Hallo miteinander !

In den Jahren 1974 + 1975 nutzten ein Freund von mir und ich den "kleinen Grenzverkehr" aus um im Vogtland ein paar Dampflokomotiven zu fotografieren. Auf dem Weg von unserem Quartier in Hof nach dort kamen wir auch zwangsläufig durch Plauen. Dort machten wir Bekanntschaft mit einem doch sehr interessanten Straßenbahnbetrieb. Die folgenden Bilder entstanden mehr so nebenbei und entstanden zwischen dem oberen Bahnhof und der auch damals wichtigen Umsteigestelle "Tunnel" und sind nicht exakt immer am selben Tag und in dieser Reihenfolge entstanden.

Fangen wir also an:

Bild 1 zeigt das Wappen der Stadt Plauen auf einem MAN-Triebwagen



Bild 2: dies war unsere erste Begegnung mit einem Plauener Tw. Tw 52 (MAN 1928) kommt uns auf der Pausaer Str. als Fahrschule entgegen



Bild 3: hier steht Tw 52 an der damaligen Hst oberer Bahnhof



Bild 4: es zeigt die Tw 49 (MAN 1926) und Tw 75 (T 2, Bj. 1964) mit Bw an der Hst oberer Bahnhof



Bild 5: hier fährt Tw 66 (T 2, Bj.1962) mit einem Bw die Bahnhofstraße hinunter Ri. Tunnel



Bild 6: in die andere Richtung fährt Tw 80 (?) mit einem Bw



Bild 7: hier sehen wir den ex-Klingenthaler Tw 71 (ET 54, Bj. 1956) auf seiner Fahrt bergauf



Bild 8: hier nun Tw 87 oder 67 (?) mit Bw wieder in der Bahnhofstraße



Bild 9: in der Gegenrichtung hält Tw 76 (T 2, Bj. 1965) mit seinem Bw



Bild 10: als Solo-Tw waren die Wagen auf der Linie oberer - unterer Bf unterwegs, hier wieder Tw 52 auf der Fahrt zum oberen Bf



Bild 11: hier sehen wir Tw 60 (ET 54, Bj. 1956) mit seinem Bw die Bahnhofstraße abwärts fahren



Bild 12: hier ist Tw 80 (T 2, Bj. 1966) mit seinem Bw unterwegs



Bild 13: Tw 58 (ET 51, Bj. 1951) befindet sich hier kurz vor dem Umsteigepunkt "Tunnel"



Bild 14: Fast an der gleichen Stelle befindet sich Tw 77 (T 2, Bj. 1965) mit seinem Bw



Bild 15: hier ein Blick auf den Umsteigepunkt "Tunnel" mit Tw 49 und weiteren Fahrzeugen



Bild 16: zeigt Tw 57 (ET 51, Bj. 1951) bei der Einfahrt in die Haltestelle "Tunnel"



Bild 17: zeigt einen Blick über die Umsteigestelle "Tunnel" mit unbekannten Fahrzeugen



Bild 18: Auf dem jetzigen Theaterplatz befand sich damals ein Abstellgleis wo regelmäßig Einsatzwagen abgestellt wurden. Hier sehen wir die MAN-Tw 47 und 51 (den jetzigen Museumswagen)



Bild 19: fast an gleicher Stelle befindet sich hier Tw 49 (MAN, Bj. 1926)



Bild 20: das letzte Bild zeigt noch einmal zwei MAN-Tw in diesem Abstellgleis, nämlich diesmal Tw 47 + 52



Ich fand diesen Betrieb damals (aber auch heute noch) sehr interessant, schon allein wegen der langen Steigung in der Bahnhofstraße und des doch recht dichten Verkehrs. Außerdem fand ich die Beschilderung einiger Wagen als Linie "E" und dem Zielschild "Einfahrt" interessant.
Das war es für heute. Ich hoffe, die Bilder gefallen wieder ein wenig.
Ich freue mich persönlich jetzt auf den DSO-Stammtisch in Kreiensen und mache mich bald auf die Socken.

Ich wünsche euch Allen ein schönes Wochenende
Achim

hi,

ich bin schwer begeistert! tolle bilder, alle in farbe, die vielen lowas noch ohne generalüberholung, dazu gothas, mans usw usf...

kann mich gar nicht satt sehen, auch am typischen 70er ddr-flair, das die bilder umgibt.

vielen dank für diese wunderbaren aufnahmen!

gruß,
felix

Hallo,

seeehr schöne Fotos. Da kommt mir doch gleich die Frage, ob ich das eine oder andere Foto für [www.gothawagen.de] verwenden darf.

Noch zu dem Wagennummern:

Bild 6: Tw 80 dürfte stimmen.
Bild 8: Ich denke, es ist Tw 87 ex Halle 536. Die original Plauener Tw hatten m.W. keine lackierten Fenstergummis und -rahmen. Der Beiwagen müßte aufgrund der zwei Zierleisten über den Eckfenstern einer der beiden Bw 12'' oder 13 ex Klingenthal sein. Iche denke es ist Bw 13, da Bw 12'' 1974 schon zur Grundinstandsetzung war, auf dem Foto aber ein Bw im Originalzustand zu sehen ist.

