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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Nach vielen Vorankündigungen, einigen Rätseln und Vertröstungen nun endlich die Serie über die Ennepetalbahn. Hoffentlich hat sich das Warten für euch gelohnt.
Der Reiz dieser Strecke liegt in ihrer Besonderheit, dass sich gleich 3 Strecken und ehemals auch eine Straßenbahnlinie ein einziges (recht enges) Tal teilen. Zwischen Hagen und Ennepetal verliefen am nördlichen Hang die Rheinische, südlichen Hang die Bergisch-Märkische und dazwischen fast parallel zueinander die Straßenbahnlinie 1 nach Gevelsberg sowie die Nebenbahn nach Altenvoerde. Hier zunächst ein Überblick der Bundesbahndirektion Wuppertal.
Die Konzession für den Bau der Nebenbahn wurde am 31.12.1870 der BME erteilt. Der erste Abschnitt bis Haufe wurde am 12/15. Mai 1876 für den Güter- und Personenverkehr eröffnet, die Fertigstellung bis Altenvoerde wurde dann bis zum 01.09.1882 abgeschlossen, da bereits unter dem Dach der KPEV.
Noch im Sommer 1961 gab es regen Personenverkehr im Stundentakt mit dem Ausgangspunkt Dortmund HBF. Kreuzungsbahnhof war Gevelsberg-Vogelsang. Von 4.00 Uhr Morgens bis nach Mitternacht rollten hier Triebwagen über die Strecke und auch Güterverkehr gab es reichlich, so dass fast alle Bahnhöfe mit umfangreichen Gleisanlagen versehen waren.
Das AUS im Personenverkehr kam dann mit einem Schlag. Noch im Winter 66/67 wurde Stundentakt gefahren, ab Sommer 67 gab es dann nur noch ein Zugpaar. Der Alibizug befuhr die Strecke bis zum 28.09.1969, mit Ablauf des Sommerfahrplans endete der Personenverkehr auf der Strecke endgültig.
Mit dieser Serie möchte ich euch den heutigen Zustand der Strecke aufzeigen, es sind aber auch viele Fotos von "Damals" dabei, als es noch Personenverkehr gab. Beginnen möchte ich mit dem Abschnitt Hagen HBF - Hagen-Kückelhausen. Hier zunächst eine Übersicht.
Dieser Abschnitt ist heute noch vorhanden, wenn man mal davon absieht, dass die Verbindungskurve vor dem Bahnhof Kückelhausen nicht mehr existiert. Kückelhausen kann somit heute nur noch Hagen-Eckesey angefahren werden.
Das repräsentative EG in Hagen war mir auch ein Foto von der Straßenseite aus wert.
Wo genau die Züge nach Altenvoerde in Hagen abgefahren sind, weiß ich leider nicht. Vielleicht kann dies noch jemand ergänzen. Vom Gleisplan her sollte es aber einer der hinteren Bahnsteige gewesen sein, daher habe ich vergleichsweise mal den hintersten Bahnsteig abgelichtet.
Auch auf deutschen Großbahnhöfen lassen sich durchaus noch nostalgische Dinge erblicken. Weiß gar nicht, wann ich zuletzt so einen Fahrplananzeiger zuletzt gesehen habe.
Ausfahrt aus Hagen Richtung Wuppertal/Altenvoerde.
Die Hagener Halle aus Richtung Altenvoerde kommend.
Als Vergleichsmotiv ein Foto von 03 1008 aus dem Jahr 1965 mit der Wartenden 78 0131 am Bahnsteig.
Nach der Ausfädelung aus der Hauptstrecke nach Wuppertal wird die Bundesstraße nach Gevelsberg überquert, auf der einst auch die Tram 1 verkehrte. Heute fährt hier die S 8. Diese Brücke muß einst mindest 2-gleisig gewesen sein, leider habe ich hierzu kein historisches Foto.
