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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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[Teilüberarbeitet am 21.6.15]
Als spätgeborener Bundesbahnliebhaber war ich immer darauf aus, die Dinge so einzufangen, daß die Bilder noch möglichst viel von der „alten“ Bahn vermitteln. Wenn man mal von den fehlenden Dampflokomotiven absieht, bot der Bahnhof Gießen auch noch in den letzten DB-Tagen einen äußerst reizvollen Anblick.
Allein die Ausführung als Keilbahnhof und die weitläufigen Gleisanlagen von Personen-, Güterbahnhof und Bw, dazu noch die Formsignale und die zahlreichen Stellwerke, sowie relativ wenig modernes Beiwerk auf den Bahnsteigen vermittelten noch ein faszinierendes Flair der Eisenbahn. Zu fotografieren gab es massenhaft Winkel und Perspektiven..
Bahnhof Gießen am Donnerstag, den 1. Juli 1993.
An diesem Tag machte ich die Rundfahrt Gießen – Dillenburg – Siegen – Betzdorf – Daaden – Betzdorf – Herdorf – Dillenburg – Herborn – Gießen. Die Anfahrt ab München erfolgte mit dem ICE 792, Mü Hbf ab 5:44, Frankfurt (M) Hbf an 9:13. Von Frankfurt ging es um 9:21 weiter mit dem E 3604. Ankunft in Gießen um 10:03. Der sehenswerte Anschlußzug nach Dillenburg stand schon auf Gleis 1 zur Abfahrt um 10:16 bereit:
1.) Einziges Bild vom Vormittag dieses Tages, die Fahrt ging gleich weiter mit dem zugkräftigen N 8116, planmäßig bespannt mit einer 150. Die Abfahrt ist um 10:20 Uhr. 150 045 brachte mich bis Dillenburg. In Dillenburg hatte ich Anschluß an den D2510 nach Norddeich Mole mit dem ich bis Siegen-Weidenau fuhr. Dann ging es nach Siegen und Betzdorf, von dort mit dem Schienenbus zuerst nach Daaden und zurück und schließlich über Haiger wieder nach Dillenburg und dann zurück nach Gießen.
2.) Am frühen Abend wieder von der großen Rundfahrt zurück in Gießen. Mit dem N 8019, der von 141 100 gezogen wurde kam ich aus Herborn. Rechts auf Gleis 16 rollt gerade 216 211 heran. Sie wird um 17:52 mit dem N 8465 nach Alsfeld über die Vogelsbergbahn abfahren.
3.) 141 100 wurde vom auf Gleis 15 stehenden Zug abgekuppelt und setzt um. Um 18:20 wird sie ihren Zug als N 8136 zurück nach Dillenburg befördern. Links auf Gleis 9 steht 628 321 mit Steuerwagen voraus als N 6988 nach Limburg. Abfahrt ist 18:15. Der Zugzielanzeiger sollte allerdings noch auf Koblenz geändert werden. Nur am Samstag fährt er bloß bis Limburg.
4.) Auf Gleis 3 ist 110 336 mit dem Eilzug aus Kassel eingefahren. Der Eilzug aus Frankfurt auf Gleis 1 endet in Gießen. Der Zugschluss ist schon ausgeschaltet. Vermutlich fährt dieser Zug um 18:10 mit Fahrtrichtungswechsel als E 8024 nach Siegen. Dann würde in den nächsten Augenblicken eine Lok an dieses Zugende gekuppelt werden. Das habe ich leider nicht bildlich belegt.
5.) Ein Schwenk nach links zeigt die Überdachung des Bahnsteigs von Gleis 4 und 5 mit der dahinterliegenden Güterabfertigung, wo gerade 365 229 mit dem rangieren von G-Wagen beschäftigt ist.
6.) Inzwischen ist es 18:20 und 141 312 hat ihren Nahverkehrszug aus Hanau auf Gleis 5 hereingeschoben.
7.) Zur gleichen Zeit:141 101 (Bw Frankfurt 1) passt mit ihren 3 Silberlingen gerade auf das kurze Kopfgleis 9. Abfahrt 18:55, also 35 Minuten nach dem N 8136 mit 141 100, siehe Bild 3. Gleis 9 und das danebenliegende Nebengleis 10 trennen "Staatsbahnhof" auf der nordwestlichen Seite vom "Oberhessischen Bahnhof" auf der südöstlichen Seite.
