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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Hallo HiFo,
nach dem in der Vorwoche gezeigten "olympischen" Dampferlebnis gab es nun während des weiteren Verlaufs der klassischen Klassenfahrt erstmal bevorzugt dieseliges zu sehen.
Zunächst ein kleines Eisenbahn-Intermezzo auf dem Peloponnes in Tripolis:
Bild 1: Die beiden Fahrzeuge AB0002 und AB0003 nebeneinander im Bahnhof Tripolis
Bild 2: Tripolis Depot-Übersicht mit zwei der Mitsubishi-Loks von 1967
Bild 3: abgestellte D 7106 (1'D 1' von Vulcan 4765/1947)
Nächste Fotogelegenheiten hatte ich dann in Athen
Bild 4: Mitsubishi 9411 (B'B' dh Nr.1444) mit kurzem Güterzug aus Richtung Piräus in der Nähe des Athener Hauptbahnhofs
Bild 5: Plötzlich ergaben sich unter südlicher Sonne beim Anblick der A119 heimatliche Gefühle....
Bild 6: Beim Besuch der historischen Ausgrabungsstätte an der "Agora" konnte ich mittendrin eine Athener U-Bahn "tätigen"
Nach einem (eisenbahnfreien) Abstecher nach Mykonos und Delos (hier mußte ich - wie jeder einmal während der Fahrt - mein obligates "Referat" halten) sowie einem Kurzausflug zur Insel Aegina ging es dann am Morgen des 12.September 1972 im D-Zug "Akropolis-Expreß" zurück gen Heimat.
Bild 7: Die ALCo A305 von 1953 - leider falsch herum - bespannte unseren Zug ab Athen. Später bekamen diese Maschinen alle eine orange Lackierung.
Bild 8: Nochmal ein bekanntes Lokomotivgesicht, die A117 im Athener Vorstadtgebiet
Bild 9: In Theben Begegnung mit einem der Esslinger Triebwagen der Serie AA80 von 1962/63
Bild 10: Zugkreuzung des Akropolis-Expreß auf dem Gebirgsabschnitt zwischen Athen und Thessaloniki mit der A201 (ALCo 1961). Die Abwicklung dieser Zugkreuzung auf dieser internationalen Strecke muß man sich damals ähnlich archaisch vorstellen wie die Kreuzungen der Brockenbahn beim Goetheweg! Unser D-Zug steht hier im Stumpfgleis, während der Gz durchbrettert.
In der nächsten Woche geht's bei zunehmender Dampfdichte weiter im Akropolis-Expreß Richtung Norden.
Soviel für heute
Einen schönen Sonntag wünscht
Donni
Links zu den weiteren Beiträgen zu dieser Klassenfahrt:
1972: Auf Klassenfahrt 1 – Italien
1972: Auf Klassenfahrt 2 – Olympia/Pirgos
1972: Auf Klassenfahrt 4 - im Akropolis-Expreß
1972: Auf Klassenfahrt 5 - durch Jugoslawien I
1972: Auf Klassenfahrt 6 - durch Jugoslawien II
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:11:09:17:58:30.
nach dem in der Vorwoche gezeigten "olympischen" Dampferlebnis gab es nun während des weiteren Verlaufs der klassischen Klassenfahrt erstmal bevorzugt dieseliges zu sehen.
Zunächst ein kleines Eisenbahn-Intermezzo auf dem Peloponnes in Tripolis:
Bild 1: Die beiden Fahrzeuge AB0002 und AB0003 nebeneinander im Bahnhof Tripolis
Bild 2: Tripolis Depot-Übersicht mit zwei der Mitsubishi-Loks von 1967
Bild 3: abgestellte D 7106 (1'D 1' von Vulcan 4765/1947)
Nächste Fotogelegenheiten hatte ich dann in Athen
Bild 4: Mitsubishi 9411 (B'B' dh Nr.1444) mit kurzem Güterzug aus Richtung Piräus in der Nähe des Athener Hauptbahnhofs
Bild 5: Plötzlich ergaben sich unter südlicher Sonne beim Anblick der A119 heimatliche Gefühle....
Bild 6: Beim Besuch der historischen Ausgrabungsstätte an der "Agora" konnte ich mittendrin eine Athener U-Bahn "tätigen"
Nach einem (eisenbahnfreien) Abstecher nach Mykonos und Delos (hier mußte ich - wie jeder einmal während der Fahrt - mein obligates "Referat" halten) sowie einem Kurzausflug zur Insel Aegina ging es dann am Morgen des 12.September 1972 im D-Zug "Akropolis-Expreß" zurück gen Heimat.
