Besuch in niederrheinischen Bahnbetriebswerken, Frühjahr 1994 (Teil 2, 33 B.)
geschrieben von: Nobbi
Datum: 20.07.09 18:23
Bevor ich zu den Bildern komme, möchte ich noch erwähnen, dass das Bilderrätsel im ersten Teil zu meiner Zufriedenheit gelöst wurde. Alle Unterschiede, die ich auch im Sinn hatte, wurden erkannt. Allerdings war das Rätsel eigentlich gar nicht ernst gemeint...
Drei Tage vor dem kalendarischen Sommeranfang war ich 1994 das zweite Mal in Sachen Lokfotos am "Niederrhein" unterwegs. Die Stationen waren die selben wie Ende März, nur in leicht geänderter Reihenfolge und mit Bonusbildern aus Köln-Deutz.
So sehen wir hier zunächst SNCB 1603 mit dem D 413:
Der IR 2310 ist eine weitere komplett artreine Wagengarnitur mit farblich nicht passender Zuglok 111 090:
Noch bunter ist der IC 504, bei dem die ersten beiden Wagen und der Speisewagen immerhin noch farblich zur Zuglok 103 164 passen:
Dieses Foto habe ich wegen eines Details eingestellt, das 110 366 nur mit 110 365 gemein hatte; die Lösung befindet sich in diesem Beitrag. Nebenbei hatte die Lok schöne rote Stromabnehmer:
Alsbald erschien 140 205 mit einem kurzen Güterzug auf der Bildfläche:
Weitere Fotos in Köln-Deutz: 103 108 (rb), 110 259 (ob), 110 263 (bl), 110 278 (rw), 110 306 (ob), 110 426 (ob).
Nächste Station war das Bw Gremberg. Dort traf ich zunächst auf die noch nicht aufgearbeitete 140 128, die neben unterschiedlich großen DB-Keksen keine Trittroste und Handumläufe an den Führerständen mehr trug. Ob sie die bei der Führerstandsneulackierung verlor, die noch nicht sehr lange her sein kann (1993?), kann ich nicht mit Gewissheit sagen. Spätestens zwei Jahre später war sie jedenfalls nur an Führerstand 1 schon wieder damit bestückt und noch etwas später vollzog sich die entgültige Metamorphose zur Museumslok:
Von den zahlreich anzutreffenden 290ern trug die orientrote 290 173 noch einen ebensolchen DB-Keks:
Auch die ausgemusterten Elloks aus Teil 1 waren noch da, hier 140 142 mit der Aufschrift "Final voyage":
Wie schon geschrieben, weiß ich nicht, ob 140 128 wirklich von der Anwesenheit der 141 028 profierte. Schweiger-Lüfter hat die jedenfalls nicht gespendet und einheitlich waren sie auf der hier zu sehenden Seite auch nicht (4 Doppeldüsen- und ein Klatte-Lüftergitter):
Da sah die 150 193 noch originaler aus, obwohl ihr neben dem fehlenden Führerstandsornat bereits DBAG-Kekse aufgeklebt wurden. Gut ist deswegen die Hutze zur Führerstandsbelüftung zu erkennen, die nur 110 107, 271, 343, 360, 140 195, 196, 362, 577, 706, 757-879, 150 006, 032 (nur an FS 1 von 1972 bis 1986) sowie 156-194 (158 spätestens ab 1999 nur noch an FS 1) besaßen:
Zu 290 221 gibt es nichts Außergewöhnliches zu vermerken, außer dass dahinter noch 290 220 steht:
Auch Köf II blieben von dem neuen DBAG-Magerkeks nicht verschont, so 323 214:
332 005 trug offenbar bis vor Kurzem einen mir nicht bekannten größeren Aufkleber an der Führerhausrückwand:
Neben 323 546 ist der ehemalige Besandungsturm gut zu sehen. Er lag vor einigen Jahren noch im Gebüsch an der Nordausfahrt des Bw:
Drei grüne 140 am Stück waren auch 1994 schon selten, hier 140 227, 269 und 573 vor 651:
Weitere Fotos im Bw Gremberg: 140 026 (ob), 140 050 (ob), 140 140 (gn), 140 221 (rw), 140 250 (gn), 140 362 (ob), 140 364 (ob), 140 394 (ob), 140 617 (ob), 140 651 (ob), 140 713 (ob), 140 802 (rw), 140 835 (gn), 143 556 (rot), 143 916 (rot), 151 050 (gn), 290 044 (ob), 290 165 (rw), 290 220 (rot), 290 221 (rot), 290 263 (rot), 323 279, 332 266 (rw).
