Straßenbahn-Impressionen aus Leipzig (1988) überarbeitet

Ich hatte hier kürzlich bereits Innenansichten des Leipziger Hauptbahnhof gezeigt.
[www.drehscheibe-foren.de]

Die "Foren-Buschtrommel" meint nun, Leipzig wäre in Kürze noch mal Thema. Da bietet sich doch (ungeplant und zwischendurch) ein Blick auf die andere, die Straßenseite des Hauptbahnhof an.

Zur Vorgeschichte:
Das Wetter war irgendwann mal wieder so viel "wenigversprechend", dass wir uns anguckten und wortlos Einigkeit darüber bestand, die übliche Jagd auf das Drölfundsiebenzigste 50.35-Foto durch ein Alternativ-Programm zu ersetzen.

So habe ich in Leipzig ein paar Bilder aus den Straßenschluchten der Stadt und von der Straßenbahn machen können. – Bei weitem keine vollständige Dokumentation!
Im nachhinein sehr ärgerlich, dass wir nicht viel mehr fotografiert haben.
Doch es war alles so "normal", seit Jahrzehnten fast unverändert. Wie sollte man ahnen, dass nur ein Jahr später stürmische Veränderungen einsetzen würden...

Die fotografische Reise mit der Straßenbahn beginnt am Hauptbahnhof und führt in die südliche Vorstadt Richtung Connewitz.
Das legendäre Nachtlokal des "Schorschel" habe ich leider nie live erlebt. Inzwischen isses wohl nicht mehr. Vielleicht erzählt hier ja jemand was? Nicht nur zur Messe sollt dort manches "angebahnt" worden sein. – Und die "Firma" Horch + Guck war immer mit dem Ohr dicht dran.
Die Rückfahrt in die Innenstadt erfolgt dann über die Arthur-Hoffmann-Straße.

Meine Ortskenntnis in Leipzig ist leider nicht so gut. Das gesehene liegt ja auch schon fast ein viertel Jahrhundert zurück. Andreas aus Leipzig hat mir bei den Bildbeschreibungen und Straßennamen sehr geholfen. Speziellen Dank dafür!

Alle Fotos: © Rolf Ebberg

Also bitte einsteigen...

Ich will hier aber nicht zum Schwarzfahren animieren.

Wir starten deshalb mit zwei Schnibbeln der alten Sammelfahrscheine von damals. Die grobfaserige Papierqualität wird kaum nochmals 25 Jahre überdauern...
Der Fahrpreis betrug 1.00 Mark für 6 Fahrten, das sind 16,6666 Pfennig für ein Kärtchen. Ich frage erst gar nicht nach dem Tarif von heute...


Bild 1 Leipzig Hauptbahnhof.
Damals noch nicht als Edel-Einkaufszentrum mit eigenem Gleisanschluss verfremdet, sondern ganz und gar Bahnhof. – Und was für einer...
Vor dem mächtigen Bahnhof die Autos und der Straßenverkehr jener Zeit.


Bild 2 Blick vom "Blauen Wunder" (Fußgängerbrücke) auf den Haltepunkt Friedrich-Engels-Platz in Richtung Reformierte Kirche und Tröndlinring zum Hauptbahnhof

Andreas schreibt zu den elektrotechnischen Dingen:
Die Leipziger Tatra-Straßenbahn gehörte lange zum Stadtbild. Die Züge fuhren mit zwei Triebwagen und einem Hänger.
Nur der Stromabnehmer des 1. Wagens holte die Leistung aus der Oberleitung (in Dresden jeder Triebwagen getrennt). Der 2. Wagen wurde vom 1. gesteuert. Jeder Triebwagen zog max. 400 A bei 600 V=! Das sind 240 kW! Oder entsprechend 182 PS! Dabei wurde die 4.+ 5. Fahrstufe ausgebaut, damit mindestens 3 Wagenzüge pro Umspannwerk fahren konnten. Die Tatra's wurden auf der Linie 17 und 27 ab 1972 erstmalig eingesetzt. Beim Anfahren glühte die Oberleitung mit 135 mm² leicht...
Mein Eindruck:
Die Tatra-Züge waren zwar solide gebaut, aber sehr schwer und eigentlich übermotorisiert. Vor allem fehlte den Zügen eine Fahrsteuerung, mit der die Anfahrt-Zugkraft bei Beschleunigung den Reibungsverhältnissen der Schienen angepasst werden konnte. So war typisch, dass die Tatra-Triebzüge beim Anfahren gnadenlos schleuderten. – Ergebnis: Span-abhebende Fortbewegungsmethode, ohne Rücksicht auf die Lebensdauer des Materials, vor allem der Gleise...


Bild 3 Blick vom "Blauen Wunder" in die Dr.-Kurt-Fischer-Strasse (heute Pfaffendorfer Strasse) in Richtung Zoo / Kongresshalle.
Im Vordergrund das Restaurant "Gastmahl des Meeres" (Fischgaststätte), zu der die sozialistische Wartegemeinschaft Einlass begehrt.