Ein Detail, das mir bislang entgangen ist, sind die Kupplungen. Auch die Zweirichtungs-Tw haben an einer Seite nur eine Steckbolzenkupplung (siehe Bild 17), dürften also für Beiwagenbetrieb faktiv Einrichter sein.

Viele Grüße

Christoph

Wunderbare Zeit-Dokumente!

Herzlichen Dank!

...daher erübrigten sich auch bis dahin Kupplungen. Erst mit den ET 57 ff. wurde der Bw-Betrieb zugelassen. Grund für die Sperrung waren die langen Steigungsstrecken Bahnhofstraße 8%.

Danke für den schönen Bildbericht !

Hallo,

auch die LOWA- bzw. Gotha-ZR-Tw auf Bild 11 bzw. 17, die mit Beiwagen unterwegs sind haben an der Front nur eine Steckbolzenkupplung. Bei Beiwagenbetrieb waren die Wagen damit faktisch Einrichter. Ein Fahren mit Beiwagen vom anderen Fahrerstand wäre nicht möglich gewesen.

Ich habe meine eigenen Plauen-Fotos von 1991 einmal durchgesehen. Damals hatten die ZR-Tw, alles T57, zwar ESW- (Scharffenberg-)Kupplungen an beiden Enden, aber nur an einem Ende mit E-Aufsatz für Beiwagenbetrieb.

Viele Grüße

Christoph

Hallo,

wirklich ein toller Beitrag. Vor allem wenn man vergleicht, wie sich Plauen die letzten Jahre verändert hat. Es wäre heute kaum wieder zu erkennen.

Vielen Dank und viele Grüße
Karlheinz

Einfach faszinierende Fotos! Die meisten Motive habe ich vor 10 Jahren mit Tatras aufgenommen, aber kein Vergleich mit jener Atmosphäre etwa 25 Jahre zuvor. Städtebaulich hat sich dort seither vieles verändert.

Vielen Dank fürs Zeigen der alten Schätze!

Gruß
Ludger

Sehr schöne Fotos, die Kindheitserinnerungen von Besuchen bei der Oma wecken. Gerade an den Einsatz der MAN kann ich mich noch gut erinnern. Vielen Dank.

Bei den Bildüberschriften bin ich ein wenig gestolpert: DIN-gerecht sind Tabellenüber- und Bildunterschriften.

Beste Grüße
Thomas

Ich kann mir nicht vorstellen, daß es eine Linie " E " gewesen ist. Es war schlicht weg ein Einsatzwagen. Ich weiß es von Königsberg/ Pr. Da wurden auch Sonderfahrten mit " S " bezeichnet. Ich nehme an, daß man in Plauen auch so verfahren hat.

Hans-Jürgen Warda

Hallo,
seeeehr schöne Bilder, auch von mir Dank fürs zeigen!
MfG Uwe Berger

Hallo,

SUPERBILDER!!! Diese Bilder erfreuen einen Plauener! Sehr schöne Aufnahmen aus den 70ziger Jahren.

Die Beschilderung "E" und "Einfahrt" ist keine Linienbezeichnung. Es handelt sich auch nicht um Einsatzwagen. In Plauen wurden alle Wagen (auch bis zu den neuen Zielfilmen in den KT4D) die in den Betriebshof gefahren sind, als "E" gekennzeichnet. Alle Bahnen die aus dem Linienverkehr genommen wurden, fuhren als "Einfahrt" Richtung Betriebshof. Diese Regelung brachte Probleme mit den neuen Zielfilmen ab 1992.
Auf den neuen Zielfilmen galt das "E" als Einsatz- oder Verstärkerwagen (auch Änderung des Linienverlaufes). In der Zeit wo beide Zielfilmtypen in den KT4D eingebaut waren, durften in den alten Zielfilmen kein "E" verwendet werden, nur die Bezeichnung "Einfahrt" wurde eingedreht.
Das "E" ist heute auf den Zielfilmen verschwunden, es wird nur noch die Endhaltestelle angezeigt. Ein Grund ist auch, das der Plauener mit einen "E" immer noch die Einfahrt Richtung Betriebshof verbindet.

Aufgrund der Kostenersparnis und Materialmangel hatten Plauener TW nur auf einer seite komplette Scharfenbergkupplung für den BW-Verkehr. Der BW-Verkehr erfolgte nur über Scharfenbergkupplungen.

mfg André



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:01:27:15:04:57.

