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Was mir heute noch aufgefallen ist: am ersten Reisetag konnte ich ja erst mit der S-Bahn um 0:07 von Köln-Longerich zum Hbf fahren. Dort bestieg ich den Vorarlberg-Express D 1019. Der muss dann aber über 20 Minuten Verspätung gehabt haben, denn normal hätte ich den nicht erwischt bei einer planmäßigen Abfahrtzeit von 23:59 Uhr! Das war aber eine weise Entscheidung und auch nicht schlecht, weil ich ein Sechserabteil für mich alleine hatte. Möglicherweise war die ursprüngliche Planung, mit dem dem EN 225 oder dem D 215 zu fahren.
Da war ich nun am frühen Morgen des vierten Tages in Hamburg angekommen. Was macht man, wenn man noch müde ist und man bei dem Wetter keinen Fuzzi vor das Abteil jagt? Richtig, man steigt in den nächstbesten ICE ein und fährt mal eben zum Ausschlafen nach Nürnberg!
Und was macht ein hl. ET in Bamberg? Erst wollte ich die HiFo-Gemeinde befragen, weil ich es bis gerade eben selbst nicht wusste, aber mit ein bisschen Forschung bekommt man das auch selber heraus. Der 420 534 ff. war auf Abnahmefahrt vom AW Nürnberg hierher gelangt; die Abnahme sollte er am Folgetag erhalten:
Ein Abstecher nach Ebern brachte im Endbahnhof dieses Foto mit 211 056 und dem N 8713 ein:
Zufällig stand auch die gehegte und gepflegte 110 228 in Bamberg herum. Über die großen DB-Kekse kann man sicherlich geteilter Meinung sein (wie sieht sie eigentlich heute aus?):
Desweiteren konnten noch 141 040 und 151 135 in Bamberg abgelichtet werden.
Als nächste fränkische Nebenbahn war die Strecke Forchheim - Ebermannstadt zur Bereisung auserkoren. Nachdem während des Wendeaufenthaltes die Museumsfahrzeuge der DFS geknipst werden konnten (V 36 123 mit Dachkanzel und die Akkulok von Siemens/Schalke 1957), entstand dieses Foto der 211 060 mit dem N 7764:
In Forchheim waren noch 141 367 und 333 064 zugegen.
Bei 141 016, die mal eine Zeit lang mit unterschiedlichen Lüftergittern unterwegs war, löst der Riesenkeks bei manchen Zeitgenossen sicherlich auch Würgreflexe aus:
Und noch eine fränkische Nebenbahn, die es leider auch nicht mehr gibt, wurde bereist: Haßfurt - Hofheim. An deren Endpunkt wurde das Warten auf die Rückfahrt exklusiv verkürzt. Dort hatte ein Privatmann ein paar Eisenbahnfahrzeuge und zahlreiche Bahnutensilien am und im Bahnhof vereinigt. Im Hintergrund steht der 796 683 als Nto 7880, während vorne SSW 1976/24 (ex BAYWA-Lagerhaus Bamberg) und Klv 40-8018 (Robel 1953) zu sehen sind:
Klv 12-4774 und 796 683, der als Nto 7881 auf die Rückfahrt nach Haßfurt wartet. Die Bahnsteiguhr war übrigens auf High Noon fixiert (obwohl es für die Strecke 5 vor 12 stand):
Hier noch mal das Gesamtensemble mit der quer zur Gleisachse neben dem Bahnhofsgebäude aufgestellten 323 922. Heute steht sie nicht mehr quer zur Gleisachse, oder? (weil es keine Gleise mehr dort gibt, jedenfalls keine befahrenen mehr):
Rationelles und rationalisiertes Vorhalten von Beförderungskapazität: in Haßfurt stand für stärker frequentierte Fahrten nach Hofheim der 996 755 bereit:
Und was macht man am Ende des Tages, wenn noch zuviel Zug übrig ist? Man fährt nach dem Fotografieren von 141 039 in Würzburg mit dem nächsten ICE wieder nach Hamburg, um dort den Nachtzug nach Stuttgart noch zu erwischen...
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:07:14:20:57:48.
Was mir heute noch aufgefallen ist: am ersten Reisetag konnte ich ja erst mit der S-Bahn um 0:07 von Köln-Longerich zum Hbf fahren. Dort bestieg ich den Vorarlberg-Express D 1019. Der muss dann aber über 20 Minuten Verspätung gehabt haben, denn normal hätte ich den nicht erwischt bei einer planmäßigen Abfahrtzeit von 23:59 Uhr! Das war aber eine weise Entscheidung und auch nicht schlecht, weil ich ein Sechserabteil für mich alleine hatte. Möglicherweise war die ursprüngliche Planung, mit dem dem EN 225 oder dem D 215 zu fahren.