Bild 7: Die ALCo A305 von 1953 - leider falsch herum - bespannte unseren Zug ab Athen. Später bekamen diese Maschinen alle eine orange Lackierung.
Bild 8: Nochmal ein bekanntes Lokomotivgesicht, die A117 im Athener Vorstadtgebiet
Bild 9: In Theben Begegnung mit einem der Esslinger Triebwagen der Serie AA80 von 1962/63
Bild 10: Zugkreuzung des Akropolis-Expreß auf dem Gebirgsabschnitt zwischen Athen und Thessaloniki mit der A201 (ALCo 1961). Die Abwicklung dieser Zugkreuzung auf dieser internationalen Strecke muß man sich damals ähnlich archaisch vorstellen wie die Kreuzungen der Brockenbahn beim Goetheweg! Unser D-Zug steht hier im Stumpfgleis, während der Gz durchbrettert.
In der nächsten Woche geht's bei zunehmender Dampfdichte weiter im Akropolis-Expreß Richtung Norden.
Soviel für heute
Einen schönen Sonntag wünscht
Donni
Links zu den weiteren Beiträgen zu dieser Klassenfahrt:
1972: Auf Klassenfahrt 1 – Italien
1972: Auf Klassenfahrt 2 – Olympia/Pirgos
1972: Auf Klassenfahrt 4 - im Akropolis-Expreß
1972: Auf Klassenfahrt 5 - durch Jugoslawien I
1972: Auf Klassenfahrt 6 - durch Jugoslawien II
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:11:09:17:58:30.
Hallo Donni,
wieder ein herrlicher Beitrag von Dir über Griechenland! Als ich 1972 dort war, habe ich leider noch nicht fotografiert. 1978 wollte ich das (teilweise) nachholen, saß dann aber eine Woche in Athen fest wegen eines Eisenbahner-Streiks ...
Da ich einem Deiner früheren Beiträge entnehme, daß Du heute Geburtstag hast, möchte ich Dir hiermit auch gleich meine besten Wünsche übermitteln:
Alles Gute zum Geburtstag und weiterhin immer ordentlich Dampf im Kessel wünscht Dir
Stefan
Als heimlicher Verehrer Deiner Dampflok-Beiträge habe ich mir lange den Kopf zerbrochen, was ich passendes in meinem bezüglich Dampflokzeit bescheidenen Archiv habe. Nach einigen archäologischen Grabungen in meinen Negativkisten stieß ich auf 50 353, die immerhin eine Zeitlang in Deiner Nachbarschaft (und meiner alten Heimat) Dillenburg stationiert war:
(Bw Ulm, 27.10.1975)
wieder ein herrlicher Beitrag von Dir über Griechenland! Als ich 1972 dort war, habe ich leider noch nicht fotografiert. 1978 wollte ich das (teilweise) nachholen, saß dann aber eine Woche in Athen fest wegen eines Eisenbahner-Streiks ...
Da ich einem Deiner früheren Beiträge entnehme, daß Du heute Geburtstag hast, möchte ich Dir hiermit auch gleich meine besten Wünsche übermitteln:
Alles Gute zum Geburtstag und weiterhin immer ordentlich Dampf im Kessel wünscht Dir
Stefan
Als heimlicher Verehrer Deiner Dampflok-Beiträge habe ich mir lange den Kopf zerbrochen, was ich passendes in meinem bezüglich Dampflokzeit bescheidenen Archiv habe. Nach einigen archäologischen Grabungen in meinen Negativkisten stieß ich auf 50 353, die immerhin eine Zeitlang in Deiner Nachbarschaft (und meiner alten Heimat) Dillenburg stationiert war:
(Bw Ulm, 27.10.1975)
Sei vielmals beglückwünscht, du junger Knabe! (m 7 B)
geschrieben von: Bernhard Terjung
Datum: 09.09.07 15:17
Lieber Stefan,
zwei Jahre nach dir verschlug es auch mich auf einer dreiwöchigen Klassenfahrt nach Griechenland zwecks Aufsuchung der historischen Stätten. Ja, das gab es auch anno 1974 für Oberstufenschüler: eine dreiwöchige Reise ins Ausland mit finanzieller Unterstützung durch das Land. Um es vorweg zu sagen: Eisenbahnmotive kamen mir fast keine vor die Linse und der einzige thematische Zusammenhang ist die Fahrt selbst. So sei mir dein Jubeltag und deine grandiose aktuelle Griechenland-Serie Anlass, das Wenige zu zeigen, das niemals für eingenständiges Thema gereicht hätte.