8.) Das hier sichtbare Signal F9 ist nur ein Zwischensignal. Von Gleis 9 waren nur Ausfahrten Richtung Wetzlar möglich. Das eigentliche Ausfahrtsignal befand sich weit außerhalb kurz vor dem Streckenabzweig zum Rbf.
Im Hintergrund ist das Stellwerk Gl am Rangierbahnhof zu erkennen.
141 101 hatte trotz des blau-beigen Anstrichs nochmal waagrechte Lamellenlüfter der Bauart Schweiger erhalten, nachdem sie zuvor im grünen Anstrich schon mal senkrechte Lüftergitter besaß. Bis 11.07.1984 war sie grün lackiert, dann bis 24.09.1997 ozeanblau-beige.
(Zweimal danke für die Hinweise von Prinzregent und Nobbi)
9.) 110 348 hat den D-Zug nach Münster aus Frankfurt gebracht. Während der hintere Zugteil von einer anderen Lok entgegengesetzt weiter über Hagen und Hamm nach Münster gezogen wird, bleibt 110 348 am vorderen Zugteil, der sogleich als Eilzug weiter nach Treysa fährt. Während der Zugtrennung ist die Lok abgebügelt. Zur Unfallverhütung müssen für das Kuppeln und Entkuppeln der Heizleitungen dieselbigen stromlos sein, deshalb muß aus Sicherheitsgründen der Stromabnehmer gesenkt werden.
10.) Nun ist der Vorgang beendet und die Reise geht weiter.
110 348 war während ihrer gesamten Einsatzzeit (11.11.1964 - 30.06.2003) blau lackiert und ist heute als Museumsfahrzeug erhalten geblieben. Sie gehört zum Bestand des DB-Museums in Koblenz.
Seit 1965 hängt in Gießen der Fahrdraht aus Richtung Frankfurt und seit 1967 geht es durchgehend bis Kassel elektrisch. 1993 kommen werktags ca. 220 Züge in Gießen an und etwa genauso viele fahren ab. Trotz der Lage an wichtigen Hauptstrecken ist Gießen abseits vom IC-Netz.
6.) 211 103 mit dem N8668 Gießen ab 17.40 - Marburg an 18.09 ( Danke an "brocken16" für die Erklärung des Zuges, siehe unten... Die Uhr rechts im Hintergrund zeigt 17.35.)
___Bild ist jetzt in Teil 2 zu sehen ___
7.) Die nicht elektrifizierten Strecken nach Fulda und Gelnhausen münden in den "Oberhessischen Bahnhof". 211 194 vom Bw Fulda fährt wohl über die Vogelsbergbahn nach Fulda. Auf der Strecke nach Gelnhausen fuhren dagegen zu dieser Zeit schon längst 628.2. Der Zug daneben mit 110 128 kam vermutlich auch aus Dillenburg oder Siegen.
8.) 212 153 verlässt hier dagegen ihren Zug. Sie ist wohl aus dem Lahntal angekommen.
9.) Die Ausfahrt Richtung Frankfurt und Siegen. Es blieb bis in die 90er Jahre bei einem einzigen Lichtausfahrtsignal. Die Strecke Friedberg - Gießen wurde 1959 auf automatischen Selbstblock aufgerüstet. Ich vermute, dieses eine Lichtsignal wurde im Zuge dessen aufgestellt, während die restlichen Formsignale erhalten blieben. Nach einer Spurplanänderung im Bahnhof Gießen wanderte das Lichtsignal vom Gleis 2 auf Gleis 3, wie man auf alten Aufnahmen sehen kann. Im Hintergrund sind die Stellwerke Gf und Gl zu sehen.
Eine detailierte Erklärung findet man hier: [www.drehscheibe-foren.de]
10.) Hier das Stellwerk Gl im südlichen Vorfeld, das bautechnisch aus den 50er Jahren stammt.
11-14.) Die Vorbeifahrt am Bw bot immer nette Einblicke auf die Ringlokschuppen.
weiter bei Teil 2: [www.drehscheibe-online.de]
Viele Grüße,
Georg
16-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:06:28:00:20:37.
Als spätgeborener Bundesbahnliebhaber war ich immer darauf aus, die Dinge so einzufangen, daß die Bilder noch möglichst viel von der „alten“ Bahn vermitteln. Wenn man mal von den fehlenden Dampflokomotiven absieht, bot der Bahnhof Gießen auch noch in den letzten DB-Tagen einen äußerst reizvollen Anblick.