Hier einige Informationen zu den "E" in den Linienanzeigen.Ab den 26.08.1972 wurde ein Grundfahrplan auf den Linien 1 2 4 und 5 eingeführt und
Einsatzzüge auf den Relationen
- Neundorf-Plamag,-Neundorf-Preißelpöhl,-Reusa-Preißelpöhl
Diese Einsatzzüge wurden mit "E" in der Nummernanzeige und dem entsprechenden Fahrziel gekennzeichnet.
Ab 21.12.1973 mit Fertigstellung der neuen Gleisschleife Oberer Bahnhof wieder
-Linie 2 Oberer Bahnhof-Unterer Bahnhof und Linie 3 Oberer Bahnhof-Neundorf ( nur in Hauptverkehrszeiten )
Die Einsatzlinien liefen prinziepell bis 1974.Mit dem Bau des Gleisdreieckes am Otto-Grotewohl-Platz 1974 trat am 02.01.1975 eine veränderte
Linienführung in Kraft.
-Linie 1 Neundorf-Plamag,-Linie 2 Oberer Bahnhof-Unterer Bahnhof,-Linie 3 Neundorf-Reusa,-Linie 4 Plamag-Reusa,-Linie 5 Preißelpöhl-Südvorstadt
Damit entfielen die Einsatzlinien.
Das Bild mit LOWA TW 60+BW ist eine seltene Aufnahme,da TW 60 normalerweise nur im ZR-Betrieb eingesetzt wurde,bei Wagenmangel wie auf dem Foto
auch mal im Einsatz mit BW.Da alle Endstellen für den Beiwagenbetrieb mit Wendeschleifen versehen sind,war eine ESW-Kupplung nur an einer Seite
notwendig.
Bei Einführung des Beiwagenbetriebs 1960 war TW 60 beidseitig mit einer ESW-Kupplung im Einsatz.

[url=][img][/img][/url]Die TW 72 und 73 (ex Klingental) hatten von Anfang an in Plauen an der einen Seite nur die "Trompetenkupplung" wegen der abweichenden Handbremse, die nur an einer Seite umgebaut wurde. LOWA-TW 60 bekam recht bald die Trompetenkupplung an der einen Seite, da er wegen der Kurbel-Handbremse stets Probleme im Beiwagenbetrieb hatte. Bei nassem Wetter war spätestens nach 2 Runden die Handbremse "zu lang" und der Zug mußte raus. Er war dann an der Hst. "Capitol" nicht mehr zum Stehen zu bringen. Deshalb bekamen die LOWA-TW 70 und 71 (ex Klingental) nie Scharfenbergkupplungen, ebenso der TW 40 (ex Cottbus). Alle anderen ZR-TW hatten auch vorn die Scharfenbergkupplung, die ER-TW besaßen von Haus aus vorn nur die Klauenkupplung. Manchen TW, die immer nur an einem Ende den BW führten, nahm man später den elektrischen Teil der Kupplung wegen Ersatzteilmangel ab.

[url=][img][/img][/url]In jenen Jahren hatte die Plauener Straßenbahn (man mag es kaum glauben!) erheblichen Personalmangel! So wurde beinahe jeder 2. Kurs als E-Wagen beschildert, da man seinen Einsatz nicht garantieren konnte. Deshalb lief er, wenn er lief, als E-Zug, was in der Bevölkerung manchen Protest hervorrief. Man nahm das daher bald wieder zurück. Oft wurde das "E" dann aber für Einrückfahrten mit dem "Einfahrt"-Ziel mißbraucht. Die Fahrgäste lasen aber auch nur die Liniennummer und nicht das Fahrziel. So gab es stets Aufregung, wenn der vermeintliche Linienzug in Richtung Unterer Bahnhof (Depot Wiesenstraße) abbog.

[url=][img][/img][/url]Antwort zu Bild 18 und 20: Die TW 46 - 49 (MAN 1926) und 50 -56 (MAN 1928) unterschieden sich in Details. So hatten die ersteren abgerundete Fenster, zweitere eckige. Das ist deutlich erkennbar. Aber auch die Fahrschalter unterschieden sich: Bei den TW 47-49 waren sie sehr schwergängig und rasteten schlecht ein, die TW 50-54 und 56 ließen sich gut schalten (TW 46 war kriegsbeschädigt und erhielt 1952 beim Wiederaufbau einen LOWA-Fahrschalter; TW 55 war Kriegsverlust).

Korrektur zu meinen Anmerkungen: Der LOWA-TW Plauen 56 war ex Cottbus 40 und nicht Plauen 40! Pardon! Die LOWA-TW 57 bis 59 hatten keine Kleinspannungsanlage und waren so für BW-Betrieb nicht geeignet. Die negativen Erfahrungen mit LOWA-TW 60 im Beiwagen-Verkehr führten dazu, daß die übrigen ET54 (TW 70 und 71 ex Klingenthal und 56 ex Cottbus) trotz Kleinspannungsanlage niemals BW zogen.

Noch einige Informationen zu den Beiträgen von "puegtram"
Von der MAN-Serie TW50-56,Baujahr 1928 waren TW54 und TW55 KV(Kriegsverlust 1945)
Von den LOWA-TW war in Plauen nur TW60(ET54)mit BW im Einsatz.
TW57-59(ET50)und TW56II,TW70II,TW71II(ET54)waren in Plauen nicht mit BW im Einsatz.
Die TW70II und TW71II waren bis 1964 in ihrer alten Heimat Klingenthal/V. mit bis zu zwei Beiwagen(Typen EB54/EB57)im Einsatz.