Auch bei der DB wurde gehobelt, oder besser geschliffen - nämlich die Schienen. Dazu setzte die DB mehrere Schienenschleifzüge der Firma Speno ein, die mit jeweils einer Diesellok an beiden Enden bespannt wurden. Die DB mietete diese Loks an und reihte sie zunächst als Baureihe 267, später dann als Bahndienstfahrzeuge 715, ein. Für 1982 ist folgende Verteilung der Loks belegt:
715 003 G Bw Nürnberg Hbf
715 004 G Bw Hannover
715 005 G Bw Hannover
715 006 G Bw Nürnberg Hbf

Ab 1984 tauchen nur noch 715 004 und 005 auf.

Allerdings gab es wohl noch mehrere Loks dieser Baureihe, da ich zumindestenes eine 715 002 kenne und meine, mich auch noch an eine 715 001 erinnern zu können. Allerdings gab es da mehrere Mehrfachbelegungen, Umbauten (Drehgestelle) und Umnummerungen, ebenso, wie es verschiedene Bauarten gab. Hersteller der Maschinen war die französische Lokfabrik CFL - Ateliers de Montmirail.


Es gab zwei Bauarten. Einmal die BB 620 und das Nachfolgemodell BB 800, von denen Speno jeweils 4 Stück im Bestand hatte. Die ganze Sache erscheint etwas undurchsichtig. Siehe dazu auch Heinrich Priesterjahns Seiten. Diese hinterlassen aber einige Fragen, da oft keine Zeitangaben angeführt werden. Dazu am Ende mehr. Sorry, Heinrich!

Am 21. August 1978 konnte ich in Regensburg Hbf 715 003 fotografieren:


Gut sind die stangengekuppelten Drehgestelle zu sehen, welche die Loks zu diesem Zeitpunkt noch trugen:


Am anderen Ende war 715 006, ebenfalls stangengekuppelt, zu bewundern:


Am 21. Juli 1984 stand der Schienenschleifzug mit 715 005 und 715 004 im Bf Bebra abgestellt:


Deutlich ist zu erkennen, dass 715 005 mit stangenlosen Drehgestellen versehen ist:


Auch 715 004 hat hier im Juli 1983 schon die neuen Drehgestelle. Gleislager Osnabrück:


Anders aber noch am 04. April 1981, als die Lok im Bf Lengerich/Westf. zu sehen ist. Deutlich sind die stangengekuppelten Drehgestelle zu erkennen:


Mal ganz ohne Zug ein Bild aus meiner Sammlung. Nur die beiden Loks 715 005 und 004 am 13. April 1984 im Bf Münster-Hiltrup:


Zum Schluß noch zwei Einsatzaufnahmen des Schleifzuges. "Bahnwurm" fotografierte den Zug im September 1989 in Osnabrück-Widukindland...


und bei Belm:


Da stieben die Funken (für unsere Köln-Fraktion: nicht das, was ihr darunter versteht, und erst kein Mariechen!) und die Feinstaubbelastung steigt enorm an.

Vielleicht kann ja jemand von euch etwas zu den Tauschdaten der Drehgestelle etwas sagen. Erhielten 715 003 und 006 diese überhaupt noch? Und was war Erst- und was war Zweitbelegung? Welche Nummer gab es noch bei der DB?

Bis neulich - natürlich im HistFor

Rolf Köstner



Eintrag editiert (15.04.05 10:58)

Hallo Rolf,

erst meine Frage: Hast Du gaaaanz zufällig auch Detail-Aufnahmen von den Wagen des Schleifzuges?

Dann zu den Drehgestellen: Ich muß nachher zu hause meine Unterlagen durchforsten - da könnte noch was zu finden sein.

Bis dahin
der Dienstfzler

Hallo!

... und Dank für den schönen Beitrag. Bei der Suche im Web sind mir noch folgende Dinge zu diesen Maschinen aufgefallen. So gab es z.B. eine weitere Drehgestellvariante für 1000mm mit Stangen und Schwungmasse ausserhalb des Rahmens. Anscheinend wurden zwei der Speno-Loks auch auf 1000mm umgespurt und sind zur korsischen Eisenbahn gekommen. Nicht zuletzt waren zwei weitere Maschinen zumindest 2003 noch bei Speno vorhanden, wie diese Bilder aus Ruhland beweisen.

Gruß
Gideon



Eintrag editiert (15.04.05 14:40)

Ist "CFD" nicht die Abkürzung für die ehemaligen Departementsbahnen? Und sind diese "Ateliers de Montmiral" ein übriggebliebener Tochterbetrieb (evtl. ehemalige Hauptwerkstatt) dieser Bahngesellschaft?

