Der größte Omnibus, der vor dem 2. Weltkrieg das Kässbohrer-Werk verließ, faßte 170 Personen und war für die Firma Mietrach in Hoyerswerda (später Bielefeld) bestimmt. Trotz Sattelbauweise und der beachtlichen Länge hatte er nur 40 cm Fußbodenhöhe (Werkfoto Kässbohrer).




Aus der FAZ vom 14.6.1967




Für den Einsatz während der Olympiade 1936 bestellte August Take (Köthen/Anhalt, später Hildesheim) bei Kässbohrer einen Luxus-Sattelbus mit 86 Sitzplätzen (Werkfoto Kässbohrer).




Von der Firma Schumann in Werdau stammte dieser auf der Linie Stettenhofen – Gersthofen – Augsburg eingesetzte Sattelbus mit der Nr. 9 (Werkfoto Schumann).




Die Stadtwerke München besaßen u.a. den Sattelomnibus Nr. 156, hier im Juli 1953 auf der Linie 22 zum Ostbahnhof (W. Stock)








Unter Eisenbahnfreunden sind gewiß die von Betriebsdirektor Ruy Prahl konzipierten Borgwards der Sylter Inselbahn die bekanntesten Sattelomnibusse. Oben der Leichttriebwagen Nr. 1 "Schöne Insel Sylt" auf Jungfernfahrt am 5.10.1952 (Archiv Stock), dann ein Borgward-Bus neben der Dampflok "Jungnickel" in Westerland Nord im Sommer 1954 (O.W. Laursen) und schließlich eine Postkarte des Lt 4 mit einem recht stattlichen Zug am Staatsbahnhof Westerland (Archiv Kenning).




Es gab auf Sylt aber auch Sattelbusse auf der Straße (W. Stock).






1957 kam dieser aus einer Daimler-Benz-Unimog-Zugmaschine und einem Kässbohrer-Auflieger bestehende Flughafenbus auf den Markt.






Ein Kässbohrer-Ausstellungszug mit VW-Transporter 265/M 215 und zwei Anhängern mit zusammen 40 Sitzplätzen (Werkfoto Kässbohrer).




Von einem Busunternehmen erwarben die Erfurter Verkehrsbetriebe diesen Sattelbus Nr. 05. Hier hilft er in Gera aus (F.J. Zieger).




Mit diesem Werdauer H6-Sattelaufliegerbus brachte die Wismut AG ihre Schichtarbeiter zum Bahnhof Jöhstadt bzw. holte sie dort ab (Sammlung Leyer, 1978).




Bei der Dresdner Straßenbahn lief noch in den 50er Jahren dieser DoSto-Sattelschlepper mit der Nr. 32 (M. Preiß). Es gab dort sechs Wagen (Nr. 32-36, Crossley/DAF 1946, 1955 ex Wismut, bis Anfang der 50er in den Niederlanden).




Skizze und Daten eines 1938 an die Dresdner Straßenbahn AG gelieferten Doppelstock-Sattelbusses von Opel und Schumann.




Der Opel/Schumann-Bus Nr. 101 der Dresdner Verkehrsbetriebe wurde 1945 zerstört.




In Berlin gab es doppelstöckige Omnibusse für 100 Fahrgäste, mit einer 120 PS starken Werdauer Zugmaschine sowie mit Aufliegern aus Werdau (Prototyp) bzw. Ammendorf (Serie). Im September 1952 wurden sie auf der Leipziger Messe präsentiert (M. Preiß).












