erscheinenden vierten Teil, der sich ansonsten hauptsächlich um die Gnesener Schmalspurbahn drehen wird.
Bis dann, xBurt.
5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:07:09:20:53:17.
Teil 1 (Nörenberg/Insko, Neu Bentschen/Zbaszynek, Wollstein/Wolsztyn)
Teil 2 (Wollstein/Wolsztyn)
Teil 3 (Wollstein/Wolsztyn, Gnesen/Gniezno)
Teil 4 (Gnesen/Gniezno, Jarotschin/Jarocin)
Teil 5 (Jarotschin/Jarocin, Kempen/Kepno)
Teil 6 (Kempen/Kepno, Königszelt/Jaworzyna Sl.)
Teil 7 (Königszelt/Jaworzyna Sl., Glatz/Klodzko, Neisse/Nysa)
Teil 8 (Jakobswalde/Kotlarnia, Peiskretscham/Pyskowice, Marcule, Scharfenwiese/Ostroleka)
Teil 9 (Lyck/Elk)
Teil 10 (Lyck/Elk)
Dienstag, 20. August 1991
Das Wetter war immer noch trübe, so dass ich langsam die Lust verlor und mich mit dem Gedanken trug, meine Zelte in Wollstein/Wolsztyn abzubrechen. Einzig der Umstand, dass ich die ersehnte Ty3-2 noch immer nicht im Zugdienst abgelichtet zu haben, hielt mich noch, stand die Lok doch heute auf der Einsatzliste.
Als ich morgens das Bw verließ, war die Ty3-2 bereits verschwunden. Laut Lokleiter war sie nach Unruhstadt/Karge/Kargowa unterwegs, um einen Güterzug zu holen. So hängte ich mich um 8:40 Uhr an den von Ol49-59 geführten P 4440 nach Züllichau/Sulechow, der ja irgendwo mit der Ty3-2 kreuzen musste.
Ol49-59 durchfährt den damals noch halbwegs intakten Bahnhof Deutsch-Sodin/Zodyn
Ol49-59 an der Landstraße vor Kopnitz/Kopanica
Die Ty3-2 fand ich tatsächlich dann in Unruhstadt/Karge/Kargowa. Sie stand schon mit dem langen Güterzug 44399 zur Rückfahrt bereit und wartete geduldig auf die Kreuzung. Leider ließen sich die beiden Loks wegen dazwischen stehender Leerwagen nicht auf ein gemeinsames Foto bannen, so dass ich erst einmal die Einfahrt der Ol49-59 ablichtete.
Ty3-2 wartet in Unruhstadt/Karge/Kargowa auf Kreuzung
Ol49-59 im Bahnhof Unruhstadt/Karge/Kargowa
Anschließend ging es hinter der Ty3-2 her, die ein ordentliches Tempo vorlegte.
Ty3-2 durchfährt den Bahnhof Deutsch-Sodin/Zodyn
Zurück in Wollstein/Wolsztyn machte ich noch einige Aufnahmen im Bw, wo sich nun u.a. Ty3-2 und ihr „Luftpumpenspender“ Ty2-67 auf einem Bild verewigen ließen.
Ty3-2 und Ersatzteilspender Ty2-67 in Wollstein/Wolsztyn
Zwei dicke Brocken: Ty51-223 und Ty3-2 im Bw Wollstein/Wolsztyn
Rangierlok Ty2-249 restauriert im Bw Wollstein/Wolsztyn
Der Langläufer 55637 um 12 Uhr nach Neusalz/Nowa Sol war heute mit der „Radkappe“ Ty42-148 bespannt, dem ich bis hinter Kontopp/Konotop nachsetzte.
Ty42-148 verlässt den ehemaligen Bahnhof des ehemaligen „Freistaates Schwenten“ (Schwenten/Swietno)
Ty42-148 hinter Kontopp/Konotop
Hier drehte ich ab und fuhr nach Wollstein/Wolsztyn zurück, wählte dabei aber den Umweg über Deutsch Sodin/Zodyn, wo ich noch Ol49-23 mit dem P 4436 „mitnehmen“ konnte.
Ol49-23 Ausfahrt Deutsch-Sodin/Zodyn
Zurück in Wollstein/Wolsztyn ging es erst einmal ins Bw. Da ich die Ty3-2 endlich im Kasten hatte, konnte ich hier nun meine Zelte abbrechen. Ich lud meine Habseligkeiten ins Auto und fuhr dann hinüber auf die Ladestraße, wo ich das Rangiergeschäft beobachtete. Ty2-249 stellte schließlich den Wagenpark für den 4445 nach Opalenitza/Opalenica bereit, vor den sich dann Ty3-2 setzte.
Ty3-2 setzt sich in Wollstein/Wolsztyn vor den P 4445 nach Opalenitza/Opalenica
Ich wollte diesen Zug begleiten, da er ohnehin in Richtung des nächsten Etappenziels – Gnesen/Gniezno – lag. In Anbetracht des trüben Wetters waren die Aufnahmen aber wenig erbaulich, so dass ich vor Grätz/Grodzisk die Verfolgung abbrach und mich auf in Richtung Osten machte.