Bild 4 Besonderheit in Leipzig war der Gütertransport per Straßenbahn. Hier begegnet uns eine solche Güterbahn für Materialtransporte zwischen den Betrieben in der Friedrich-Ebert-Strasse in Richtung Westplatz. Der Kuppelbau im Hintergrund ist das ehemalige Reichsgericht, dass heute das Bundesverwaltungsgericht beherbergt. Ob deren Akten per Bahn angeliefert werden?


Bild 4a (ergänzt) Nochmal Güterbahn, vermutlich im weiteren Verlauf der Karl-Liebknecht-Straße.
Den Arbeitswagen dahinter hab ich leider nicht.


Bild 5 Karl-Liebknecht-Str. / Ecke Hohe Straße.
Linie 11 nach Markkleeberg-Ost.

Die Karl-Liebknecht-Straße wird bei den Leipzigern wegen ihrer häufigen politisch bedingten Umbenennungen ironisch auch als "Adolf-Süd-Knecht-Straße" bezeichnet. Heute harmloser Scherz, war es zuweilen besser, nur hinter vorgehaltener Hand zu scherzen...


Bild 6 Seitenblicke
Spannend der Blick in die alten Toreinfahrten. Viele der Häuser hatten interessante Hinterhöfe.
Zur Wiedergabe der damaligen Atmosphäre gehört auch der Blick auf kleine Läden, den Gemüsestand oder den baulichen Zustand vieler Häuser.



Bilder 7 + 8 Linie 28 nach Wahren an der Haltestelle in Richtung Petersteinweg in der Karl-Liebknecht-Strasse. Die Bahn hält genau vor dem Straßenbahnhochhaus. - Die Verwaltung der LeipzigVerkehrsBetriebe.

Natürlich darf das rote Spruchband nicht fehlen. Aufschrift:
Alles zum Wohle des Volkes, alles für den Frieden. – Vorwärts, dem XI Parteitag der SED entgegen.


Bild 9 An der Kreuzung ist die Karl-Liebknecht-Strasse / Paul-Gruner-Strasse nochmal ein Blick zurück auf das Imposante Haus der Verkehrsbetriebe.


Bild 10 An der Haltestelle Karl-Liebknecht-Str. / Arndtstrasse
Linie 28 schaukelt nach Wahren...


Bild 11 An der Haltestelle Karl-Liebknecht-Str. / Arndtstrasse.
Rechts im Hintergrund die Kochstrasse. Ganz rechts im Bild eine öffentliche Toilette, die manchmal recht verschrobene Gestalten sah...


Bild 12 Kreuzung Karl-Liebknecht-Strasse / Alfred-Kästner-Strasse in Richtung Innenstadt
Geht man die Strasse nach rechts, dann käme man in die Strafvollzugsanstalt. - Ein berüchtigter Ort, der auch Hinrichtungsstätte gewesen ist.



Bild 13 + 14 Zwei Bilder von der Karl-Liebknecht-Straße Stadtauswärts zum Ortsteil Connewitz an der Kreuzung Kurt-Eisner-Strasse


Bild 15 Die Brikett für den nächsten Winter wurden auch schon geliefert.
LKW S4000 in der Simildenstrasse / Stadtteil Connewitz
Bevor jedoch abgeladen wurde, mal erst einen Schluck aus der Pulle. – Verständlich, bei dem Job...


Bild 16 Das Forsthaus Raschwitz im Leipziger Süden gehört bereits zu Markkleeberg. Auf diese Feinheiten wird in der Kreisstadt viel Wert gelegt!
Die Straßenbahn kommt vom Ortsteil Connewitz und fährt nach Markkleeberg Mitte.


Bild 16a (ergänzt) Gleich in der Nähe des Forsthaus Raschwitz (hoffentlich erinnere ich richtig) begegnete uns nochmals Leipzigs Güterbahn.


Bild 17 In der Grünanlage hatten sich die alten Männer lebhaft was zu erzählen.
Typisch für die DDR: Der Dederon-Beutel.


Bild 18 Kreuzung Arthur-Hoffmann-Strasse / Kurt-Eisener-Strasse
Linie 16 nach Lößnig.
Mit dem Volkspolizisten, der auf dem Fahrrad sitzend mitten in der Kreuzung ein Schwätzchen hält, hat die Szenerie beinahe dörflichen Charakter.


Bild 19 Arthur-Hoffmann-Strasse / Schenkendorfstrasse.
Die HO-Gaststätte an der Ecke Schenkendorfstraße hat sackweise Kartoffeln geliefert bekommen. Die Wartezeit auf die Straßenbahn wird damit deutlich bequemer und gleich für einen Flirt genutzt.


Bild 20 Wenige Minuten später wird der Kartoffel-Sitzplatz wieder frei.
Arthur-Hoffmann-Strasse in Nähe des Bayrischen Bahnhofes - hier Stadt auswärts.


Bild 21 Telefonhäuschen an der gleichen Straßenecke.