Gruß, Volker

Hallo Rolf,
es ist unglaublich, wie sorgfältig Du recherchierst! Mir ist die Sache mit den Drehgestellen und den zweierlei Loktypen nie aufgefallen – allerdings habe ich auch nur eine davon fotografiert. Vielleicht kann ich Dir mit ein paar fotografischen Mosaiksteinchen weiterhelfen:



Am 31.8.1983 schoß ich dieses Bild in Gessertshausen aus dem Abteilfenster. Die Lok hat Drehgestelle ohne Stangen. Als ich anschließend die notierte Loknummer nachrechnete, dachte ich, ich bräuchte eine neue Brille: 715 003-3





Die Lok war von der DB gemietet, die Miete der beiden Nürnberger 715 003 und 715 006 endete am 1.12.1983 (Quelle: Lok-Report 2/84).Zumindest die 715 003 fuhr aber unter dieser Nummer weiter, denn ich traf sie am 17.3.1985 im österreichischen Pregarten an der Strecke Linz – Summerau wieder (und die Brille war in Ordnung, nur die Nummer falsch). Für die ÖBB-Freunde noch die Nummer X 534.55

Gruß Stefan

rien

Moin zusammen!

Mit den Loks verhält es sich folgendermaßen:

1973 wurden 4 Lokomotiven (BB001 bis 004) von CFD an SPENO geliefert. Sie hatten jeweils zwei 8-Zylinder Motoren von Baudoins à 310 PS, di ejeweils auf die äußere Achse des Drehgestells und von dort mit Stangen auf die zweite Achse übertragen wurden.
Erst 1974 erhielten die Lokomotiven BB 002 und 004, die zusammen mit den SPENO-Zügen TM615/TM1005 im Einsatz waren eine eigene Baureihennummer: 267 001 und 002, später 715 001 (Zweitbelegung) und 002.

1975 wurden dann der Zug RR1205 A/B zunächst mit den 715 001 und 002 bespannt. Als 1977 dann der Zug RR1455 A/B zum Einsatz kam wurden vier neue CFD-Loks mit höherer Leistung (BB005 bis 008, mit zwei 12-Zylinder-Motoren à 420 PS) beschafft. Die Regelbespannung war dann
RR1205 A/B mit BB006 (715 004) und BB007 (715 005)
RR1455 A/B mit BB004 (715 003) und BB008 (715 006)

Die wichtigsten Unterschiede: Die erste Bauserie hatte noch Stangenantrieb in den Drehgestelle und ein durchgehende Gitter an der Front. Bei der zweiten Serie war über dem Frontgitter noch Plazt für die Fahrzeugnummer.

Anfang der neunziger Jahre wurden die Züge geteilt und zwei halbe Züge (aber mit jeweils zwei Loks) waren insbesondere in den FNL im Einsatz: RR1205 A und RR1455 A.

Grüße vom Dienstfzler

P.S.: Bei diesen Zügen waren die nächtlichen Schleiffahrten noch ein Feuerwerk. Heutige Schleifzüg fangen nahezu alle Funken ab - das sieht völlig unspektakulär aus.

715 004 (Speno BB 006) ist eine Lok der zweiten Bauserie BB 800. Sie hatte aber nachweislich bis 1981 stangengekuppelte Achsen. So kann Deine Trennung nicht ganz astrein sein. Eventuell Umnummerung, auf dem 1984er-Bild fehlt wohl auch die Klimaanlage? Bei 715 003 hat man die höheren Lüftergitter wohl verkleinert, indem man Bleche aufgesetzt hat. Sieht mir auf meine Fotos jedenfalls danach aus. Auf Stefan Motz Seite hat sie allerdings wieder die "hohen" Lüftergitter. So soll es sich laut Heinrich Priesterjahn bei der 715 003 um die ehemalige 715 002 handeln. Wann wurde aus der 715 002 die 003? Wann ist den 715 006 abgebrannt?

Fragen über Fragen

meint

Rolf Köstner



Eintrag editiert (16.04.05 12:01)

Ich gehe davon aus, daß die Teilung der Züge deutlich früher erfolgte. In Pregarten im März 1985 hätte ich eine zweite Lok garantiert fotografiert, wenn ich sie angetroffen hätte.
Gruß Stefan

Entschuldigt bitte, daß mein gestriger Beitrag zweimal drin ist - da klemmte gestern die Technik ...