Die Brücke von der Straßenseite. Vielleicht kann jemand ergänzen, wann diese Brücke erneuert wurde? Auf der linken Seite begann direkt hinter der Brücke die Verbindungskurve nach Kückelhausen.
Hier befindet sich der Fotograf genau auf der Verbindungskurve. Oben die S8 und unten über den heutigen Speditionsparkplatz nach Kückelhausen.
Hier befinden wir uns bereits im ehemaligen Bahnhof Kückelhausen. Links geht es noch heute stark genutzt nach Eckesey, rechts wo der LKW steht sieht man noch das Schotterbett der Verbindungskurve nach Hagen HBF.
Ausfahrt aus Kückelhausen Richtung Eckesey. Außer mir waren am diesen Tag noch zwei weitere Fotografen unterwegs, von denen der eine doch recht dreist im Gleis rumlief.
Überblick über die heutigen Gleisanlagen von Kückelhausen. Links nicht im Bild befindet sich das ehemalige EG.
Als Vergleich dazu ein Foto von Helmut Reike vom 05.02.82 mit 212 313 im Gbf. HA-Kückelhausen. Das Stellwerk existiert heute leider nicht mehr, aber die die Verbindungskurve liegt noch, auch wenn sie nicht mehr allzu stark benutzt aussieht.
Zum Abschluß des ersten Teil noch ein Foto vom EG in Kückelhausen, heute Bürogebäude der dort ansässigen Spedition. D.h. eigentlich vermute ich nur, dass es das ehemalige EG ist. Wäre schön, wenn dies noch jemand bestätigen könnte.
Soviel erstmal zum ersten Teil. Ab dem nächsten Teil wird der Anteil historischer Fotos rasant zunehmen. Lasst euch überraschen.
Ein schönes Wochenende wünscht euch
Carsten
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:10:19:09:07:23.
Der Reiz dieser Strecke liegt in ihrer Besonderheit, dass sich gleich 3 Strecken und ehemals auch eine Straßenbahnlinie ein einziges (recht enges) Tal teilen. Zwischen Hagen und Ennepetal verliefen am nördlichen Hang die Rheinische, südlichen Hang die Bergisch-Märkische und dazwischen fast parallel zueinander die Straßenbahnlinie 1 nach Gevelsberg sowie die Nebenbahn nach Altenvoerde. Hier zunächst ein Überblick der Bundesbahndirektion Wuppertal.
Die Konzession für den Bau der Nebenbahn wurde am 31.12.1870 der BME erteilt. Der erste Abschnitt bis Haufe wurde am 12/15. Mai 1876 für den Güter- und Personenverkehr eröffnet, die Fertigstellung bis Altenvoerde wurde dann bis zum 01.09.1882 abgeschlossen, da bereits unter dem Dach der KPEV.
Noch im Sommer 1961 gab es regen Personenverkehr im Stundentakt mit dem Ausgangspunkt Dortmund HBF. Kreuzungsbahnhof war Gevelsberg-Vogelsang. Von 4.00 Uhr Morgens bis nach Mitternacht rollten hier Triebwagen über die Strecke und auch Güterverkehr gab es reichlich, so dass fast alle Bahnhöfe mit umfangreichen Gleisanlagen versehen waren.
Das AUS im Personenverkehr kam dann mit einem Schlag. Noch im Winter 66/67 wurde Stundentakt gefahren, ab Sommer 67 gab es dann nur noch ein Zugpaar. Der Alibizug befuhr die Strecke bis zum 28.09.1969, mit Ablauf des Sommerfahrplans endete der Personenverkehr auf der Strecke endgültig.
Mit dieser Serie möchte ich euch den heutigen Zustand der Strecke aufzeigen, es sind aber auch viele Fotos von "Damals" dabei, als es noch Personenverkehr gab. Beginnen möchte ich mit dem Abschnitt Hagen HBF - Hagen-Kückelhausen. Hier zunächst eine Übersicht.