Wir fuhren von Wuppertal per Bahn über Basel und Gotthardt-Pass nach Mailand. Dort Dom gucken und per Nachtzug weiter nach Brindisi. Im Bahnhof von Foggia erblicke ich am nächsten Tag (3.10.1974) vom Zugfenster aus diese 1'D Dampflok:
Ich denke, der eine oder andere wird das Maschinchen identifizieren können.
Im Bahnhof erwischte ich um Fünf vor Zwölf diese E-Lök, von der leider nur die Ordnungsnummer 055 lesbar ist. Was mag da eigentlich auf den Bahnsteigkarren rumliegen. Mir sieht es nach Batterien aus, aber wofür?
Auch diese Wagen waren mir durchaus ein Nagativ wert, bevor die Reise weiterging.
Südlandisches Fläir war mir bis dato nicht vertraut, und mich beeindruckte die Gelassenheit der übrigen Verkehrsteilnehmer, als unser Gepäcktransporter am Bahnhof von Brindisi mit unseren Plünnen beladen wurde, die zum Hafen geschafft werden sollten.
Das Vespa-Dreirad, damals noch nicht als Pizza-Botschafter für die Teutonen nördlich der Alpen unterwegs, sondern noch ernstzunehmendes Transportmittel für alle Zwecke.
In Griechenland: Ein Setra S10 war unser Bus für mehr als zwei Wochen. Mit ihm ging es von Patras über den ganzen Peloponnes bis nach Athen. Leider war er mir nur dieses eine Bild im Taygetos-Gebirge wert.
Unsere Rückfahrt mit dem Hellas-Express wurde an einem kleinen Bahnhof im Jogoslawien unterbrochen. Ein vorausfahrender Güterzug hatte einen BÜ-Unfall gehabt und die Strecke war etwas 6 Stunden lang blockiert. Ich fand die Reste einer Schmalspur-Dampflok vor, die ich nicht einordnen kann. Vielleicht weiß ja jemand etwas?
Obwohl die Zeit gereicht hätte, den Wagenpark des Hellas Express vom 19.10.1974 wagenweise zu dokumentieren: ich hatte leider kein Interesse daran und so bleibt es bei diesem einen Bild, das u.a. einen Düms und einen Bcüm der DB zeigt. Ich erinnere mich, dass der Wagenpark aus DB, ÖBB und JZ-WEagen zusammengesetzt war.
Soweit meine kleine Ergänzung zu deinen hochinteressanten Griechenland-Bildern. Ich wünsche dir einen schönen Geburtstag, und dass deine Begeisterungsfähigkeit erhalten bleibt!
Bernhard
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:09:09:18:51:25.
zwei Jahre nach dir verschlug es auch mich auf einer dreiwöchigen Klassenfahrt nach Griechenland zwecks Aufsuchung der historischen Stätten. Ja, das gab es auch anno 1974 für Oberstufenschüler: eine dreiwöchige Reise ins Ausland mit finanzieller Unterstützung durch das Land. Um es vorweg zu sagen: Eisenbahnmotive kamen mir fast keine vor die Linse und der einzige thematische Zusammenhang ist die Fahrt selbst. So sei mir dein Jubeltag und deine grandiose aktuelle Griechenland-Serie Anlass, das Wenige zu zeigen, das niemals für eingenständiges Thema gereicht hätte.
Wir fuhren von Wuppertal per Bahn über Basel und Gotthardt-Pass nach Mailand. Dort Dom gucken und per Nachtzug weiter nach Brindisi. Im Bahnhof von Foggia erblicke ich am nächsten Tag (3.10.1974) vom Zugfenster aus diese 1'D Dampflok:
Ich denke, der eine oder andere wird das Maschinchen identifizieren können.
Im Bahnhof erwischte ich um Fünf vor Zwölf diese E-Lök, von der leider nur die Ordnungsnummer 055 lesbar ist. Was mag da eigentlich auf den Bahnsteigkarren rumliegen. Mir sieht es nach Batterien aus, aber wofür?