Zu dem Schaltkasten daneben weiß Andreas zu erzählen:
Das Teil neben dem Telefonhaus ist ein "KV" - Kabelverzweiger, stammt noch aus Zeiten der Reichspost, später dann Deutsche Post oder auch "Graue Post".
Die Deutsche Post der DDR war in 3 Bereiche gegliedert :
- gelbe Post für Pakete und Briefe,
- graue Post für Fernmeldeanlagen und Trägerfrequenz und Kabelverbindungen von Ort zu Ort
- blaue Post für Rundfunk und Fernsehen.
Weiterhin zählte das "Rundfunk - Fernseh - Zentralaboratorium" (RFZ) in Dresden dazu, welches die Posttechnik entwickelte.
Der Weg vom Telefonamt, wo die Technik steht, zum Bürger (Teilnehmerendeinrichtung), wurde über solche Verteiler geführt.
Im Telefonamt stand der Hauptverteiler (HV). Auf der waagerechten Seite lagen die Telefonnummern und gegenüber auf der senkrechten Seite die Kabel zu den Kabelverzweigern (KV) in den Strassen. Von dort ging ein Kabel in den Hof zum EV - Endverzweiger und dann in die Wohnungen. Im HV und KV wurde mit 2 adrigem Schaltdraht weitere Wege geschaffen oder die Rufnummer weiter geleitet zum nächsten KV.
Zu diesen KV's hatten nur besondere Leute zugang und einen Spezialschlüssel.
Manchmal fand ich auch 2 Dräht übereinanderliegend, mit roten Isolierschlauch versehen - dann die Finger weg !
Die Kabel waren Bleikabel und die Adern hatten Papierisolation. Damit Fehler bemerkt werden, wurden die Kabel mit trockener Luft auf 1 at gehalten und bei Luftverlust rückte der Kabelmesstrupp aus und anschliessend der Bautrupp und flickte.
Der Kabelweg wurde in handgeschriebene Karteikarten eingetragen !
Jeder Telefonnummer hatte eine eigene Karte...

Da kann man fast von "Dampf-Telefon" sprechen!


Edit: Straßen-Name, Tippfehler, Bilder überarbeitet und ergänzt (außer Off-Topic-Bilder)





3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:12:28:10:56:58.

Hallo Rolf,

danke für diesen sehr sehenswerten Bericht. Er zeigt den Osten kurz vor der Wende wie es besser gar nicht geht.
Der einzige Wermutstropfen ist die Tatsache daß du durch etwas zu hohe Kompression eine Treppenbildung in den Bildern hast. Aber das kann schon fast vernachlässigt werden. Denn etwa ein Jahr später ging es auch in Leipzig hoch her und vieles nicht mehr vorher im Osten Deutschlands.



Gruß


Eric

Leipzig wie es lacht und lebt.... Einfach herrlich, wenn man die Originalmotive genauso selbst noch täglich live erlebt hat. Man hört gleich wieder das Quietschen des Gotha-Zuges am "Forsthaus Raschwitz"

Kleine Korrektur: Bei Bild 12 hast Du ein "e" zuviel im Straßennamen, der Herr hieß Alfred Kästner.

Aber sonst einfach klasse.

Gruß Peter

mußte ich spontan an Egon Olsen denken ... ;-)))))

Ansonsten, Klasse gemacht !!!


MM

Sehr schöne Bilder, aus einem untergehenden Staat.
Kurz nach der Wende war es allerdings auch nicht gleich besser: [www.youtube.com]

Harald

"Ruhrpottfahrer"

...durch etwas zu hohe Kompression eine Treppenbildung in den Bildern

Ja, richtig! – Asche auf mein Haupt!

Der Artikel war so ähnlich bereits veröffentlicht. – Zu einer Zeit als man mit Web-Space und Bandbreite noch sehr sparsam + pingelig war.
Ich habe nun die vorhandenen Dateien von unserem Foren-Server genutzt. Rechtmäßig, aber mit den Mängeln.
Die Bilder müssten mal neu hochgeladen werden. – Schaffe ich die Woche aber nicht...
Sorry.


"MD 612"

..."e" zuviel im Straßennamen

Herzlichen Dank für die Korrektur.
Ich vermute, dass es sich um diesen Herrn handelt:
Alfred Kästner (1882–1945), Kommunist und Widerstandskämpfer
Es ist auch noch jemand mit AE-Schreibweise vermerkt:
Alfred Kaestner (1901–1971), deutscher Zoologe, Hochschullehrer und Autor

Kein Thema, wenn du das wirklich nochmal schaffst die Bilder in besserer Qualität zur Verfügung zu stellen wäre das natürlich optimal. Aber Eile mit Weile :)


Gruß

Eric

Rolf_311 schrieb:
-------------------------------------------------------

> Ich vermute, dass es sich um diesen Herrn handelt:
>
> Alfred Kästner (1882–1945), Kommunist und
> Widerstandskämpfer
> Es ist auch noch jemand mit AE-Schreibweise
> vermerkt:
> Alfred Kaestner (1901–1971), deutscher Zoologe,
> Hochschullehrer und Autor

Es wird wohl der erstere sein, zumindest wurde er auch auf dem Straßenschild mit "ä" geschrieben. Zumal die Straße schon in den Sechzigern so hieß..

Gruß Peter

Lieber Rolf,

ich würde an Deiner Stelle die Aufnahmen dem Stadtarchiv Leipzig anbieten. Das sind wahrhaft wertvolle Dokumente.