Auf dem Weg nach Düsseldorf kommt der Fuzzi zwangsläufig an Opladen (nicht) vorbei. Im AW hatte man die Schrottlokreihe offenbar komplett ausgetauscht. Im Bahnhof standen 141 218 und 027, die ihren AW-Aufenthalt allerdings überleben sollten:
Weitere Fotos im AW Opladen: 103 122 (rw), 140 216 (rw), 141 112 (gn), 141 273 (ob).
Auch wieder gut gefüllt war das Bw Düsseldorf, so mit 140 833:
Bei 111 190 fehlt nach meinem Dafürhalten der seitliche Keks, auch wenn er teilweise von dem Mast verdeckt sein sollte:
Reichsbahn-Lok in S-Bahn-Diensten. 143 652 - hier ohne Frontschild - sollte mehrere Jahre die einzige bordeauxrote 143 mit x-Wagen sein:
Neben 111 115 wies auch 111 174 eine Mischbekeksung auf:
Aufgrund der gesickten Seitenwände kamen seitliche DBAG-Kekse bei den S-Bahn-143ern offenbar nur an einem Führerstand zur Anwendung. Dabei präsentiert sich 143 611 hier mit der selteneren Variante des Kekses am hinteren Führerstand in Fahrtrichtung rechts:
Demhingegen traf ich mit 143 552 offenbar die Standardvariante mit DBAG-Keks am vorderen Führerstand in Fahrtrichtung rechts vor 111 112, 169, 115 und 121 an:
Mehrere Renaissancen hatte der heilige ET in Düsseldorf. Mich hat's damals nicht interessiert, aber 1994 war wohl eine dieser Perioden, in denen ursprünglich Stuttgarter 420 wie der 420 304 mal wieder auf den S-Bahnlinien im Ruhrgebiet (S 7?) - in Köln wohl nicht - unterwegs waren:
Im Rundlokschuppen stand der ehemalige 998 115 in S-Bahnfarben. Ich habe mal dieses Seitenfoto ausgewählt, weil darauf die Bezeichnung "Besichtigungswagen 395" und die Nummer "60 80 99-23 357-9" ganz gut zu sehen ist:
Weitere Fotos im Bw Düsseldorf (Abstellbahnhof): 143 586 (ow), 143 596 (ow), 143 606 (ow), 143 615 (ow).
Etwas weiter nördlich präsentierten sich im Bw Düsseldorf-Derendorf erneut einige Güterzug- und Rangierloks, darunter die kotzfarbene 360 567 mit alten DB-Keksen:
Mit 360 804 (mit großem DB-Keks) und 365 668 (mit Magerkeks) sollte sie nicht allein sein:
Im Unterschied zu 143 652 trägt 143 888 noch alle Nummernschilder, allerdings auch schon DBAG-Kekse:
Weitere Fotos im "Bw" Düsseldorf-Derendorf: 143 169 (rot), 290 270 (rot), 290 351 (rot), 140 735 (rw).
Vor dem großen Rundlokschuppen des Bw Krefeld steht einsam 332 133. Auf dem Gleis 12 hat sie auch keine Chance, hineinzukommen. Aber Versuche wurden wohl schon mal unternommen, wie man an den neueren Ziegeln erkennen kann:
Bei 290 246 fällt die etwas versetzte Lage der Betriebsnummer am Vorbau auf:
Und bei 290 399 kann man noch gut die Lage des großen alten DB-Kekses erkennen. Offenbar war es einfacher, den neuen Magerkeks an der oberen ehemaligen Klebekante auszurichten, als diesen zu zentrieren:
Weitere Fotos im Bw Krefeld: 215 124 (rw), 290 254 (ob), 290 255 (ob), 290 256 (ob), 290 260 (ob), 290 330 (ob), 290 350 (rot), 323 105, 323 122 + 332 194 (ob), 323 348 + 129 + 130, 332 127 (ob), 332 285 (ob).
Da ich heute schon zu Anfang im Bw Gremberg war, bildete diesmal das Bw Mönchengladbach den Tagesabschluss. Dort sehen wir die kräftig blaue 110 320 mit einer schwarzen und einer weißen Frontfenstereinfassung (der andere Führerstand war genauso ausgestattet):
Auf die Frage im letzten Teil, ob die DREHSCHEIBE im Bw Mönchengladbach zu dem Zeitpunkt noch in Betrieb war, verweise ich auf dieses Bild mit 140 585 und 515 520 im "Rundlokschuppen" sowie der altbekeksten 323 863 davor:
Ansonsten gab es neben 815 607 noch abgestellte Akkus zu bewundern:
Weitere Fotos im Bw Mönchengladbach: 110 320 (bl), 110 378 (ob), 140 051 (ob), 140 393 (rw), 140 812 (rw), 515 506 (ob), 515 516 (ob).