Auch diese Wagen waren mir durchaus ein Nagativ wert, bevor die Reise weiterging.
Südlandisches Fläir war mir bis dato nicht vertraut, und mich beeindruckte die Gelassenheit der übrigen Verkehrsteilnehmer, als unser Gepäcktransporter am Bahnhof von Brindisi mit unseren Plünnen beladen wurde, die zum Hafen geschafft werden sollten.
Das Vespa-Dreirad, damals noch nicht als Pizza-Botschafter für die Teutonen nördlich der Alpen unterwegs, sondern noch ernstzunehmendes Transportmittel für alle Zwecke.
In Griechenland: Ein Setra S10 war unser Bus für mehr als zwei Wochen. Mit ihm ging es von Patras über den ganzen Peloponnes bis nach Athen. Leider war er mir nur dieses eine Bild im Taygetos-Gebirge wert.
Unsere Rückfahrt mit dem Hellas-Express wurde an einem kleinen Bahnhof im Jogoslawien unterbrochen. Ein vorausfahrender Güterzug hatte einen BÜ-Unfall gehabt und die Strecke war etwas 6 Stunden lang blockiert. Ich fand die Reste einer Schmalspur-Dampflok vor, die ich nicht einordnen kann. Vielleicht weiß ja jemand etwas?
Obwohl die Zeit gereicht hätte, den Wagenpark des Hellas Express vom 19.10.1974 wagenweise zu dokumentieren: ich hatte leider kein Interesse daran und so bleibt es bei diesem einen Bild, das u.a. einen Düms und einen Bcüm der DB zeigt. Ich erinnere mich, dass der Wagenpark aus DB, ÖBB und JZ-WEagen zusammengesetzt war.
Soweit meine kleine Ergänzung zu deinen hochinteressanten Griechenland-Bildern. Ich wünsche dir einen schönen Geburtstag, und dass deine Begeisterungsfähigkeit erhalten bleibt!
Bernhard
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:09:09:18:51:25.
Bernhard Terjung schrieb:
-------------------------------------------------------
> Im Bahnhof von
> Foggia erblicke ich am nächsten Tag (3.10.1974)
> vom Zugfenster aus diese 1'D Dampflok:
> Ich denke, der eine oder andere wird das
> Maschinchen identifizieren können.
Kann ich - die Lok selbst natürlich nicht, aber die Baureihe ist eindeutig eine 740, 1'D-Güterzuglok, Baujahre 1911-1923.
> Im Bahnhof erwischte ich um Fünf vor Zwölf diese
> E-Lök, von der leider nur die Ordnungsnummer 055
> lesbar ist.
Das ist eine E.428 in der ältesten von drei Versionen, Baujahre 1934-1938.
> Was mag da eigentlich auf den
> Bahnsteigkarren rumliegen. Mir sieht es nach
> Batterien aus, aber wofür?
Das sind tatsächlich Batterien ("Magneti Marelli"), und zwar für Reisezugwagen! Die FS hatte noch bis in die achtziger Jahre viele Personenwagen ohne Generatoren; bei Bedarf wurden also deren entladene Batterien ausgetauscht und stationär wieder aufgeladen. Für ein paar funzelige Glühlampen dürften die Kapazitäten eine ganze Weile gereicht haben, trotzdem waren die Wagenumläufe wohl ziemlich ausgeklügelt.
> Auch diese Wagen waren mir durchaus ein Nagativ
> wert, bevor die Reise weiterging.
Typ "centoporte", also "Hunderttürer" - auch welche ohne Generatoren....
> Obwohl die Zeit gereicht hätte, den Wagenpark des
> Hellas Express vom 19.10.1974 wagenweise zu
> dokumentieren: ich hatte leider kein Interesse
> daran und so bleibt es bei diesem einen Bild, das
> u.a. einen Düms und einen Bcüm der DB zeigt. Ich
> erinnere mich, dass der Wagenpark aus DB, ÖBB und
> JZ-WEagen zusammengesetzt war.
... und rechts lugt ein Wagen der OSE hervor, wovon es zwei gegeben haben müßte, einen AB und einen B, vorzugsweise aus der in Polen gebauten Serie. Der "Bcüm" ist in Wirklichkeit ein Büm, jedenfalls der Wagen im Vordergrund.
> Ich wünsche dir einen schönen Geburtstag, und dass
> deine Begeisterungsfähigkeit erhalten bleibt!