Viele Grüße,

Jürgen

Wunderbare Impressionen aus dem "real vegitierenden Sozialismus", besonders die Off-Topic-Bilder mit den Ladenfronten und "Statler und Waldorf im Park" geben der Bilderserie noch den nötigen "Klacks Sahne". Heißt der eine Laden wirklich "Laufmasche...???" Was gabs da wohl zu kaufen, hoffentlich keine Strumpfhosen...

enniwann schrieb:
-------------------------------------------------------
> Heißt der eine Laden
> wirklich "Laufmasche...???" Was gabs da wohl zu
> kaufen, hoffentlich keine Strumpfhosen...

Nicht alles wurde in der verblichenen Republik gleich weggeworfen, was nur einen kleinen Schaden hatte. Vieles wurde repariert, auch weil eine Neuanschaffung oft teuer war. Das war auch ein kleiner unbewusster Beitrag zum Umweltschutz, auch wenn die Führung davon in ihren Großbetrieben nichts wissen wollte. Und so konnten die Schöpfungen des schönen Geschlechtes bei einem kleineren Defekt ihrer Nylonstrumpfhosen eben jenen Laden aufsuchen, wo geschickte Hände mit einer kleinen Maschine die edlen Beinkleider wieder in Ordnung brachten.

Oder das ganze in Kurzfassung: Dort wurden Laufmaschen reprassiert.

Gruß Peter

"enniwann"

Heißt der eine Laden wirklich "Laufmasche...???" Was gabs da wohl zu kaufen, hoffentlich keine Strumpfhosen...

Vermutlich gab es da nix zu kaufen.
Die haben wohl als Dienstleistung Damenstrümpfe repariert und Laufmaschen aufgenommen.
Sowas gab es in den 50er / 60er Jahren auch im Westen!

Jedenfalls nix für ungeduldige Männerhände!

Alter Schwede, was für ein herrlicher Bilderbogen!

Als Quasi-Leipziger kennt man jede Stelle, die abgelichtet wurde. Kein Vergleich zu dem heutigen Zustand - viel mehr Autos auf den Straßen, viel weniger Bäume in der "Karli" (Karl-Liebknecht-Straße) aber auch viel mehr hergerichtete Gebäude. Wunderbare Dokumente! Vielen Dank!

Freundschaft!
F.O.

P.S.: Ich unterstelle mal 240kW, dass es ca. 327 PS sein dürften...

"Rache-Jürgen"

...Aufnahmen dem Stadtarchiv Leipzig anbieten.

Die haben das bestimmt viel besser als ich!
Schließlich konnten sich Fotografen aus der Stadt das Wetter besser aussuchen, als flüchtig dahergelaufene Wessis.
Es gab ja auch Lokal-Zeitungen, also auch professionelle Foto-Reporter, etc...
Vermutlich haben sogar die Leipziger Verkehrsbetriebe ein eigenes Archiv.

was für ein Bilderbogen - fantastisch!

OT: Laufmachen aufnehmen war auch bis weit in 70er bei uns im Ruhrpott üblich. In der Regel hing irgendwo ein Pappschild mit dem geschwungenen roten Schriftzug Laufmaschen-Dienst im Schaufenster oder an der Ladentür. Für eine recht geringe Gebühr wurde das Malheur dann gerichtet...temporas mutantur. Heute wissen die jungen Damen ja noch nicht mal, was ein Nylonstrumpf ist!





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:06:22:19:45:13.

Zitat:

Joachim Leitsch schrieb:
-------------------------------------------------------

OT: Laufmaschen aufnehmen war auch bis weit in 70er bei uns im Ruhrpott üblich. ... tempora mutantur. Heute wissen die jungen Damen ja noch nicht mal, was ein Nylonstrumpf ist!

OT: sie wissen es schon, aber sie schmeißen ihn weg, wenn er eine Laufmasche hat... -:)





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:12:02:14:33:51.

...weil mich Straßenbahn nur am Rand interessiert.
Aber 1988 war das ausschlaggebende Element in der Überschrift.
Gut, dass ich geklickt habe.
So etwas wollte ich "später einmal" fotografieren, habe es leider gelassen / nicht mehr geschafft.

Danke fürs Zeigen!

Herrlich dieser Beitrag! Bleibt nur noch zu sagen, daß auf den Außenbahnen noch "griene Schnipsel" zusätzlich zu entwerten waren oder man nahm gleich einen "braunen"!

Viele Grüße und Dank!

Ronny Quaß, der sich noch gern erinnert...

Hallo Rolf,

danke für diese spannenden Impressionen aus einer untergegangenen Zeit. Obwohl nur etwa 20 Jahre vergangen sind, kann man es kaum noch glauben.

Rolf_311 schrieb:
-------------------------------------------------------
> Straßenbahn-Impressionen aus Leipzig (1988)
>
> Die "Foren-Buschtrommel" meint nun, Leipzig wäre
> in Kürze noch mal Thema.

*gespannt guck*

> Der Fahrpreis betrug 1.00 Mark für 6 Fahrten, das
> sind 16,6666 Pfennig für ein Kärtchen. Ich frage
> erst gar nicht nach dem Tarif von heute...