Allein die Ausführung als Keilbahnhof und die weitläufigen Gleisanlagen von Personen-, Güterbahnhof und Bw, dazu noch die Formsignale und die zahlreichen Stellwerke, sowie relativ wenig modernes Beiwerk auf den Bahnsteigen vermittelten noch ein faszinierendes Flair der Eisenbahn. Zu fotografieren gab es massenhaft Winkel und Perspektiven..
Bahnhof Gießen am Donnerstag, den 1. Juli 1993.
An diesem Tag machte ich die Rundfahrt Gießen – Dillenburg – Siegen – Betzdorf – Daaden – Betzdorf – Herdorf – Dillenburg – Herborn – Gießen. Die Anfahrt ab München erfolgte mit dem ICE 792, Mü Hbf ab 5:44, Frankfurt (M) Hbf an 9:13. Von Frankfurt ging es um 9:21 weiter mit dem E 3604. Ankunft in Gießen um 10:03. Der sehenswerte Anschlußzug nach Dillenburg stand schon auf Gleis 1 zur Abfahrt um 10:16 bereit:
1.) Einziges Bild vom Vormittag dieses Tages, die Fahrt ging gleich weiter mit dem zugkräftigen N 8116, planmäßig bespannt mit einer 150. Die Abfahrt ist um 10:20 Uhr. 150 045 brachte mich bis Dillenburg. In Dillenburg hatte ich Anschluß an den D2510 nach Norddeich Mole mit dem ich bis Siegen-Weidenau fuhr. Dann ging es nach Siegen und Betzdorf, von dort mit dem Schienenbus zuerst nach Daaden und zurück und schließlich über Haiger wieder nach Dillenburg und dann zurück nach Gießen.
2.) Am frühen Abend wieder von der großen Rundfahrt zurück in Gießen. Mit dem N 8019, der von 141 100 gezogen wurde kam ich aus Herborn. Rechts auf Gleis 16 rollt gerade 216 211 heran. Sie wird um 17:52 mit dem N 8465 nach Alsfeld über die Vogelsbergbahn abfahren.
3.) 141 100 wurde vom auf Gleis 15 stehenden Zug abgekuppelt und setzt um. Um 18:20 wird sie ihren Zug als N 8136 zurück nach Dillenburg befördern. Links auf Gleis 9 steht 628 321 mit Steuerwagen voraus als N 6988 nach Limburg. Abfahrt ist 18:15. Der Zugzielanzeiger sollte allerdings noch auf Koblenz geändert werden. Nur am Samstag fährt er bloß bis Limburg.
4.) Auf Gleis 3 ist 110 336 mit dem Eilzug aus Kassel eingefahren. Der Eilzug aus Frankfurt auf Gleis 1 endet in Gießen. Der Zugschluss ist schon ausgeschaltet. Vermutlich fährt dieser Zug um 18:10 mit Fahrtrichtungswechsel als E 8024 nach Siegen. Dann würde in den nächsten Augenblicken eine Lok an dieses Zugende gekuppelt werden. Das habe ich leider nicht bildlich belegt.
5.) Ein Schwenk nach links zeigt die Überdachung des Bahnsteigs von Gleis 4 und 5 mit der dahinterliegenden Güterabfertigung, wo gerade 365 229 mit dem rangieren von G-Wagen beschäftigt ist.
6.) Inzwischen ist es 18:20 und 141 312 hat ihren Nahverkehrszug aus Hanau auf Gleis 5 hereingeschoben.
7.) Zur gleichen Zeit:141 101 (Bw Frankfurt 1) passt mit ihren 3 Silberlingen gerade auf das kurze Kopfgleis 9. Abfahrt 18:55, also 35 Minuten nach dem N 8136 mit 141 100, siehe Bild 3. Gleis 9 und das danebenliegende Nebengleis 10 trennen "Staatsbahnhof" auf der nordwestlichen Seite vom "Oberhessischen Bahnhof" auf der südöstlichen Seite.
8.) Das hier sichtbare Signal F9 ist nur ein Zwischensignal. Von Gleis 9 waren nur Ausfahrten Richtung Wetzlar möglich. Das eigentliche Ausfahrtsignal befand sich weit außerhalb kurz vor dem Streckenabzweig zum Rbf.
Im Hintergrund ist das Stellwerk Gl am Rangierbahnhof zu erkennen.