Die BVG Ost in Berlin beschafften nach dem Krieg einige Sattel-Dieselbusse, nämlich die Eindecker 125 und 126 (Opel/Schumann 1942, urspr. Dresden, nach dem Krieg im Tausch gegen Reifen für den Obusbetrieb an verschiedene Busunternehmer im Berliner Raum abgegeben, anschließend BVG, dort nur kurz im Einsatz, ein Wagen danach veräußert an Schöneicher Straßenbahn) sowie die acht Doppeldecker 127-134, gebaut 1953 (Prototyp) bzw. 1955 (Serie). Oben ein Größenvergleich mit einem Doppelstockbus, dann der Bus 129 am Alex sowie darunter der Bus 127 am Bf Köpenick. Wagennummer und Aufnahmeort der beiden unteren Bilder sind nicht bekannt. Einer der Doppeldecker wurde später nach Moskau verschenkt (5x Archiv Stock).




1966 schieden in Ostberlin die letzten Doppelstock-Sattelschlepper aus. Die Zugmaschinen wurden teilweise zu Schleppern umgebaut, wie z.B. 111 (ex 129), 211 (ex 131) oder 133, während man die Auflieger abstellte oder verkaufte. Der Wagen 127 ging z.B. als Unterrichtsraum nach Parchim. Der Wagen 130 diente nun bei der Rennbahn Hoppegarten als „Pferdebus“, wobei der nun eindeckige Wagenkasten silbern sowie die Fahrerkabine hellgrün lackiert wurde. Hier der Bus im März 1967 in Hoppegarten (Archiv Stock).




Der VEB IFA Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ in Werdau entwickelte 1953 für die BVG Ost einen Doppelstock-Obus, der im April 1955 auf der Linie Zwickau – Lichtentanne – Stenn getestet wurde. Das Fahrzeug bot urspr. 59 Sitz- und 41 Stehplätze, später 56 Sitz- und 46 Stehplätze, und trug in Berlin die Nr. 2001/201. Da keine normalen Trolley-Leinenfänger verwendet werden konnten, versah man die Zugmaschine mit einer pneumatischen Vorrichtung zum Anlegen und Abziehen der gewinkelten Stromabnehmerstangen (Werkfoto Werdau).





Ein Nachtrag zu den Artikeln über die vierachsigen Gelenkbusse. Man beachte die fortschrittliche Gelenkausführung (aus Kässbohrer-Prospekt).




Ein luxuriöser Kässbohrer-Gelenkreisebus der Continental Trailways etwa Ende der 50er Jahre (Werkfoto Kässbohrer).




5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:02:24:10:35:03.

So etwas hatten wir in Wuppertal auch. Die Firma Auto Wilden hatte dieses Gefährt für Betriebsausflüge parat! - So zumindest ein älterer Mitarbeiter dieser Firma.

Zitat von deren Internetseite: "Hermann Wilden gründete 1935 die Firma Auto-Betrieb Wilden. Anfangs transportierte er Menschen und Maschinen, aber schon bald baute er selbst die ersten Krane auf gebrauchte LKW-Fahrgestelle."

Auto Wilden Unter der Chronic findet ihr auch noch alte Fahrzeuge, leider nur mit kleinen Bildern.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:02:20:02:10:36.

vielen Dank fürs Einstellen!

ludger K schrieb:
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> Die BVG Ost in Berlin beschafften um 1951/52
> einige Sattel-Dieselbusse, nämlich die Eindecker
> 125 und 126 sowie die acht Doppeldecker 127 bis
> 134. Oben ein Größenvergleich mit einem
> Doppelstockbus, dann der Bus 129 am Alex sowie
> darunter der Bus 127 am Bf Köpenick. Wagennummer
> und Aufnahmeort der beiden unteren Bilder sind
> nicht bekannt.

Das könnte im Bereich Bötzowstraße sein, bin mir aber von der Bebauung her nicht ganz sicher.
Ansonsten: Saustarker Beitrag !! Alle Achtung !!

Ciao, Ditmar

Schöne Bilder von schönen Fahrzeugen!

So etwas fährt ja heute noch auf Kuba herum.