Sind schlappe 2,00 Euro für eine Fahrt... Das lässt sich natürlich nicht vergleichen, und der Preis ist für heutige Verhältnisse wohl akzeptabel. Der Kurzstreckentarif treibt mir allerdings die Zornesröte ins Gesicht...

Nebenbei: Zur alljährigen Preiserhöhung am 1. August, werden in Leipzig "nur" die Stammkunden abgezockt. Die Einzelfahrkarte bleibt konstant im Preis.

> Bild 2 Blick vom "Blauen Wunder"
> (Fußgängerbrücke) auf den Haltepunkt
> Friedrich-Engels-Platz in Richtung Reformierte
> Kirche und Tröndlingring zum Hauptbahnhof

Ich kauf Dir ein "g" ab: "Tröndlinring" ;-)
>
> Andreas schreibt zu den elektrotechnischen Dingen:
>
> Die Leipziger Tatra-Straßenbahn gehörte lange zum
> Stadtbild. Die Züge fuhren mit zwei Triebwagen und
> einem Hänger.
> Nur der Stromabnehmer des 1. Wagens holte die
> Leistung aus der Oberleitung (in Dresden jeder
> Triebwagen getrennt). Der 2. Wagen wurde vom 1.
> gesteuert. Jeder Triebwagen zog max. 400 A bei 600
> V=! Das sind 240 kW! Oder entsprechend 182 PS!
> Dabei wurde die 4.+ 5. Fahrstufe ausgebaut, damit
> mindestens 3 Wagenzüge pro Umspannwerk fahren
> konnten. Die Tatra's wurden auf der Linie 17 und
> 27 ab 1972 erstmalig eingesetzt. Beim Anfahren
> glühte die Oberleitung mit 135 mm² leicht...

Als alter (ab 1968) und jetzt wieder Schönefelder, kann ich bestätigen, dass wir damals mächtig stolz waren, dass auf "unserer" 17 und 27 die neuen Tatras zum Einsatz kamen, auch wenn dafür auf der (auch noch verkehrenden) Linie 19 ältestes Material zum Einsatz kam, inklusive Mitteleinstiegswagen mit unverglastem Perron. (Natürlich gab es auch noch die 22, aber die bediente eine völlig andere Relation, damals auch mit alten Tw des Typs Pullman, später Gotha-Gelenk-Tw)

Die vorgenommenen Leistungsbegrenzungen bei den Tatras konnten indes nicht immer verhindern, dass hin und wieder beim Anfahren der Hauptschalter rausflog. Kunststück: Auf dem Schönefelder Ast fuhren immerhin vier Linien im dichten Takt (z.T. verstärkt durch E-Linien), Heute gibt es dort eine Linie im 10-Minuten-Takt...

> Im Vordergrund das Restaurant "Gastmahl des
> Meeres" (Fischgaststätte), zu der die
> sozialistische Wartegemeinschaft Einlass begehrt.

Ein zeitgeschichtliches Dokument für die Ewigkeit ;-)

> Bild 4 Besonderheit in Leipzig war der
> Gütertransport per Straßenbahn. Hier begegnet uns
> eine solche Güterbahn für Materialtransporte
> zwischen den Betrieben in der
> Friedrich-Ebert-Strasse in Richtung Westplatz.

Die Güterstraßenbahn wäre in der Tat mal ein spannendes Betätigungsfeld für Hobby-Historiker. Dass dies nicht so absurd ist, zeigt ja die Versorgung der gläsernen Fabrik in Dresden per Straßenbahn, auch wenn dies "nur" eine Punkt-zu-Punkt-Logistik ist, und nicht ein Linienbetrieb.

> Spannend der Blick in die alten Toreinfahrten.
> Viele der Häuser hatten interessante Hinterhöfe.
> Zur Wiedergabe der damaligen Atmosphäre gehört
> auch der Blick auf kleine Läden, den Gemüsestand
> oder den baulichen Zustand vieler Häuser.

Wunderbar eingefangen. Ich hatte übrigens anlässlich eines Besuches in Prag 2002 dort regelrecht dejavue-Erlebnisse, weil man diese Ursprünglichkeit noch erleben konnte.

> nochmal ein Blick zurück auf das Imposante Haus
> der Verkehrsbetriebe.

Die Kuppel ist inzwischen liebevoll restauriert worden und auch innerlich sehr sehenswert. Wer mal Gelegenheit zum Verweilen dort hat: Auch der Blick auf die Stadt ist von dort imposant und bietet völlig neue Blickwinkel, besonders abends.

> Bild 13 + 14 Zwei Bilder von der
> Karl-Liebknecht-Straße Stadtauswärts zum Ortsteil
> Connewitz an der Kreuzung Kurt-Eisener-Strasse

Ich kaufe ein "e": Kurt-Eisner-Straße (der Herr war übrigens kurzzeitig sogar bayrischer Ministerpräsident)

> Bild 16 Das Forsthaus Raschwitz im Leipziger
> Süden gehört bereits zu Markkleeberg. Auf diese
> Feinheiten wird in der Kreisstadt viel Wert
> gelegt!

