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Heute war Halbzeit, aber kilometermäßig war ich durch Sinnlosfahrten schon deutlich über dem Soll. Immerhin verplemperte ich aber bislang keine Nacht im eigenen Bett. Auf das noch für ein knappes halbes Jahr existente Gebiet der Deutschen Reichsbahn war ich bislang nur zweimal vorgestoßen. Das sollte heute aufgestockt werden; immerhin waren hier doch ein paar Strecken mehr noch nicht befahren worden.
Erstmals richtig wach wurde ich in Altenberg, wo 202 585 rangierte:
Ebendort steht 202 849 mit dem N 7540 zur Ausfahrt bereit:
Währenddessen war 202 585 am anderen Bahnhofskopf angelangt:
Die vier 156 wurden vom Bw Dresden-Friedrichstadt auch im Personenverkehr eingesetzt, eine Zugnummer für die Leistung von 156 001 kann ich allerdings nicht liefern:
Nebenan stand 228 621; wie man sehen kann, war sie im Wendezugeinsatz:
Am Bw Nossen konnte ich bei der Vorbeifahrt 201 018 und 202 561 ablichten. Im Bahnhof Großbothen standen diese beiden Werkloks herum (Kaluga TFK 2 ex VEB Baustoffversorgung Leipzig ZVS Großbothen und eine LKM V 15 WL 2 ex Ziegelwerke Zehdenick):
Nach einem Foto der 143 081 im Bahnhof Reichenbach ging es zum Bw, wo 244 049, eigentlich Heizlok im Gbf, wohl zur Reparatur oder Inspektion weilte, denn noch Jahre später war sie wieder im Gbf fest verdrahtet:
Ein DR-Bw ohne wenigstens ein ASF kann man sich gar nicht vorstellen, hier ASF 31 (LEW 12563/69) vor der Besandungsanlage:
Bei diesem Fahrzeug bin ich auf die Hilfe von Straßenbahnspezialisten angewiesen. Ganz augenscheinlich handelt es sich um das Fahrgestell mit verbliebener Brüstung und neu aufgesetzter Arbeitsbühne eines zweiachsigen (?) ehemaligen Straßenbahnwagens:
Die südlich des Bw Reichenbach ansässige Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH (RFG) hatte sich bereits ein paar DR-Fahrzeuge z. T. für den Eigenbedarf an Land gezogen. Dazu gehörten 312 208 und die hier zu sehende 312 206:
310 594 firmierte bereits als RFG-Werklok 1. Mit dem Umzug der Werkstatt nach Neumark wurde sie dort vor der Verwaltung als Denkmal aufgestellt:
Auch 228, die später bei diversen EVU zum Einsatz kamen, wurden hier aufgemotzt, so die 228 168 und 548:
Noch liefen sie, in Reichenbach wohl aber schon kaum noch, die 231 der DR, hier 231 028 mit markantem Auspuff, der jedoch nicht tunneltauglich war, weswegen die Lok nur noch auf ausgewählten, nichtelektrifizierten Strecken eingesetzt wurde, also praktisch das Bw gar nicht mehr verlassen konnte:
Jedem DR-Diesel-Bw mit Großrussen seinen Rheostat-Prüfwagen. In Reichenbach war es ein Vorkriegswagen, den ich als C4üwe-30 oder Verwandte eingestuft habe:
Sogar abgestellte Dampfloks waren noch anzutreffen, was im Süden des Reichsbahnlandes schon selten geworden war. Hier sind es 052 169 + 052 019, die sich so wunderbar zwischen meine nicht vorhandenen Fotos von DB-50ern einsortieren lassen, und dahinter die 310 930:
Selbstverständlich, dass die 310 930 extra abgebildet werden muss, handelt es sich bei ihr doch um eine DWK D 80 (1950 von der DR eingenummert). Sie ist heute in Worms:
Zu diesem Wagen habe ich auch keine Ahnung zur Herkunft. An Anschriften waren Bahnhofswagen Nr. 4 Bw Rch und 60 50 99-08 168-2 (mit Fragezeichen) zu entnehmen:
Reichenbach war Wendebahnhof für die Regensburger 218, und so konnte ich 218 420 dort im Bw antreffen:
Nach dieser Aufnahme erhielt 232 533 eine seltsam rote Auffrischung der Führerstandslackierung, dahinter 232 280:
Auf der nördlichsten DREHSCHEIBE ruhte sich 155 169 aus:
Noch ein Bahnhofswagen des Bw Reichenbach, den ich dem Typ Pw4ü-27 zugeordnet habe. Anschriften waren nicht vorhanden:
Was früher so alles im Bw herumstand. Hier ist es ein Tender (Baureihe?, Bauart?) vor dem Bahnhofswagen Nr. 38:
Als ich auf dem Rückweg zum oberen Bahnhof (seltsamerweise ging es gar nicht so sehr bergauf) war, rückte 155 014 aus dem Bw aus:
Weitere im Bw Reichenbach fotografierte Fahrzeuge waren:
143 085, 155 011, 231 038, 232 079, 232 221, 232 271, 232 543, 232 682, 311 551, 311 648, 311 676, 312 024, 312 130, 312 131, 346 211, ASF 70.