Dieser Abschnitt ist heute noch vorhanden, wenn man mal davon absieht, dass die Verbindungskurve vor dem Bahnhof Kückelhausen nicht mehr existiert. Kückelhausen kann somit heute nur noch Hagen-Eckesey angefahren werden.
Das repräsentative EG in Hagen war mir auch ein Foto von der Straßenseite aus wert.
Wo genau die Züge nach Altenvoerde in Hagen abgefahren sind, weiß ich leider nicht. Vielleicht kann dies noch jemand ergänzen. Vom Gleisplan her sollte es aber einer der hinteren Bahnsteige gewesen sein, daher habe ich vergleichsweise mal den hintersten Bahnsteig abgelichtet.
Auch auf deutschen Großbahnhöfen lassen sich durchaus noch nostalgische Dinge erblicken. Weiß gar nicht, wann ich zuletzt so einen Fahrplananzeiger zuletzt gesehen habe.
Ausfahrt aus Hagen Richtung Wuppertal/Altenvoerde.
Die Hagener Halle aus Richtung Altenvoerde kommend.
Als Vergleichsmotiv ein Foto von 03 1008 aus dem Jahr 1965 mit der Wartenden 78 0131 am Bahnsteig.
Nach der Ausfädelung aus der Hauptstrecke nach Wuppertal wird die Bundesstraße nach Gevelsberg überquert, auf der einst auch die Tram 1 verkehrte. Heute fährt hier die S 8. Diese Brücke muß einst mindest 2-gleisig gewesen sein, leider habe ich hierzu kein historisches Foto.
Die Brücke von der Straßenseite. Vielleicht kann jemand ergänzen, wann diese Brücke erneuert wurde? Auf der linken Seite begann direkt hinter der Brücke die Verbindungskurve nach Kückelhausen.
Hier befindet sich der Fotograf genau auf der Verbindungskurve. Oben die S8 und unten über den heutigen Speditionsparkplatz nach Kückelhausen.
Hier befinden wir uns bereits im ehemaligen Bahnhof Kückelhausen. Links geht es noch heute stark genutzt nach Eckesey, rechts wo der LKW steht sieht man noch das Schotterbett der Verbindungskurve nach Hagen HBF.
Ausfahrt aus Kückelhausen Richtung Eckesey. Außer mir waren am diesen Tag noch zwei weitere Fotografen unterwegs, von denen der eine doch recht dreist im Gleis rumlief.
Überblick über die heutigen Gleisanlagen von Kückelhausen. Links nicht im Bild befindet sich das ehemalige EG.
Als Vergleich dazu ein Foto von Helmut Reike vom 05.02.82 mit 212 313 im Gbf. HA-Kückelhausen. Das Stellwerk existiert heute leider nicht mehr, aber die die Verbindungskurve liegt noch, auch wenn sie nicht mehr allzu stark benutzt aussieht.
Zum Abschluß des ersten Teil noch ein Foto vom EG in Kückelhausen, heute Bürogebäude der dort ansässigen Spedition. D.h. eigentlich vermute ich nur, dass es das ehemalige EG ist. Wäre schön, wenn dies noch jemand bestätigen könnte.
Soviel erstmal zum ersten Teil. Ab dem nächsten Teil wird der Anteil historischer Fotos rasant zunehmen. Lasst euch überraschen.
Ein schönes Wochenende wünscht euch
Carsten
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:10:19:09:07:23.
Sehr interessanter Auftakt - wünsche gute Reise nach Altenvoerde! Ist wohl dein bislang aufwändigstes Projekt, oder? Und das will wirklich was heißen...
Eine bildliche Ergänzung (aus 1997) noch flugs nachgelegt:
Zug der S8 hat soeben den Hp Hagen-Wehringhausen verlassen und legt den letzten Kilometer zum Hbf zurück (eigentlich hatte ich auf einen 420 gehofft).
Denke, die Aufnahme unterstützt die These von der ehemaligen Zweigleisigkeit.