Jaja, das feine Markkleeberg (Wer kann sich schon mit einem Bundespräsidenten schmücken? ;-))... Das klamme Leipzig war schon immer auf dieses Örtchen scharf. Kreisstadt (im eigentlichen Sinne) war Markkleeberg übrigens nie, selbst zu Zeiten des Kreises "Leipziger Land" wurde die Musik in Borna gespielt.

Nochmal herzlichen Dank für die vielen, mit feinem Gespür eingefangenen, Alltagssituationen, die einen Einbick in die damalige Lebenssituation gewähren. Kaum zu glauben, dass diese Bilder gerade mal gut 20 Jahre alt sind.

Und damit komme ich zurück zum Anfang des Beitrages und harre gespannt der Dinge, die noch kommen.

Freundliche Grüße aus Leipzig von
Ralf

Glückwunsch zu dieser außerordentlich guten Fotoreihe !

Herrlich sind auch die Aufnahmen der kleinen Lädchen, die zu Friedenszeiten noch Kundschaft fanden.

Äußerlichkeiten wie den Bauzustand mancher Gebäude als Maßstab für die Überlegenheit eines politischen Systems zu sehen (s. weiter oben) halte ich für sehr kühn und überheblich. Ein Kubaner würde über eine Fotoreihe aus der freien Marktwirtschaft Haiti ähnliche Schlüße ziehen.

Was einfach begeistert, ist die gut eingefangene Atmosphäre des DDR-Alltags. Man hat soetwas einfach viel zu wenig fotografiert !

Nebenbei, Wartegemeinschaften gibt es heute immer noch, etwa bei den Arges, "Gastmahl" der "Tafeln" und DB-"Reisezentren", aber, welch Fortschritt, es gibt harte Stühle und Nummern, die man ziehen darf. "Sie werden platziert" heute ...

Gruß

Rübezahl

und mehr von diesen Fotos !

Rolf_311 schrieb:
-------------------------------------------------------
> > ...Aufnahmen dem Stadtarchiv Leipzig anbieten.
>
> Die haben das bestimmt viel besser als ich!
> Schließlich konnten sich Fotografen aus der Stadt
> das Wetter besser aussuchen, als flüchtig
> dahergelaufene Wessis.
> Es gab ja auch Lokal-Zeitungen, also auch
> professionelle Foto-Reporter, etc...
> Vermutlich haben sogar die Leipziger
> Verkehrsbetriebe ein eigenes Archiv.

Würde ich so nicht stehenlassen wollen. Ich weiß vom Magdeburger Stadtarchiv, in dem ich gelegentlich bin, daß die Archive sehr wohl immer an solchen und ähnlichen Fotosammlungen interessiert sind, nicht nur von professionellen Fotografen. So mancher Gelegenheitsfotograf bzw. Amateur hat sich um Motive gekümmert, auf die ein Profi gar nicht gekommen wäre. Ich würde durchaus zumindest mal anfragen, ob Interesse besteht. Und die Qualität ist ja auch entsprechend.

Ciao, Ditmar

Ein Laden , in dem es "Laufmaschen" gibt ..

.. erinnert mich an den Kalauer, warum es in der DDR so viele Schlagloecher gibt !

Die konnte man nicht in den Westen verkaufen ! ;-))


Tja, und nach der Wende haben wir gelernt, dass es doch geht. Wenn ich da so manche "West-"Strasse anschaue ;-(


Schoene Bilder einer vergangenen Epoche.

Und noch en Gude,
Manfred

Hi@All,

in Erfurt gab es den Fünfer-Block für 60 Pfennig ...

MM

Danke für die lebhaften Reaktionen, die mich sehr überrascht haben.
Das Thema "Straßenbahn" war eher Nebenbeschäftigung und Zufallsprodukt und findet auch in diesem Forum üblicherweise nur am Rande Aufmerksamkeit.
Zu Technik und Geschichte in Sachen Straßenbahn muss ich mich komplett zurückhalten.

Einen herzlichen Dank für die Hinweise und Korrekturen.
Besondern Dank an "E 44 051" für die akribische Auseinandersetzung mit dem Thema (und meinen Fehlern).

Die Korrekturen sind inzwischen eingebracht.
Außerdem sind die Bilder durch solche mit einer technisch bessern Darstellung ersetzt.
Die Details können damit deutlich besser betrachtet werden. – Muss der Browser mit der F5-Taste zum Neuladen der Seite veranlasst werden?

Zwei zusätzliche Bilder von der Güter-Straßenbahn sind ebenfalls hinzugekommen.
Die vorhandene Bild-Nummerierung ist unverändert, eingefügtes kenntlich gemacht.

Besten Gruß in die Runde
Rolf Ebberg

DANKE! :)


Gruß

Eric

Hallo!

In Cottbus gab´s den Fünfer-Block sogar für 50 Pfennige (10 Pf. pro Fahrt), allerdings nur für Straßenbahn. Bei Bus war es - wenn ich mich richtig erinnere - 20 Pfennige pro Fahrt.

Sonst: Klasse Dokumentation aus der Vorwendezeit. Man ahnte ja nicht, was 1989 passieren würde...

Hallo Rolf,

herzlichen Dank für die herrlichen Fotos aus meiner Heimatstadt! Da sieht man mal, wie die Zeit vergeht...