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:07:20:20:16:13.
Drei Tage vor dem kalendarischen Sommeranfang war ich 1994 das zweite Mal in Sachen Lokfotos am "Niederrhein" unterwegs. Die Stationen waren die selben wie Ende März, nur in leicht geänderter Reihenfolge und mit Bonusbildern aus Köln-Deutz.
So sehen wir hier zunächst SNCB 1603 mit dem D 413:
Der IR 2310 ist eine weitere komplett artreine Wagengarnitur mit farblich nicht passender Zuglok 111 090:
Noch bunter ist der IC 504, bei dem die ersten beiden Wagen und der Speisewagen immerhin noch farblich zur Zuglok 103 164 passen:
Dieses Foto habe ich wegen eines Details eingestellt, das 110 366 nur mit 110 365 gemein hatte; die Lösung befindet sich in diesem Beitrag. Nebenbei hatte die Lok schöne rote Stromabnehmer:
Alsbald erschien 140 205 mit einem kurzen Güterzug auf der Bildfläche:
Weitere Fotos in Köln-Deutz: 103 108 (rb), 110 259 (ob), 110 263 (bl), 110 278 (rw), 110 306 (ob), 110 426 (ob).
Nächste Station war das Bw Gremberg. Dort traf ich zunächst auf die noch nicht aufgearbeitete 140 128, die neben unterschiedlich großen DB-Keksen keine Trittroste und Handumläufe an den Führerständen mehr trug. Ob sie die bei der Führerstandsneulackierung verlor, die noch nicht sehr lange her sein kann (1993?), kann ich nicht mit Gewissheit sagen. Spätestens zwei Jahre später war sie jedenfalls nur an Führerstand 1 schon wieder damit bestückt und noch etwas später vollzog sich die entgültige Metamorphose zur Museumslok:
Von den zahlreich anzutreffenden 290ern trug die orientrote 290 173 noch einen ebensolchen DB-Keks:
Auch die ausgemusterten Elloks aus Teil 1 waren noch da, hier 140 142 mit der Aufschrift "Final voyage":
Wie schon geschrieben, weiß ich nicht, ob 140 128 wirklich von der Anwesenheit der 141 028 profierte. Schweiger-Lüfter hat die jedenfalls nicht gespendet und einheitlich waren sie auf der hier zu sehenden Seite auch nicht (4 Doppeldüsen- und ein Klatte-Lüftergitter):
Da sah die 150 193 noch originaler aus, obwohl ihr neben dem fehlenden Führerstandsornat bereits DBAG-Kekse aufgeklebt wurden. Gut ist deswegen die Hutze zur Führerstandsbelüftung zu erkennen, die nur 110 107, 271, 343, 360, 140 195, 196, 362, 577, 706, 757-879, 150 006, 032 (nur an FS 1 von 1972 bis 1986) sowie 156-194 (158 spätestens ab 1999 nur noch an FS 1) besaßen:
Zu 290 221 gibt es nichts Außergewöhnliches zu vermerken, außer dass dahinter noch 290 220 steht:
Auch Köf II blieben von dem neuen DBAG-Magerkeks nicht verschont, so 323 214:
332 005 trug offenbar bis vor Kurzem einen mir nicht bekannten größeren Aufkleber an der Führerhausrückwand:
Neben 323 546 ist der ehemalige Besandungsturm gut zu sehen. Er lag vor einigen Jahren noch im Gebüsch an der Nordausfahrt des Bw:
Drei grüne 140 am Stück waren auch 1994 schon selten, hier 140 227, 269 und 573 vor 651:
Weitere Fotos im Bw Gremberg: 140 026 (ob), 140 050 (ob), 140 140 (gn), 140 221 (rw), 140 250 (gn), 140 362 (ob), 140 364 (ob), 140 394 (ob), 140 617 (ob), 140 651 (ob), 140 713 (ob), 140 802 (rw), 140 835 (gn), 143 556 (rot), 143 916 (rot), 151 050 (gn), 290 044 (ob), 290 165 (rw), 290 220 (rot), 290 221 (rot), 290 263 (rot), 323 279, 332 266 (rw).
Auf dem Weg nach Düsseldorf kommt der Fuzzi zwangsläufig an Opladen (nicht) vorbei. Im AW hatte man die Schrottlokreihe offenbar komplett ausgetauscht. Im Bahnhof standen 141 218 und 027, die ihren AW-Aufenthalt allerdings überleben sollten:
Weitere Fotos im AW Opladen: 103 122 (rw), 140 216 (rw), 141 112 (gn), 141 273 (ob).
