Moin,

auf Wunsch eines einzelnen Herrn zeige ich Euch jetzt einige Fotos von Sonderlingen im CFR - Bestand.

Auf unserer Balkan- und Rumänienfahrt 1969 waren wir in Siebenbürgen hauptsächlich der CFR 142 (Nachbau der BBÖ 214) auf der Spur. Am 30. Juli 1969 fuhren wir hinter der CFR 142.011 von Cluj bis nach Cimpia Turzii, natürlich immer die Kamera schußbereit.

In Cojocna stand dann eine Lok, von der ich bislang noch nie etwas gehört hatte. Es war die CFR 151.002, eine 1´E 1´- Schlepptenderlok (Malaxa 386/1942)

CFR 151.002 Cojocna 30.7.1969


Auf der Rückfahrt von Cimpia Turzii wußten wir nun, wo wir besonders aufpassen mußten und wir hatten Glück, in Cojocna stand immer noch (oder schon wieder?) die

CFR 151.002 Cojocna 30.7.1969




Auf der Hinfahrt hatten wir aus dem fahrenden Zug gesehen, daß sich in Apahida ein Abstellplatz alter Dampfloks befand.
Besonders interessant schien uns eine Lok zu sein, die sich im Nachhinein als die CFR 150.1201 (ex DR 42 844) entpuppte. Eine bessere Aufnahme habe ich leider nicht:

CFR 150.1201 Apahida 30.7.1969


Viel Spaß beim Anschauen!

Gruß
Detlef

Na, das ist aber eine Überraschung! Die CFR 151 war ja eine ganz seltene Lok-Bauart, wenn ich mich recht entsinne gab es überhaupt nur zwei Stück. Glück muß der Fotograf haben! Die Bilder sind eine Bereicherung für's Forum!

T.Friederiz

Moin Detlef!
Da kostet es richtig Kraft, den Neid ;-) zu unterdrücken!

Tolle und vor allen Dingen seltene Aufnahmen

Gruß
Helmut

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Viel dank für deine bilder, Detlef.
Raritäten aus meinen gebiet! Ich wünsche mich merhrere davon.
In die letzte bild gibts auch andere raritäten sowie eine Lok der serie CFR 140.220 (Österriechische 270), die vorne an CFR 150.1201 liegt und eine MAV-CFR lok (könte eine 375 sein). Schade das heute von die beide ersten serien in bild keine mehr geblieben sind.
Gruß,
Gabi Todoran





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:11:24:08:10:23.

Hallo Detlef,

danke für diese Raritäten! Da habt Ihr aber richtig Schwein gehabt! Mein Bruder hat die Einzelgängerein im August 1970 nur noch abgestellt in Dezmir fotografieren können.

Viele Grüße, Helmut

Hallo Detlef,

bei Bernd Seiler/Jürgen U. Ebel "Die Baureihe 45", EK-Verlag werden auch verschiedene ausländische 1'E1'-Bauarten mit der BR 45 verglichen. Auf Seite 141 gibt es auch einiges an Information zur CFR 151. Geplant 1931 für den Güterzugdienst auf Gebirgsstrecken, (In Klammern Werte der BR 45) Bauart 1'E1' h2 (h3), 15 (20) atü Kesseldruck, 1500 (1600) mm Treibraddurchmesser, 18 (18/20)t Achsdruck, 85 (90) km/h Höchstgeschwindigkeit, 24340 (25645) kg indizierte Zugkraft bei 0,8 pk, Lokleergewicht 109,2 (114,7) t, Lokdienstgewicht 120 (126,7) t, Tender: 32 (38) m3 Wasser, 4,5 (10) t Kohle, 5,5 (-) t Öl, Lüp: 22968 (25645) mm, Dienstgewicht 189,8 (207,9) t. Gebaut wurden 2 Exemplare um 1939. Genieteter Blechrahmen, Ölzusatzfeuerung.

Im Jahr 1941 fanden auf Ersuchen Rumäniens Versuchsfahrten auf dem Predeal-Paß zwischen 45 026, 45 027 und der 151 statt. Die 45 war auf 18t Achslast eingestellt. Bei den Fahrten zeigte sich die 151 (auf Bergfahrten) gegenüber der 45 dank etwas kleinerer Treibräder und der Ölzusatzfeuerung als leicht überlegen. Genauere Aufzeichnungen sind nicht mehr vorhanden. Die als Gegenleistung erhoffte Bestellung von Lokomotiven seitens der CFR erfolgte kurze Zeit später: es wurden 100 Neubaulok der BR 50 bestellt, die aber 1943 wunschwidrig als BR 52 abgeliefert wurden.
Die 151 war zwar die leistungsfähigste Lok des Landes, aber zufrieden war man mit ihr nicht. Der Kessel wurde zwar von der bewährten 142 (bzw. ÖBB 214) weitgehend übernommen, aber Probleme gab es beim Triebwerk (Befestigungsprobleme der Zylinder). Der Kessel war so dimensioniert, dass er die relativ kleinen Zylinder (2x 650 mm d, 720 mm Kolbenhub) stets versorgen konnte und auch auf Bergfahrten stets Höchstleistungen gebracth werden konnten. Die Lok beförderte 1850 t bei einer Steigung von 5 Promille mit 25 km/h. Die BR 45 (18 t Achslast) bewältigte bei 6 Promille 2090 t mit 25 km/h; 2270 t bei 20t Achslast.

mit freundlichem Gruß
S. Walter



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:11:24:22:04:34.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Hallo Detlef,
ein wahrlich imposantes Teil. Bin zwar nicht der einzelne Herr, trotzdem danke für's Einstellen.

dampfgerd schrieb: «Interessiert nicht nur einzelnen Herren, uns auch!!»

Guten Abend,

der einzelne Herr bedankt sich bei Detlef ganz herzlich für das Einstellen der traumhaften Bilder; ebenso freundlichen Dank an Stefan Walter für die Details der Vergleichsfahrten mit der Baureiche 45!

Viele Grüsse,
Hubert.