Ich hätte noch ein paar kleine Korrekturen:

Die Szenerie in Bild 4a dürfte in der Ernst-Thälmann-Straße (heute Eisenbahnstraße) mit Blickrichtung Ost, also stadtauswärts spielen. Auf der Karli hatte die Straßenbahn auch damals schon weitestgehend einen eigenen Gleiskörper. Außerdem ist sie deutlich breiter.

Die Bilder 13+14 zeigen nicht die Kreuzung der Karli mit der Kurt-Eisner-Straße, sondern die Haltestelle Arndtstraße stadteinwärts geblickt...also eine Station näher zur Innenstadt. Im Hintergrund von Bild 14 sieht man auch noch den geparkten W 50 vom Bild 11 von hinten.

Bild 15 kann nicht die Simildenstraße sein, denn dort liegen (bis heute) Gleise im Kopfsteinpflaster. Im Bild sind aber keine zu sehen. Evtl. ist es eine Straße weiter stadtauswärts (Name fällt mir jetzt nicht ein).

Der Güterverkehr erstreckte sich teilweise bis nach Plagwitz in die Karl-Heine-Straße, wo verschiedene Betriebe bedient wurden (vermutlich Metallverarbeitung). In der Friedrich-Ebert-Straße befanden sich meines Wissens keine größeren Betriebe, welche bedient wurden. Wahrscheinlich biegt der im Bild 14 in der südlichen Friedrich-Ebert-Straße Höhe Henriette-Goldschmidt-Haus (vor ein paar Jahren unter heftigen Protesten abgerissen) befindliche Zug gleich am Westplatz nach links in die Käthe-Kollwitz-Straße mit Ziel Plagwitz ab.

Viele Grüße aus Leipzig
Henner Kranz

Lieber Rolf_311, auch von mir ein großes Lob für die Bilder. Bei Deinen Bildern kommt neben dem ganzen DDR-Flair schön herüber, dass man sich in Leipzig beim Foptografieren einfach stundenlang durch die Stadt treiben lassen konnte. Irgendetwas gab es immer zu sehen! Mal ein paar hundert Meter an der Hauptstrasse mit den schönen Gründerzeithäusern entlang gehen, dann wieder eine Querstrasse mit Gleisen, dann mal ein Arbeitswagen oder ein Betriebshof. Das habe ich in Leipzig gern gemacht - einfach planlos geniessen, was diese Stadt dem Strassenbahnfan zu bieten hat und vor die Linse treibt. Also - Lob + Danke! christoph beyer

Hallöchen Rolf !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Auch von mir ein herzliches Dankeschön fürs Zeigen der Bilder.
Hier vor der Nase, von einem . . . . Aber was solls, selten hat einer seine Heimat dokumentiert. Ob's die Berliner mit dem Fernsehturm, die Leipziger mit dem Völkerschlachtdenkmal, die Lausitzer mit dem Spreewald, die Strahlsunder mit der Rügeninsel, oder die Deutschen in den westlichen Landesteilen sind. Fast jeder sagt sich: sehe ich jeden Tag.
Und so gehen auch viele Eindrücke der Verkehrsgeschichte unter. Es sei denn es findet sich einer und . . . .

Grüße
Bahn-Stephan

Großes Lob für diese alten Leipziger Fotos.

Als kleine Ergänzung - das Foto 4a wurde an der Kreuzung Ernst-Thälmann-Straße (jetzt Eisenbahnstraße)/ Elisabethstraße mit Blickrichtung Torgauer Platz aufgenommen. Der Arbeitswagen im Hintergrund ist ein Weichenspülwagen.

Hallo nochmal,

Bild 16a ist m.E. nicht in Markkleeberg aufgenommen, dort dürfte an den infrage kommenden Stellen die Straße etwas breiter sein. Dagegen spricht auch die Tatsache, dass es in Markkleeberg in Ermangelung von geeigneten Betrieben keine Verladung auf die Güterstraßenbahn gegeben hat.

Ich tippe anhand der Bebauung eher auf die Rathenaustraße in L-Leutzsch. Das würde auch Sinn machen, weil die Güterbahnen im Strbf Leutzsch beheimatet waren, der am Ende der Rathenaustr. neben dem DR-Bf Leutzsch liegt.

Gruß Peter

Jetzt erkenne ich´s auch: Bild 16a ist in Leutzsch in der Rathenaustraße aufgenommen, von links kommt die Paul-Michael-Straße. Der Zug fährt Richtung Bf. Leutzsch.

Nochmal: Tolle Bilder, die irgendwie auch eine Art "Heimweh" erzeugen...obwohl ich auch heute in Leipzig wohne...

Henner

Ein fantastischer Beitrag! Besonders der "Bilck zur Seite" hier und da gefällt mir besonders und weckt Erinnerungen. Vielen Dank dafür.
Ich Jahr davor hatte ich einige Tage lang Gelegenheit, die Leipziger Straßenbahn- und S-Bahnstrecken abzufahren.