Da schließe ich mich uneingeschränkt, wenn auch verspätet, an!
Lothar Behlau, Köln
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:09:10:01:02:07.
-------------------------------------------------------
> Im Bahnhof von
> Foggia erblicke ich am nächsten Tag (3.10.1974)
> vom Zugfenster aus diese 1'D Dampflok:
> Ich denke, der eine oder andere wird das
> Maschinchen identifizieren können.
Kann ich - die Lok selbst natürlich nicht, aber die Baureihe ist eindeutig eine 740, 1'D-Güterzuglok, Baujahre 1911-1923.
> Im Bahnhof erwischte ich um Fünf vor Zwölf diese
> E-Lök, von der leider nur die Ordnungsnummer 055
> lesbar ist.
Das ist eine E.428 in der ältesten von drei Versionen, Baujahre 1934-1938.
> Was mag da eigentlich auf den
> Bahnsteigkarren rumliegen. Mir sieht es nach
> Batterien aus, aber wofür?
Das sind tatsächlich Batterien ("Magneti Marelli"), und zwar für Reisezugwagen! Die FS hatte noch bis in die achtziger Jahre viele Personenwagen ohne Generatoren; bei Bedarf wurden also deren entladene Batterien ausgetauscht und stationär wieder aufgeladen. Für ein paar funzelige Glühlampen dürften die Kapazitäten eine ganze Weile gereicht haben, trotzdem waren die Wagenumläufe wohl ziemlich ausgeklügelt.
> Auch diese Wagen waren mir durchaus ein Nagativ
> wert, bevor die Reise weiterging.
Typ "centoporte", also "Hunderttürer" - auch welche ohne Generatoren....
> Obwohl die Zeit gereicht hätte, den Wagenpark des
> Hellas Express vom 19.10.1974 wagenweise zu
> dokumentieren: ich hatte leider kein Interesse
> daran und so bleibt es bei diesem einen Bild, das
> u.a. einen Düms und einen Bcüm der DB zeigt. Ich
> erinnere mich, dass der Wagenpark aus DB, ÖBB und
> JZ-WEagen zusammengesetzt war.
... und rechts lugt ein Wagen der OSE hervor, wovon es zwei gegeben haben müßte, einen AB und einen B, vorzugsweise aus der in Polen gebauten Serie. Der "Bcüm" ist in Wirklichkeit ein Büm, jedenfalls der Wagen im Vordergrund.
> Ich wünsche dir einen schönen Geburtstag, und dass
> deine Begeisterungsfähigkeit erhalten bleibt!
Da schließe ich mich uneingeschränkt, wenn auch verspätet, an!
Lothar Behlau, Köln
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:09:10:01:02:07.
... muss hier nun auch noch hin, wenn auch leider etwas spät:
Zwei Nummern höher als die dem Rolf soeben übersandte - Siegburg vor in neun Tagen 33 Jahren (für vorangegangene Bespannungen selber viiiel zu jung).
Bei dieser Gelegenheit: Allerbesten Dank für alles Hellashaltige der letzten Tage! Eine klasse Klassenfahrt mit ebensolchen Ergebnissen!! Sieben Jahre später, unter eigentlich viel besseren Bedingungen drei Wochen dort unterwegs, hab ich es fertiggebracht, nicht ein Bahnbild mitzubringen - andere Zeiten ebend...
Bevor ich es noch ganz vergesse: herzlichsten Glückwunsch nachträglich und alles Gute nicht nur im kommenden Jahre!
H.
dem nicht rechtzeitig klar war, welch geburtenstarker Monat der Sep. offensichtlich ist.
Zwei Nummern höher als die dem Rolf soeben übersandte - Siegburg vor in neun Tagen 33 Jahren (für vorangegangene Bespannungen selber viiiel zu jung).
Bei dieser Gelegenheit: Allerbesten Dank für alles Hellashaltige der letzten Tage! Eine klasse Klassenfahrt mit ebensolchen Ergebnissen!! Sieben Jahre später, unter eigentlich viel besseren Bedingungen drei Wochen dort unterwegs, hab ich es fertiggebracht, nicht ein Bahnbild mitzubringen - andere Zeiten ebend...
Bevor ich es noch ganz vergesse: herzlichsten Glückwunsch nachträglich und alles Gute nicht nur im kommenden Jahre!
H.
dem nicht rechtzeitig klar war, welch geburtenstarker Monat der Sep. offensichtlich ist.