Wenn ich meinen Aufzeichnungen trauen darf, dann machte der IR 2067 auf der Fahrt von Reichenbach nach Zwickau in Werdau Kopf, möglicherweise weil die direkte Verbindung am Lichtentanner Gleisdreieck gesperrt war. Dem Düsseldorfer Nachtzug konnte ich trotzdem bis Chemnitz entgegenfahren, genug Übergang war vorhanden.
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:07:14:22:07:03.
Heute war Halbzeit, aber kilometermäßig war ich durch Sinnlosfahrten schon deutlich über dem Soll. Immerhin verplemperte ich aber bislang keine Nacht im eigenen Bett. Auf das noch für ein knappes halbes Jahr existente Gebiet der Deutschen Reichsbahn war ich bislang nur zweimal vorgestoßen. Das sollte heute aufgestockt werden; immerhin waren hier doch ein paar Strecken mehr noch nicht befahren worden.
Erstmals richtig wach wurde ich in Altenberg, wo 202 585 rangierte:
Ebendort steht 202 849 mit dem N 7540 zur Ausfahrt bereit:
Währenddessen war 202 585 am anderen Bahnhofskopf angelangt:
Die vier 156 wurden vom Bw Dresden-Friedrichstadt auch im Personenverkehr eingesetzt, eine Zugnummer für die Leistung von 156 001 kann ich allerdings nicht liefern:
Nebenan stand 228 621; wie man sehen kann, war sie im Wendezugeinsatz:
Am Bw Nossen konnte ich bei der Vorbeifahrt 201 018 und 202 561 ablichten. Im Bahnhof Großbothen standen diese beiden Werkloks herum (Kaluga TFK 2 ex VEB Baustoffversorgung Leipzig ZVS Großbothen und eine LKM V 15 WL 2 ex Ziegelwerke Zehdenick):
Nach einem Foto der 143 081 im Bahnhof Reichenbach ging es zum Bw, wo 244 049, eigentlich Heizlok im Gbf, wohl zur Reparatur oder Inspektion weilte, denn noch Jahre später war sie wieder im Gbf fest verdrahtet:
Ein DR-Bw ohne wenigstens ein ASF kann man sich gar nicht vorstellen, hier ASF 31 (LEW 12563/69) vor der Besandungsanlage:
Bei diesem Fahrzeug bin ich auf die Hilfe von Straßenbahnspezialisten angewiesen. Ganz augenscheinlich handelt es sich um das Fahrgestell mit verbliebener Brüstung und neu aufgesetzter Arbeitsbühne eines zweiachsigen (?) ehemaligen Straßenbahnwagens:
Die südlich des Bw Reichenbach ansässige Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH (RFG) hatte sich bereits ein paar DR-Fahrzeuge z. T. für den Eigenbedarf an Land gezogen. Dazu gehörten 312 208 und die hier zu sehende 312 206:
310 594 firmierte bereits als RFG-Werklok 1. Mit dem Umzug der Werkstatt nach Neumark wurde sie dort vor der Verwaltung als Denkmal aufgestellt:
Auch 228, die später bei diversen EVU zum Einsatz kamen, wurden hier aufgemotzt, so die 228 168 und 548:
Noch liefen sie, in Reichenbach wohl aber schon kaum noch, die 231 der DR, hier 231 028 mit markantem Auspuff, der jedoch nicht tunneltauglich war, weswegen die Lok nur noch auf ausgewählten, nichtelektrifizierten Strecken eingesetzt wurde, also praktisch das Bw gar nicht mehr verlassen konnte:
Jedem DR-Diesel-Bw mit Großrussen seinen Rheostat-Prüfwagen. In Reichenbach war es ein Vorkriegswagen, den ich als C4üwe-30 oder Verwandte eingestuft habe:
Sogar abgestellte Dampfloks waren noch anzutreffen, was im Süden des Reichsbahnlandes schon selten geworden war. Hier sind es 052 169 + 052 019, die sich so wunderbar zwischen meine nicht vorhandenen Fotos von DB-50ern einsortieren lassen, und dahinter die 310 930:
Selbstverständlich, dass die 310 930 extra abgebildet werden muss, handelt es sich bei ihr doch um eine DWK D 80 (1950 von der DR eingenummert). Sie ist heute in Worms:
Zu diesem Wagen habe ich auch keine Ahnung zur Herkunft. An Anschriften waren Bahnhofswagen Nr. 4 Bw Rch und 60 50 99-08 168-2 (mit Fragezeichen) zu entnehmen:
Reichenbach war Wendebahnhof für die Regensburger 218, und so konnte ich 218 420 dort im Bw antreffen:
Nach dieser Aufnahme erhielt 232 533 eine seltsam rote Auffrischung der Führerstandslackierung, dahinter 232 280:
Auf der nördlichsten DREHSCHEIBE ruhte sich 155 169 aus:
Noch ein Bahnhofswagen des Bw Reichenbach, den ich dem Typ Pw4ü-27 zugeordnet habe. Anschriften waren nicht vorhanden:
Was früher so alles im Bw herumstand. Hier ist es ein Tender (Baureihe?, Bauart?) vor dem Bahnhofswagen Nr. 38:
Als ich auf dem Rückweg zum oberen Bahnhof (seltsamerweise ging es gar nicht so sehr bergauf) war, rückte 155 014 aus dem Bw aus:
Weitere im Bw Reichenbach fotografierte Fahrzeuge waren:
143 085, 155 011, 231 038, 232 079, 232 221, 232 271, 232 543, 232 682, 311 551, 311 648, 311 676, 312 024, 312 130, 312 131, 346 211, ASF 70.
Wenn ich meinen Aufzeichnungen trauen darf, dann machte der IR 2067 auf der Fahrt von Reichenbach nach Zwickau in Werdau Kopf, möglicherweise weil die direkte Verbindung am Lichtentanner Gleisdreieck gesperrt war. Dem Düsseldorfer Nachtzug konnte ich trotzdem bis Chemnitz entgegenfahren, genug Übergang war vorhanden.
km KBS Zug Zielort
65 415 D 1945 Hamm (Westf)
67 400 D 1945 Bielefeld Hbf
110 370 D 1945 Hannover Hbf
145 310 D 1945 Magdeburg Hbf
148 260 D 1945 Berlin Hbf
5 201.7 S 7:12 Berlin-Lichtenberg
189 240 D 1673 Dresden Hbf
11 241.1 N 7541 Heidenau
38 246 N 7541 Altenberg
38 246 N 7540 Heidenau
11 241.1 S 15452 Dresden Hbf
96 506 E 4110 Großbothen
25 529 N 5271 Wechselburg
28 527 N 7843 Chemnitz Hbf
49 510 IR 2660 Zwickau (Sachs) Hbf
23 545 IR 2660 Reichenbach (Vogtl) ob Bf
17 530 IR 2067 Werdau
10 530 IR 2067 Zwickau (Sachs) Hbf
49 510 IR 2067 Chemnitz Hbf
33 510 D 1956 Glauchau
53 540 D 1956 Gera Hbf
19 565 D 1956 Hermsdorf-Klosterlausnitz
1229 Summe 08.08.93 ab Essen Hbf
23618 Gesamt 16 Tage
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:07:14:22:07:03.