Bild 4a ist nicht in der Karl-Liebknechtstraße aufgenommen. Anhand der Antennen auf den Häusern kann man feststellen, dass die Straße von NO-SW verläuft, somit kann es auch nicht die Arthur-Hoffmanstraße sein. Über dem Bügel der 5034 zeigt die obere Antennezwilling nach Berlin (ZDF u. III. Programm) die untere Antenne Richtung Brocken/Torfhaus (ARD/DDRI). Ich vermute mal, das dies die Wolgang-Heize-Straße ist, die Bahnen kommen vom Connewitzer Kreuz.

Klasse, vor allem die Bilder mit dem Güterzug sind echte Raritäten. Mir ist nie einer vor die Flinte gekommen. Möglicherweise weil sie nur in der Woche und tagsüber gefahren sind. Da musste ich selber arbeiten. Ich kenne eigentlich nur die zwei Anschlüsse im Bodenbearbeitungsgerätewerk in Taucha und auf dem Fußweg in der Karl-Heine-Straße. Beide waren nur einseitig angebunden, die Züge benutzten die Wendeschleifen des Personenverkehrs mit.
Schön, dass Du uns nicht wie die meisten Unwissenden hier »Karli« um die Ohren gehauen hast. Das ist wie »Völki« eine Erfindung von Einwanderern aus – naja, man wird es sich denken können. Samstage brachten sie genauso in Presse und Fernsehen mit wie »viertel nach acht«.

Falk

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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:06:16:15:23:36.

Und sie machten es "unter" der Woche und "an" Weihnachten statt in und zu, könnte ich jetzt anfangen...

Schorsch'l (sprachlich von Georg kommend) hieß dann Haus Connewitz und ist abgerissen. Darinnen gab es Tischtelefone, mit denen man die Begehrte anrufen konnte. Zu Messen, als die DM reichlicher floss, soll es dort tatsächlich so gewesen sein - ich bin zu jung...

Heute zahlen wir 2,30 und schreiben aber auch schon 2013.
Die Ernst-Thälmann-/Elisabethstr. und die Rathenaustraße haben andere bereits geklärt.
Richtig, der Gütertransport fuhr von Taucha nach Plagwitz im Zuge der früheren Linie 23 und damit auch durch die südliche Friedrich-Ebert-Straße, die heute verbreitert ist.
Ein weiterer von Schkeuditz zur Angerbrücke; er verband 2 Produktionsstätten von Brühlpelz und transportierte darum logisch Felle, während der abgebildete Landmaschinenteile beförderte. Das war auch anderen Ortes üblich - z.B. in Berlin gepresstes Altpapier - und dafür gab es auch anderswo speziell umgebaute Fahrzeuge.
Alfred Kästner war in der Tat jener; die Straße hieß zuvor Moltkestraße.
Na, die Zeit der "Telefone zum aufziehen" (= kurbeln) war doch noch nicht so ewig vorbei. Aber es begannen sich gaaanz zaghaft Tastentelefone zu zeigen!!
Die folgende der Similden- ist die Mathildenstraße; also ein anderes Mädchen, das den Namen gab. Die Similde ist aber erklärt als Vorname einer früher wichtigen Frau in Connewitz; das andere mag ähnlich sein.
Repassierdienst stand auch manchmal an solchen Dienstleistungsgeschäften, wo Strümpfe aufgearbeitet wurden.

Dem allgemeinen Lob kann ich mich nur anschließen und will es nicht zum x-ten Male strapazieren!
Aber man klopft sich auf die Schenkel und sagt: Genauso war es!!
Dieser aha-Effekt ist das eigentlich, was solche Zeitdokumente so wertvoll macht. (Und sei es, dass am "fürnehmen" Hotel Forsthaus Raschwitz ganz leise der Pütz sich davon gemacht hat. Und dies sicherlich, weil zuvor das Fallrohr "das Weite" gesucht hatte...)

Hinzukommt, dass ich in den nunmehr 33 Jahren auch diverse abgebildete Exemplare selbst in den Fingern gehabt habe, sprich am Rad gedreht habe. Sei es die 1316, 1317 oder 1335, oder aber die 1196 oder 1199 - man hat sie als Beschäftigter des Betriebshofes, in dem sie stationiert waren, selbst bewegt und das war schön. Es war etwas anderes als die sterile "Plastikbahn"... Es fehlte allerorten und die Wagen waren ökonomisch bedingt nicht sonderlich gepflegt, aber schön waren sie. (Wogegen die Tatras durchaus "karg" wirkten - an sie hatte man sich gewöhnt; die Ausstattung war aber um Meilen simpler.)

Nein, man muss es sagen: Es gibt viele Leipzig-Besucher, v.a. zu den Messen, die ihr Hiersein zu Fotos nutzten. Z.B. gibt es eine Fotoserie von etwa 12 Bildern vom August 1965 am Hauptbahnhof. Das sind immerwährende Dokumente, geschaffen von solchen Besuchern, die mit Interesse und nicht mit Häme oder Hochnäsigkeit hierwaren. Danke dafür, dass es auch diese angenehmen Leute gibt, deren Herz - z.B. - bei einer alten Bahn höherschlägt. So wie es uns vielleicht in Rumänien oder Russland gehen mag: es ist alles Stufen tiefer, aber es rollt.
Danke, Rolf Ebberg - und die Bilder hebt man natürlich auf!





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