Da war ich nun am frühen Morgen des vierten Tages in Hamburg angekommen. Was macht man, wenn man noch müde ist und man bei dem Wetter keinen Fuzzi vor das Abteil jagt? Richtig, man steigt in den nächstbesten ICE ein und fährt mal eben zum Ausschlafen nach Nürnberg!
Und was macht ein hl. ET in Bamberg? Erst wollte ich die HiFo-Gemeinde befragen, weil ich es bis gerade eben selbst nicht wusste, aber mit ein bisschen Forschung bekommt man das auch selber heraus. Der 420 534 ff. war auf Abnahmefahrt vom AW Nürnberg hierher gelangt; die Abnahme sollte er am Folgetag erhalten:
Ein Abstecher nach Ebern brachte im Endbahnhof dieses Foto mit 211 056 und dem N 8713 ein:
Zufällig stand auch die gehegte und gepflegte 110 228 in Bamberg herum. Über die großen DB-Kekse kann man sicherlich geteilter Meinung sein (wie sieht sie eigentlich heute aus?):
Desweiteren konnten noch 141 040 und 151 135 in Bamberg abgelichtet werden.
Als nächste fränkische Nebenbahn war die Strecke Forchheim - Ebermannstadt zur Bereisung auserkoren. Nachdem während des Wendeaufenthaltes die Museumsfahrzeuge der DFS geknipst werden konnten (V 36 123 mit Dachkanzel und die Akkulok von Siemens/Schalke 1957), entstand dieses Foto der 211 060 mit dem N 7764:
In Forchheim waren noch 141 367 und 333 064 zugegen.
Bei 141 016, die mal eine Zeit lang mit unterschiedlichen Lüftergittern unterwegs war, löst der Riesenkeks bei manchen Zeitgenossen sicherlich auch Würgreflexe aus:
Und noch eine fränkische Nebenbahn, die es leider auch nicht mehr gibt, wurde bereist: Haßfurt - Hofheim. An deren Endpunkt wurde das Warten auf die Rückfahrt exklusiv verkürzt. Dort hatte ein Privatmann ein paar Eisenbahnfahrzeuge und zahlreiche Bahnutensilien am und im Bahnhof vereinigt. Im Hintergrund steht der 796 683 als Nto 7880, während vorne SSW 1976/24 (ex BAYWA-Lagerhaus Bamberg) und Klv 40-8018 (Robel 1953) zu sehen sind:
Klv 12-4774 und 796 683, der als Nto 7881 auf die Rückfahrt nach Haßfurt wartet. Die Bahnsteiguhr war übrigens auf High Noon fixiert (obwohl es für die Strecke 5 vor 12 stand):
Hier noch mal das Gesamtensemble mit der quer zur Gleisachse neben dem Bahnhofsgebäude aufgestellten 323 922. Heute steht sie nicht mehr quer zur Gleisachse, oder? (weil es keine Gleise mehr dort gibt, jedenfalls keine befahrenen mehr):
Rationelles und rationalisiertes Vorhalten von Beförderungskapazität: in Haßfurt stand für stärker frequentierte Fahrten nach Hofheim der 996 755 bereit:
Und was macht man am Ende des Tages, wenn noch zuviel Zug übrig ist? Man fährt nach dem Fotografieren von 141 039 in Würzburg mit dem nächsten ICE wieder nach Hamburg, um dort den Nachtzug nach Stuttgart noch zu erwischen...
km KBS Zug Zielort 108 415 D 1931 Hamm 36 410 D 1931 Münster Hbf 173 385 D 1931 Bremen Hbf 103 120 D 1931 Hamburg-Harburg 166 110 ICE 581 Hannover Hbf 99 350 ICE 581 Göttingen 45 600 ICE 581 Kassel-Wilhelmshöhe 90 610 ICE 581 Fulda 93 800 ICE 581 Würzburg Hbf 102 805 ICE 581 Nürnberg Hbf 62 820 E 3716 Bamberg 26 826 N 8712 Ebern 26 826 N 8713 Bamberg 23 820 N 5755 Forchheim 15 821 N 7763 Ebermannstadt 15 821 N 7764 Forchheim 23 820 E 3036 Bamberg 54 810 E 3636 Schweinfurt Stadt 22 810 E 3633 Haßfurt 16 812 N 7880 Hofheim (Unterfr) 16 812 N 7881 Haßfurt 68 810 E 3640 Würzburg Hbf 93 800 ICE 880 Fulda 90 610 ICE 880 Kassel-Wilhelmshöhe 45 600 ICE 880 Göttingen 99 350 ICE 880 Hannover Hbf 185 110 ICE 880 Hamburg-Altona 105 120 D 1999 Sagehorn 1998 Ges. 27.07.93 ab Düsseldorf Hbf 5647 Gesamt 4 Tage
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:07:14:20:57:48.