Und so sieht der Sylter Borgward heute aus *schnief*

Wäre es heute wieder möglich, solche Fahrzeuge fahren zu lassen, nachdem ja die Zulassungsvorschriften bzgl. Hängerzügen geändert wurden?

zu Wuppertal:
In der aufgelösten Sammlung von Emil Bölling war eine solche Daimler Sattelzugmaschine unter einem Kippsattel(!) vorhanden. es könnte bald sein, daß die heute noch existiert.
zu Thiele Bremen:
das sieht aber eher nach Unimog 28/30 aus, zumindest das Fahrerhaus ist davon.
Gruss Friedel S.

Hallo,

Ganz toll. Und ich kann mich sogar erinnern, das ich als Kind in den Sechzigern auf der Berliner Buslinie 27 von Köpenick aus nach Müggelheim mit diesen Sattelzugbussen gefahren bin.

hallo ludger k,

danke für diesen genialen beitrag.
Auch ich, als ausgewanderter Berliner, habe wieder etwas gelernt.
Was es in Berlin nicht so alles gegeben hat.
Es war mir eine freude deinen Bitrag zu lesen.

Besten Dank.


gruss
T-Chauffeur

Der Auflieger entstand wohl aus einem Vorkriegs-"Autobahn"-Bus?

Gruß
Will

Für mich persönlich besonders interessant der sylten Strassen-Auflieger-Bus. Das Bild erklärt endlich, warum man die Lösung auch für die Inselbahn nutzte. Einen technischen Zwang zum Auflieger gab es nicht, schliesslich wurden ja bis zu 2 Beiwagen zusätzlich gezogen.

Aber so hatte der private Betreiber ein gleich aussehendes Bild seiner Betriebsfahrzeuge. Das war damals noch manchem wichtig. Nur machte Herr seenohm dem einen Strich durch die Rechnung - wie so manchen anderen auch.

Gruß
Will

Es gibt eine immerhin 76 Seiten starke Dokumentation über die Borgward-Schienenbusse der Sylter Inselbahn. Mit keiner Silbe wird jedoch das Straßenpendant erwähnt, obwohl es auf denselben Urheber zurückgeht, nämlich Ruy Prahl, den Direktor der Inselbahn. Schon sonderbar.

Moin!

Ludger schrieb:Zitat:

Es gibt eine immerhin 76 Seiten starke Dokumentation über die Borgward-Schienenbusse der Sylter Inselbahn.

Nun bin ich aber gespannt - nennst Du bitte Namen und sonstige Daten der Schrift? Evtl. kann man da ueber Antiquariat oder so...?

Vielen Dank!

Gruss

Für mich der Beitrag des Tages! Welche Busraritäten man hier zu sehen bekommt, ist einfach nur genial! Mir waren bisher nur die Werdauer Doppeldecker-Sattelschlepper und natürlich die Sylter Schienen-Borgwards bekannt. Aber man lernt ja nie aus!

Hans-Jürgen Stöver (leider verstorben): "Die Kleine Sylt-Serie / Sylter Inselbahn II / Leichttriebwagen und Draisinen", erschienen 1989 im Eigenverlag SYLTBILD STÖVER; Auflage 1.500, keine ISBN

viel Glück!

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

ludger K schrieb:
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Hallo,

sehr schöne Sachen, trotzden ein paar kleine Korrekturen:

> Bei der Dresdner Straßenbahn lief noch in den 50er
> Jahren dieser Eindeck-Sattelschlepper mit der Nr.
> 32 (M. Preiß).

Es gab sechs Wagen Nr. 32- 36, Crossley/DAF 1946, 1955 von der Wismut erworben, dort Anfang der 50er aus den Niederlanden erworben.

> Ein Opel/Schumann-Bus als Wagen 101 der Dresdner
> Verkehrsbetriebe in den 50er Jahren (M. Preiß).

Der Wagen wurde 1945 zerstört, die Aufnahme muss Ende der 30er/Anfang der 40er entstanden sein.

> In Dresden gab es aber auch doppelstöckige
> Omnibusse (für 100 Fahrgäste) des IFA-Werks
> Waltershausen/Thür. mit einer 120 PS starken
> Horch-Zugmaschine. Im September 1952 wurden sie
> auf der Leipziger Messe präsentiert (M. Preiß).

