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Was wollte ich eigentlich schon wieder in Lindau? Wahrscheinlich ausschlafen, denn ich bin ohne Fotos zu machen direkt zurück gefahren. In Mannheim war wohl auch nichts los, so enterte ich dort den gleichen IR nach Kaiserslautern, in dem ich schon von Lindau bis Ulm gefahren war, nachdem ich mit einem ICE vorausgeeilt war. Weitgehend verschlafen wurden auch die weiteren Strecken. Und dabei sprang noch nicht mal eine "neue" Strecke heraus.
In Bingen Hbf, das früher mal Bingerbrück hieß, schoss ich die ersten Fotos; neben 140 516, 335 158, 628 480 und 928 480 war dies 141 097 mit großen Produktkeksen:
Dann fuhr ich mit einem kleinen Umweg über Koblenz (wahrscheinlich zum Kursbuch-Studieren eingelegt) wieder Richtung Süden. In Karlsruhe kam schließlich die erste ausgiebige Bw-Besichtigung zustande. Zuvor knipste ich am Albtalbahnhof noch die Denkmalslok DEBG 2 von 1910, die sich heute in Ettlingen befindet:
Stellvertretend für die vielen 212er im Bw ein Foto der 212 212. Mit dieser Lok kann man auch prima die Kontrollziffer ausrechnen. Einfach die Nummer nochmal drunterschreiben und die übereinanderstehenden Ziffern plutimizieren, die Ergebnisse addieren und von der nächsthöheren durch 10 teilbaren Zahl abziehen:
Neben der 290 002 war auch die allererste 290 anwesend. 290 001 bis 020 gehören zu den Vorserienloks, die sich äußerlich gut wie auf dieser Seitenaufnahme zu sehen an der Lampenverkleidung, die unten schmal ist, unterscheiden. Allerdings sind nicht mehr alle der 20 Loks damit ausgestattet; 290 002, 012, 013, 016 und 017 besitzen schon seit einigen Jahren komplett oder teilweise die Serienblenden:
Immer gern gesehen waren die 150 der letzten Bauserie. Durch die späten Baujahre 1971-73 waren noch etliche Loks grün und teilweise auch noch mit Handumläufen und Trittrosten ausgestattet, so wie 150 182. Wenn ich mich nicht täusche, besitzt sie auch noch die alten Klattegitter-Vorläufer, aber bereits geschlossene Seitenfenster:
Die älteste Lüftertype der Einheitselloks trugen praktisch fast nur noch Loks der Baureihe 141, so 141 025, die hier gerade ins Bw einrückt:
Ob man irgendwann auch über Detailunterschiede bei den 628 debattieren wird, so wie bei den Einheitselloks oder 50ern? Falls ja, könnt ihr euch ja mal dieses Foto von 928 277 neben dem knapp 3 Monate alten 928 476 abspeichern:
Auch die Kleinloks sollen nicht zu kurz kommen, deswegen ein Foto der 335 171:
Desweiteren fotografierte ich folgende Triebfahrzeuge im Bw Karlsruhe:
120 127, 140 118, 140 145, 140 153, 140 483, 140 515, 140 531, 140 680, 141 057, 141 149, 141 403, 143 899, 143 929, 143 930, 212 091, 212 092, 212 144, 212 248, 212 350, 218 297, 218 304, 218 476, 218 477, 218 478, 290 002, 290 109, 290 308, 290 320, 290 322, 323 208, 360 156, 360 353, 360 555, 360 792, 360 895, 365 202, 712 001, 798 562, 798 622, 998 746.
Nach einem Foto von AVG 806 im Albtalbahnhof war ich wohl mal wieder unschlüssig, welchen Nachtzug ich nehmen, oder ob ich auch mal eine Nacht als Heimschläfer verbringen sollte. Der EC 100, den ich Richtung Köln benutzte, fuhr statt über Worms über MA=Waldhof - Biblis und die Verbindungskurve von Groß Gerau=Dornberg auf die Strecke Darmstadt - MZ=Bischofsheim. Ob das der reguläre Laufweg war, ist mir nicht bekannt. Schließlich bestieg ich dann doch den Nachtzug nach Hamburg.
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:07:14:21:25:38.
Was wollte ich eigentlich schon wieder in Lindau? Wahrscheinlich ausschlafen, denn ich bin ohne Fotos zu machen direkt zurück gefahren. In Mannheim war wohl auch nichts los, so enterte ich dort den gleichen IR nach Kaiserslautern, in dem ich schon von Lindau bis Ulm gefahren war, nachdem ich mit einem ICE vorausgeeilt war. Weitgehend verschlafen wurden auch die weiteren Strecken. Und dabei sprang noch nicht mal eine "neue" Strecke heraus.