141 101 hatte trotz des blau-beigen Anstrichs nochmal waagrechte Lamellenlüfter der Bauart Schweiger erhalten, nachdem sie zuvor im grünen Anstrich schon mal senkrechte Lüftergitter besaß. Bis 11.07.1984 war sie grün lackiert, dann bis 24.09.1997 ozeanblau-beige.
(Zweimal danke für die Hinweise von Prinzregent und Nobbi)
9.) 110 348 hat den D-Zug nach Münster aus Frankfurt gebracht. Während der hintere Zugteil von einer anderen Lok entgegengesetzt weiter über Hagen und Hamm nach Münster gezogen wird, bleibt 110 348 am vorderen Zugteil, der sogleich als Eilzug weiter nach Treysa fährt. Während der Zugtrennung ist die Lok abgebügelt. Zur Unfallverhütung müssen für das Kuppeln und Entkuppeln der Heizleitungen dieselbigen stromlos sein, deshalb muß aus Sicherheitsgründen der Stromabnehmer gesenkt werden.
10.) Nun ist der Vorgang beendet und die Reise geht weiter.
110 348 war während ihrer gesamten Einsatzzeit (11.11.1964 - 30.06.2003) blau lackiert und ist heute als Museumsfahrzeug erhalten geblieben. Sie gehört zum Bestand des DB-Museums in Koblenz.
Seit 1965 hängt in Gießen der Fahrdraht aus Richtung Frankfurt und seit 1967 geht es durchgehend bis Kassel elektrisch. 1993 kommen werktags ca. 220 Züge in Gießen an und etwa genauso viele fahren ab. Trotz der Lage an wichtigen Hauptstrecken ist Gießen abseits vom IC-Netz.
6.) 211 103 mit dem N8668 Gießen ab 17.40 - Marburg an 18.09 ( Danke an "brocken16" für die Erklärung des Zuges, siehe unten... Die Uhr rechts im Hintergrund zeigt 17.35.)
___Bild ist jetzt in Teil 2 zu sehen ___
7.) Die nicht elektrifizierten Strecken nach Fulda und Gelnhausen münden in den "Oberhessischen Bahnhof". 211 194 vom Bw Fulda fährt wohl über die Vogelsbergbahn nach Fulda. Auf der Strecke nach Gelnhausen fuhren dagegen zu dieser Zeit schon längst 628.2. Der Zug daneben mit 110 128 kam vermutlich auch aus Dillenburg oder Siegen.
8.) 212 153 verlässt hier dagegen ihren Zug. Sie ist wohl aus dem Lahntal angekommen.
9.) Die Ausfahrt Richtung Frankfurt und Siegen. Es blieb bis in die 90er Jahre bei einem einzigen Lichtausfahrtsignal. Die Strecke Friedberg - Gießen wurde 1959 auf automatischen Selbstblock aufgerüstet. Ich vermute, dieses eine Lichtsignal wurde im Zuge dessen aufgestellt, während die restlichen Formsignale erhalten blieben. Nach einer Spurplanänderung im Bahnhof Gießen wanderte das Lichtsignal vom Gleis 2 auf Gleis 3, wie man auf alten Aufnahmen sehen kann. Im Hintergrund sind die Stellwerke Gf und Gl zu sehen.
Eine detailierte Erklärung findet man hier: [www.drehscheibe-foren.de]
10.) Hier das Stellwerk Gl im südlichen Vorfeld, das bautechnisch aus den 50er Jahren stammt.
11-14.) Die Vorbeifahrt am Bw bot immer nette Einblicke auf die Ringlokschuppen.
weiter bei Teil 2: [www.drehscheibe-online.de]
Viele Grüße,
Georg
16-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:06:28:00:20:37.
Djosh schrieb:
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> 3+4.) 141 101 passt mit ihren 3 Silberlingen
> gerade auf das kurze Kopfgleis 9. Die Lok hatte trotz
> des blau-beigen Anstichs noch die waagrechten
> Lamellenlüfter der Bauart Schweiger.
"Noch" ist nicht ganz zutreffend, hier muss man ausnahmsweise von "wieder" sprechen, siehe hier (14. Bild).
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> 3+4.) 141 101 passt mit ihren 3 Silberlingen
> gerade auf das kurze Kopfgleis 9. Die Lok hatte trotz
> des blau-beigen Anstichs noch die waagrechten
> Lamellenlüfter der Bauart Schweiger.
"Noch" ist nicht ganz zutreffend, hier muss man ausnahmsweise von "wieder" sprechen, siehe hier (14. Bild).