Ty3-2 fährt in Rotheburg/Roztarzewo ein
Ty3-2 hinter Kaisertreu/Volkstreu/Drzymalowo
Ty3-2 kurz vor Grätz/Grodzisk
Im letzten Licht des Tages erreichte ich Gnesen/Gniezno. Das dortige Groß-Bw war lange Jahre die Hochburg der Baureihe Ty43 (DRB-42) gewesen, deren Einsatzende jedoch bereits mehr als ein Jahr zurück lag. Die Ty43 waren jedoch nur teilweise durch Dieselloks ersetzt worden. Wegen fehlender Zugheizanlagen gab es im Winter keine Alternative zum Dampf, so dass in Gnesen/Gniezno in aller Eile eine größere Zahl an Ty2 aus umliegenden Bahnbetriebswerken zusammengezogen worden war, um im Winterhalbjahr die Personenzugleistungen auf den Nebenstrecken nördlich von Gnesen/Gniezno zu übernehmen. Mit den ersten warmen Strahlen der Frühlingssonne waren diese jedoch im April 1991 wieder abgestellt worden. Als ich auf dem Weg zur Lokleitung an der Drehscheibe vorbei kam, staunte ich jedenfalls nicht schlecht, als dort drei optisch in Bestzustand befindliche Loks abgestellt standen. Das ließ zumindest für den kommenden Winter hoffen.
Ty2-820, Ty2-853 und Ty2-1298 im Bw Gnesen/Gniezno
Ty2-820 und Ty2-853 im Bw Gnesen/Gniezno
Beim Lokleiter folgte auf die übliche Frage, ob ich denn fotografieren dürfe, die prompte Rückfrage nach einer Fotogenehmigung. Zum Glück hatte ich damit gerechnet und war vorbereitet: Ich zückte die Kopie eines mit der Unterschrift eines Direktors der PKP versehenen Schreibens aus der Tasche, in dem darauf hingewiesen wurde, dass das Fotografieren seit Dezember 1990 nunmehr erlaubt sei und lediglich beim Betreten von Bahnanlagen vorher der Dienststellenleiter zu kontaktieren sei. Beeindruckt nahm man den Inhalt zur Kenntnis und ließ mich gewähren, natürlich nicht ohne zuvor sorgfältig Name und Anschrift notiert zu haben. Insgeheim feixte ich, war das Schreiben doch gar nicht an mich gerichtet gewesen. Da von diesem Schreiben auch noch einige weitere Kopien in Umlauf waren, möchte ich nicht wissen, in welchem Bw „Pan Eilers z Frankfurta“ sonst noch gerade zeitgleich unterwegs war. Beam me up, Scotty!
Mit offizieller Begleitung versehen inspizierte ich die Loks an der Drehscheibe sowie die Schrottreihe am Hochbunker. Letztere offenbarte eine große Überraschung: Da stand neben diversen Ty2 und einigen Ty43 mit Ty1-76 doch tatsächlich eine echte preußische G 12! Die Maschine war völlig desolat, aber ziemlich vollständig. Eine kleine Sensation! Leider war das Licht schon ziemlich im Keller, so dass ich nach einigen Aufnahmen von den abgestellten Ty2 beschloss, am nächsten Morgen noch einmal wieder zu kommen. Da bis auf die Heizlok Ty2-331 keine Maschine unter Dampf war, konnte ich ohnehin nichts verpassen.
Ty2-407 wartet auf ihre Verschrottung im Bw Gnesen/Gniezno
Ty2-1122 wird im Bw Gnesen/Gniezno zerlegt
Ich mietete mich für eine Nacht im von der Februar-Tour bekannten Betonklotzhotel im Südwesten der Stadt ein. Die Preise waren im Vergleich zu Wollstein/Wolsztyn deutlich höher, so dass ich aus Kostengründen beschloss, die nächsten Nächte lieber im Auto zu verbringen. So bleib mir aber noch eine Nacht in einem richtigen Bett, so dass ich beschloss, früh schlafen zu gehen. Daraus wurde allerdings nichts, denn beim Abendessen im Hotelrestaurant kam ich mit einem deutschen Paar ins Gespräch, welches mir von einem Putsch in Moskau berichtete. Gorbatschow sei angeblich gestürzt worden! Mir wurde ein wenig mulmig, sollte meine Fahrt doch bis nach Ostpolen an die Grenze zur Sowjetunion führen. Drohte da jetzt etwa Krieg? Wo sollte ich hier vernünftige Informationen her bekommen, 300 km von zu Hause entfernt? Das Radio im Hotelzimmer war für unsereinen, der die polnische Sprache allenfalls rudimentär beherrschte, völlig nutzlos: In Polen wurde damals bei den UKW-Sendern noch ein deutlich unter dem bei uns üblichen Frequenzband liegender Frequenzbereich benutzt, so dass man deutsche UKW-Sender mit diesen Geräten nicht empfangen konnte. Über Mittelwelle fand ich nur den deutschsprachigen Dienst von Radio Moskau (!), dessen dürftige Meldungen die Lage auch nicht übersichtlicher werden ließen. Abbruch oder Weiterfahren? Nach kurzer Überlegung entschied ich mich für Weiterfahren, war ich mit dem Auto doch ziemlich beweglich und konnte schnell reagieren, falls es Anzeichen für eine Eskalation geben sollte.
Soweit wiedermal für heute. Bilder von der Ty1-76 gibt es dann im vsl. übermorgen erscheinenden vierten Teil, der sich ansonsten hauptsächlich um die Gnesener Schmalspurbahn drehen wird.
Bis dann, xBurt.
5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:07:09:20:53:17.