Am Samstagmorgen des 15.02.1969 fand ich mich wieder in der Eifeltorer Lokleitung ein, um mich nach 41er-Sonderleistungen zu erkundigen. Leider hatte die OZL keine Lok angefordert, sodass ich wieder von dannen zog, nachdem ich dieses Stillleben mit der vorübergehend abgestellten 041 293 festgehalten hatte:



Auf der Siegstrecke war an diesem Tag die 55 4848 mit dem Ng 8212 von Troisdorf nach Siegburg unterwegs:



Zum weiteren Schicksal der 55 4848 kann ich wieder auf diese Website verweisen, wobei der 29.09.1971 wohl das offizielle Z-Stellungsdatum sein dürfte. - Wie schon vierzehn Tage zuvor hatte die Betzdorfer 044 357 (ex 44 1357) wieder den Mittags-Dg zu befördern:



Nachdem sich 55 4848 auf den Heimweg nach Gremberg gemacht hatte, …



… wartete ich noch den Dm 80655 (Brüssel Nord -) Troisdorf (ab 16:49 Uhr) – Siegen mit 03 077 ab, der sich aber auf der Aggerbrücke doch als zu schnell für die Verschlusszeit von 1/125 sec erwies:



Eine Woche später, am 22.02.1969, hatte ich wettermäßig etwas mehr Glück. Bereits beim Umsteigen in Hamm konnte ich die einheimische 44 1065 mit einer Köf „im Gepäck“ bei der Ausfahrt aus dem Güterbahnhof in Richtung Münster oder Löhne aufnehmen:



Ziel meines Fotoausflugs war Welver. Gegen 11.15 Uhr erwischte ich dort als erstes die Kasseler 043 475 (ex 44 475), die mit einem Güterzug in Richtung Heimat unterwegs war:



In der Gegenrichtung überraschte mich eine halbe Stunde später die Ottbergener 044 560 (ex 44 560) mit einer Reisezugwagengarnitur:



Leider habe ich bis heute nicht herausgefunden, um welche Leistung es sich handelte. Hat jemand eine Idee? – Die 44 560 beendete ihre Karriere erst mehr als sechs Jahre später in Ottbergen: z 22.05.1975, + 26.06.1975 „mit Wirkung vom 27.06.1975“.

Besonders gut im Licht lag die 043 636 (ex 44 636), die wie die weiter oben gezeigte 043 475 auf der Heimreise nach Kassel war:



Ausgerechnet bei der von mir zuvor noch nicht fotografierten 043 652 (ex 44 1652) verschwand natürlich die Sonne hinter den Wolken:



Glücklicherweise hielt sie aber noch einige Jahre durch, sodass sich unsere Wege noch mehrmals kreuzen sollten. Erst am 27./28.01.1973 wurde der Öl-Jumbo nach Rheine umstationiert, wo 1 ½ Jahre später auch das endgültige Aus folgte: z 29.07.1974, + 05.12.1974.

An der „Hohen Brücke“ (?) mussten auch die Telegrafendrähte hoch hinaus, sodass man sich zu dieser abenteuerlich anmutenden Konstruktion der Telegrafenmaste entschlossen hatte:



Die 044 492 (ex 44 492), die hier als Lz nach Hamm unterwegs war, blieb ihrem Heimat-Bw Ottbergen bis zum bitteren Ende treu: z 12.12.1975, + 15.03.1976. – Von ebener Erde aus betrachtet sah das Ensemble aus Brücke und Telegrafenmasten folgendermaßen aus:



Zuglok war die 043 085 (ex 44 1085). – Gegen 14:40 Uhr fuhr die 044 560 mit der nicht identifizierten Reisezugleistung in Richtung Soest zurück:



Danach war endgültig Schluss mit Sonnenschein. Fünfzehn Minuten später folgte die 044 187 (ex 44 187) mit einem Güterzug:



Seit unserer letzten Begegnung bei Herford war der Jumbo von Hildesheim nach Ottbergen umstationiert worden. – Fast im Blockabstand folgte circa zehn Minuten später die Kasseler 044 569 (ex 44 1571):



Danach tat sich 1 ½ Stunden lang güterzugmäßig überhaupt nichts mehr. Zum Fotografieren war es dann aber bereits zu dunkel.

. . . Helmut, herzlichen Dank fürs Zeigen!

Laut Ausmusterungsverfügung der HVB 21.213 Fau 897 vom 15.12.1971 ist der 29.09.1971 tatsächlich der Abstelltag von 55 4848.

Beste Grüße
Hartmut

Herrlich!

Mich elektrisieren vor allem die Aufnahmen von der Siegtal-Strecke.

Das sieht heute ganz anders aus. Bis Au/Sieg ist's ja Teil des S-Bahn-Netz Rhein-Ruhr.
Die Empfangsgebäude sind oft in einem erbärmlichen Zustand, die Bahnsteige sind die reine Beton-Wüste. Da ist nichts von Bahn-Kultur, Bewusstsein für die Geschichte, kein Bemühen alt und neu einfühlsam zu verbinden, nur krasseste Brüche. Scheußlich. Abstoßend...