Das sind Berliner Wagen, Dresden hatte nur den einen DoSto-Sattelschlepper, der oben zu sehen ist. Die Auflieger kamen aus Werdau (Prototyp) und Ammendorf (Serie), die Zugmaschinen generell aus Werdau. Waltershausen hatte mit solchen Fahrzeugen nie zu tun, dort wurde der Multicar gebaut (Kleinst-LKW).

> Die BVG Ost in Berlin beschafften um 1951/52
> einige Sattel-Dieselbusse, nämlich die Eindecker
> 125 und 126 sowie die acht Doppeldecker 127 bis
> 134.

125 und 126 waren ex Dresdner Eindecker (Opel/Schumann 1942), die Dresden nach dem Krieg im Raum Berlin gegen Reifen für den Obusbetrieb eintauschte. Über einige Privatunternehmer kamen diese Wagen zur BVG, liefen dort aber nur sehr kurz, ein Wagen ging weiter an die Busabteilung der Schöneicher Straßenbahn.
Die Doppelstock-Sattelschlepper wurden 1953 (Prototyp) und 1955 (Serie) gebaut.

mfg
I. Köhler

Hallo,

sagenhaft was da wieder ans Tageslicht kommt.
Besonders die Doppelstock-Sattelbusse Bilder, wahnsinn, hab ich so noch nie gesehen.

Gruss,
Dirk

Hallo,

wo ist das 1.+2. Sylt Bild enstanden.
Bild 3 ist klar vor dem Westerländer Bahnhof.

Danke

oder willst Du uns auf den Arm nehmen? Wieviel Lokschuppen in dieser Größe besaß denn die Sylter Inselbahn? Wo könnte das sonst sein, als in Westerland?

Bild 1:
Leichttriebwagen Nr. 1 "Schöne Insel Sylt" auf Jungfernfahrt am 5.10.1952, und jetzt rate mal wo!

Bild 2:
Borgward-Bus neben Dampflok "Jungnickel" in Westerland Nord, 1954.

Leider, kein Serienbau. Nur einzig einzinger Produziert wurde.

Ab und zu taucht noch eins von den Stöver-Heften bei ebay auf.

@Ludger: Großartiger Beitrag, wobei mich als "Inselbahner" ja vor allem die Sylt-Bilder beeindrucken. Dass die Sattelschlepper dort auch auf der Sttraße unterwegs waren, war mir neu.

ludger K schrieb:
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> oder willst Du uns auf den Arm nehmen? Wieviel
> Lokschuppen in dieser Größe besaß denn die Sylter
> Inselbahn? Wo könnte das sonst sein, als in
> Westerland?
>
> Bild 1:
> Leichttriebwagen Nr. 1 "Schöne Insel Sylt" auf
> Jungfernfahrt am 5.10.1952, und jetzt rate mal
> wo!
>
> Bild 2:
> Borgward-Bus neben Dampflok "Jungnickel" in
> Westerland Nord, 1954.

zu 1, hier meinst du sicher Bild 2 woher soll ich wissen, wo in sylt die lokschuppen waren?
hätte doch auch in in list stehen können.
war da nur paarmal im urlaub auf der insel.

zu 2. Bild 1 sicher westerland nur wo genau da?



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:02:21:00:56:07.

ich bin begeistert! Vielen herzlichen Dank!

Hallo!

Auch heute sind Sattelsclepperbusse im Einsatz:

In Kuba:

[www.claus-seyfried.de]

In Namibia: Überlandbusse. Mein Dia kann icxh leider zur Zeit nicht einstellen.

Ein weiteres Foto:

[www.claus-seyfried.de]

Vielen Dank!

Ich halte mal die Augen auf.

Schoenen Tag noch!

Hallo Freund
Gibt es zu den Bussen auch noch Typenzeichnung oder so was.
MfG
Herbert