In Bingen Hbf, das früher mal Bingerbrück hieß, schoss ich die ersten Fotos; neben 140 516, 335 158, 628 480 und 928 480 war dies 141 097 mit großen Produktkeksen:
Dann fuhr ich mit einem kleinen Umweg über Koblenz (wahrscheinlich zum Kursbuch-Studieren eingelegt) wieder Richtung Süden. In Karlsruhe kam schließlich die erste ausgiebige Bw-Besichtigung zustande. Zuvor knipste ich am Albtalbahnhof noch die Denkmalslok DEBG 2 von 1910, die sich heute in Ettlingen befindet:
Stellvertretend für die vielen 212er im Bw ein Foto der 212 212. Mit dieser Lok kann man auch prima die Kontrollziffer ausrechnen. Einfach die Nummer nochmal drunterschreiben und die übereinanderstehenden Ziffern plutimizieren, die Ergebnisse addieren und von der nächsthöheren durch 10 teilbaren Zahl abziehen:
Neben der 290 002 war auch die allererste 290 anwesend. 290 001 bis 020 gehören zu den Vorserienloks, die sich äußerlich gut wie auf dieser Seitenaufnahme zu sehen an der Lampenverkleidung, die unten schmal ist, unterscheiden. Allerdings sind nicht mehr alle der 20 Loks damit ausgestattet; 290 002, 012, 013, 016 und 017 besitzen schon seit einigen Jahren komplett oder teilweise die Serienblenden:
Immer gern gesehen waren die 150 der letzten Bauserie. Durch die späten Baujahre 1971-73 waren noch etliche Loks grün und teilweise auch noch mit Handumläufen und Trittrosten ausgestattet, so wie 150 182. Wenn ich mich nicht täusche, besitzt sie auch noch die alten Klattegitter-Vorläufer, aber bereits geschlossene Seitenfenster:
Die älteste Lüftertype der Einheitselloks trugen praktisch fast nur noch Loks der Baureihe 141, so 141 025, die hier gerade ins Bw einrückt:
Ob man irgendwann auch über Detailunterschiede bei den 628 debattieren wird, so wie bei den Einheitselloks oder 50ern? Falls ja, könnt ihr euch ja mal dieses Foto von 928 277 neben dem knapp 3 Monate alten 928 476 abspeichern:
Auch die Kleinloks sollen nicht zu kurz kommen, deswegen ein Foto der 335 171:
Desweiteren fotografierte ich folgende Triebfahrzeuge im Bw Karlsruhe:
120 127, 140 118, 140 145, 140 153, 140 483, 140 515, 140 531, 140 680, 141 057, 141 149, 141 403, 143 899, 143 929, 143 930, 212 091, 212 092, 212 144, 212 248, 212 350, 218 297, 218 304, 218 476, 218 477, 218 478, 290 002, 290 109, 290 308, 290 320, 290 322, 323 208, 360 156, 360 353, 360 555, 360 792, 360 895, 365 202, 712 001, 798 562, 798 622, 998 746.
Nach einem Foto von AVG 806 im Albtalbahnhof war ich wohl mal wieder unschlüssig, welchen Nachtzug ich nehmen, oder ob ich auch mal eine Nacht als Heimschläfer verbringen sollte. Der EC 100, den ich Richtung Köln benutzte, fuhr statt über Worms über MA=Waldhof - Biblis und die Verbindungskurve von Groß Gerau=Dornberg auf die Strecke Darmstadt - MZ=Bischofsheim. Ob das der reguläre Laufweg war, ist mir nicht bekannt. Schließlich bestieg ich dann doch den Nachtzug nach Hamburg.
km KBS Zug Zielort
91 465 D 1019 Koblenz Hbf
92 466 D 1019 Wiesbaden Ost
7 651 D 1019 Mainz Hbf
70 660 D 1019 Mannheim Hbf
119 771 D 1019 Kornwestheim
12 790.8 D 1019 Stuttgart-Untertürkheim
87 750 D 1019 Ulm Hbf
127 751 D 1019 Lindau
127 751 IR 2264 Ulm Hbf
94 750 ICE 596 Stuttgart Hbf
107 771 ICE 596 Mannheim Hbf
64 670 IR 2264 Kaiserslautern Hbf
79 672 RSB 3723Bingen Hbf
61 471 IR 2214 Koblenz Hbf
91 471 IC 603 Mainz Hbf
70 660 IC 603 Mannheim Hbf
61 700 IC 603 Karlsruhe Hbf
61 700 EC 100 Mannheim Hbf
55 655 EC 100 Groß Gerau
19 651 EC 100 Mainz Hbf
91 471 EC 100 Koblenz Hbf
93 470 EC 100 Köln Hbf
40 415 D 1931 Düsseldorf Hbf
1718 Ges. 31.07.93 ab Köln Hbf
11883 Gesamt 8 Tage
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:07:14:21:25:38.