Ich würde mich sehr darüber freuen, wenn hier im HiFo mehr Bilder von der Sieg-Strecke gezeigt werden können.

Hallo Helmut,
der Tag ist schon fast vorueber und es haben noch nicht so viele Leute kommentiert. Das ist ein wahrer Reigen der 44er, den Du uns bietest. Dieses Mal sind auch wieder Maschinen dabei, die ich selbst noch erleben konnte. Am Besten gefaellt mir, dass Du noch richtige Gueterzuege zeigst und nicht diese KLV Plage von heute.
Gruesse aus DXB

... etliche nicht nur historisch interessante, sondern auch ästhetisch ansprechende Fotos. Ich hätte da gleich mehrere Favoriten. Für mich sind Deine Beiträge jeden Donnerstag ein Muss, wenn ich auch nicht jeden Donnerstag eine Würdigung zu Stande bringe.

Gruß,
Dg53752

...,mein lieber Helmut, mit dem ich Dir für diesen Beitrag danken kann.

Die von mir besonderst geschätzte Baureihe , die hier im artgerechten Einsatz zu sehen ist, hast Du wieder einmal
brilliant festgehalten. Genau so war es!

Mögen Dich die zwei Scans an Welver erinnern und den nicht so ganz Sattelfesten die Lage des Bahnhofs zeigen.

Aus Heft 6 der BD Essen:



Manche mögen es vielleicht garnicht wissen. Züge aus Richtung Paderborn fuhren erst bis Bockum-Hövel, um nach
Kopfmachen dann Hamm Rbf zu erreichen.




Viele Abendgrüße sendet

Olaf Ott

Guten Abend allerseits,

da sich noch niemand an die Identifizierung der Kurzpersonenzüge gewagt hat, will ich es mal versuchen:

Die genaue Zeitangabe "gegen 14:40 Uhr" verleitet natürlich sofort dazu, hierfür den P 2699 Hamm (14:23) - Welver (14:38/14:38) - Soest (14:51) anzunehmen. Dies sollte W/Sa/ ein Triebwagen 1./2. Klasse sein (624 ? Oder was fuhr da?), samstags hingegen ein Zug nur 2. Klasse - vielleicht fehlt in der entsprechenden Fußnote nur der Hinweis auf "Dampfzug"? Falls nicht, könnte es sich bei der 44er-Fuhre um einen Ersatzzug für einen defekten VT95/98 handeln.

Die Hinfahrt paßt nicht ganz so gut, statt einer halben Stunde tat sich erst nach mehr als einer Dreiviertelstunde etwas: Pto 2356 Soest (11:51) - Welver (12:02/12:03) - Hamm (12:17), also wiederum ein eventueller VT-Ersatz.

Nun sollte man aber annehmen, daß dieser Pto 2356 in Hamm auf den Pto 2359 (ab 12:49 Uhr) gewendet hätte und der Vorläufer des Pto 2699 der Pto 2698 (Hamm an 13:35 Uhr) gewesen wäre, aber das könnte samstags auch alles ganz anders gewesen sein.

Irritierend finde ich aber, daß um eben diese Mittagszeit tatsächlich ein lokbespanntes Zugpaar von Soest nach Hamm und zurück verkehrte:

P 2358    1.2.    oG    Soest (12:41) - Welver (12:52/12:53) - Hamm  (13:07)
P 2361    1.2. So oG    Hamm  (14:07) - Welver (14:20/14:21) - Soest (14:33)

Dies paßt nun nicht so ganz zu Deinen Zeitangaben, aber doch "so ungefähr". Allerdings scheint mir der Wagenzug auf Deinen Fotos doch nur die 2. Klasse aufzuweisen, was wiederum für den vermuteten VT-Ersatz sprechen würde.

Etwas unschlüssig:

Lothar Behlau, Köln

Hattest ja bezüglich Wetter eine Punktlandung gemacht. Sehr interessant neben den ordentlichen Güterzügen auch der Jumbo-geführte Kurzpersonenzug. Wieder eine gelungene Zusammenstellung heute, vielen Dank.

Du belegst diese Gleichung eindrucksvoll, Helmut, jedenfalls für 1969. – Ja, neben den 44ern begeistern diesmal auch die Masten, die Du sogar „auf Stelzen“ dokumentierst! Ich erinnere mich auch an solche windigen Konstruktionen, doch anders als Du habe ich daraus nie ein Bildmotiv gemacht.

Vielen Dank für das erneute Donnerstagsvergnügen ! Und schöne Grüße aus Aachen –
Reinhard Gumbert

Dazu gehören deine Beiträge jeden Donnerstag. Ich komme zwar zumeist nur verspätet dazu, diese zu genießen.
Heute möchte ich dafür mal wieder danken, obgleich ich es eigentlich jedesmal tun müsste.
Grüße
Karabük