Auch wieder gut gefüllt war das Bw Düsseldorf, so mit 140 833:
Bei 111 190 fehlt nach meinem Dafürhalten der seitliche Keks, auch wenn er teilweise von dem Mast verdeckt sein sollte:
Reichsbahn-Lok in S-Bahn-Diensten. 143 652 - hier ohne Frontschild - sollte mehrere Jahre die einzige bordeauxrote 143 mit x-Wagen sein:
Neben 111 115 wies auch 111 174 eine Mischbekeksung auf:
Aufgrund der gesickten Seitenwände kamen seitliche DBAG-Kekse bei den S-Bahn-143ern offenbar nur an einem Führerstand zur Anwendung. Dabei präsentiert sich 143 611 hier mit der selteneren Variante des Kekses am hinteren Führerstand in Fahrtrichtung rechts:
Demhingegen traf ich mit 143 552 offenbar die Standardvariante mit DBAG-Keks am vorderen Führerstand in Fahrtrichtung rechts vor 111 112, 169, 115 und 121 an:
Mehrere Renaissancen hatte der heilige ET in Düsseldorf. Mich hat's damals nicht interessiert, aber 1994 war wohl eine dieser Perioden, in denen ursprünglich Stuttgarter 420 wie der 420 304 mal wieder auf den S-Bahnlinien im Ruhrgebiet (S 7?) - in Köln wohl nicht - unterwegs waren:
Im Rundlokschuppen stand der ehemalige 998 115 in S-Bahnfarben. Ich habe mal dieses Seitenfoto ausgewählt, weil darauf die Bezeichnung "Besichtigungswagen 395" und die Nummer "60 80 99-23 357-9" ganz gut zu sehen ist:
Weitere Fotos im Bw Düsseldorf (Abstellbahnhof): 143 586 (ow), 143 596 (ow), 143 606 (ow), 143 615 (ow).
Etwas weiter nördlich präsentierten sich im Bw Düsseldorf-Derendorf erneut einige Güterzug- und Rangierloks, darunter die kotzfarbene 360 567 mit alten DB-Keksen:
Mit 360 804 (mit großem DB-Keks) und 365 668 (mit Magerkeks) sollte sie nicht allein sein:
Im Unterschied zu 143 652 trägt 143 888 noch alle Nummernschilder, allerdings auch schon DBAG-Kekse:
Weitere Fotos im "Bw" Düsseldorf-Derendorf: 143 169 (rot), 290 270 (rot), 290 351 (rot), 140 735 (rw).
Vor dem großen Rundlokschuppen des Bw Krefeld steht einsam 332 133. Auf dem Gleis 12 hat sie auch keine Chance, hineinzukommen. Aber Versuche wurden wohl schon mal unternommen, wie man an den neueren Ziegeln erkennen kann:
Bei 290 246 fällt die etwas versetzte Lage der Betriebsnummer am Vorbau auf:
Und bei 290 399 kann man noch gut die Lage des großen alten DB-Kekses erkennen. Offenbar war es einfacher, den neuen Magerkeks an der oberen ehemaligen Klebekante auszurichten, als diesen zu zentrieren:
Weitere Fotos im Bw Krefeld: 215 124 (rw), 290 254 (ob), 290 255 (ob), 290 256 (ob), 290 260 (ob), 290 330 (ob), 290 350 (rot), 323 105, 323 122 + 332 194 (ob), 323 348 + 129 + 130, 332 127 (ob), 332 285 (ob).
Da ich heute schon zu Anfang im Bw Gremberg war, bildete diesmal das Bw Mönchengladbach den Tagesabschluss. Dort sehen wir die kräftig blaue 110 320 mit einer schwarzen und einer weißen Frontfenstereinfassung (der andere Führerstand war genauso ausgestattet):
Auf die Frage im letzten Teil, ob die DREHSCHEIBE im Bw Mönchengladbach zu dem Zeitpunkt noch in Betrieb war, verweise ich auf dieses Bild mit 140 585 und 515 520 im "Rundlokschuppen" sowie der altbekeksten 323 863 davor:
Ansonsten gab es neben 815 607 noch abgestellte Akkus zu bewundern:
Weitere Fotos im Bw Mönchengladbach: 110 320 (bl), 110 378 (ob), 140 051 (ob), 140 393 (rw), 140 812 (rw), 515 506 (ob), 515 516 (ob).
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