Gespannt auf alles, was noch folgt,
H.
Eine bildliche Ergänzung (aus 1997) noch flugs nachgelegt:
Zug der S8 hat soeben den Hp Hagen-Wehringhausen verlassen und legt den letzten Kilometer zum Hbf zurück (eigentlich hatte ich auf einen 420 gehofft).
Denke, die Aufnahme unterstützt die These von der ehemaligen Zweigleisigkeit.
Gespannt auf alles, was noch folgt,
H.
Hallo allerseits,
Fleischmann-Kurier 38/1970, Seiten 10 f., berichtete über eine interessante Situation bei Hagen Hbf: eine Drehscheibe "im Souterrain", wie ich das Thema umschreiben möchte.
Zitat daraus: "Die weiter vorn erwähnten Lokomotiven (von Westen her Züge bringend) fahren von ihren Zügen weg, über ein ziemlich schräg abfallendes Gleis neben den Streckengleisen des Westkopfes des Bahnhofes auf diese Arkaden-Drehscheibe, wendeten dort und nahmen Wasser, fuhren wieder auf einen bereitgestellten Zug und dampften mit diesem wieder westwärts."
Bei einem Besuch in Hagen am 22.07.1977 wollte ich mal nachsehen, ob es noch Spuren davon gab. Die Drehscheibe war zwar - wie in FK geschrieben - seit der Elektrifizierung schon nicht mehr vorhanden, aber man konnte sich sehr gut vorstellen, wie Dampfloks dort wendeten.
Zur Lage: Die Drehscheibe befand sich an der Wehringhauser Straße, unter der zweigleisigen Güterstrecke von Hagen Hgbf (FK: "Teil eines Überführungsbauwerkes [...], das die kreuzungsfreie Einführung obiger Güterlinie in die Strecken Hagen Hbf - Wuppertal und Brügge ermöglichte.") Die FK-Bezeichnung "Arkaden-Drehscheibe" bezieht sich auf das Zufahrgleis vom Hbf; ich vermute, dass man die Arkaden links auf Carstens Foto sieht, das nach den Bild mit den Fahrplankästen kommt.
Es grüßt
Joachim Biemann
Blick Richtung Hagen Hbf, etwa in der Mitte die Zufahrt:
[url]
[/url]
Blick Richtung Südwesten:
[url]
[/url]
Edit: Tippfehler (Motto: was sein muss, muss sein)
Eintrag editiert (20.11.04 15:45)
Fleischmann-Kurier 38/1970, Seiten 10 f., berichtete über eine interessante Situation bei Hagen Hbf: eine Drehscheibe "im Souterrain", wie ich das Thema umschreiben möchte.
Zitat daraus: "Die weiter vorn erwähnten Lokomotiven (von Westen her Züge bringend) fahren von ihren Zügen weg, über ein ziemlich schräg abfallendes Gleis neben den Streckengleisen des Westkopfes des Bahnhofes auf diese Arkaden-Drehscheibe, wendeten dort und nahmen Wasser, fuhren wieder auf einen bereitgestellten Zug und dampften mit diesem wieder westwärts."
Bei einem Besuch in Hagen am 22.07.1977 wollte ich mal nachsehen, ob es noch Spuren davon gab. Die Drehscheibe war zwar - wie in FK geschrieben - seit der Elektrifizierung schon nicht mehr vorhanden, aber man konnte sich sehr gut vorstellen, wie Dampfloks dort wendeten.
Zur Lage: Die Drehscheibe befand sich an der Wehringhauser Straße, unter der zweigleisigen Güterstrecke von Hagen Hgbf (FK: "Teil eines Überführungsbauwerkes [...], das die kreuzungsfreie Einführung obiger Güterlinie in die Strecken Hagen Hbf - Wuppertal und Brügge ermöglichte.") Die FK-Bezeichnung "Arkaden-Drehscheibe" bezieht sich auf das Zufahrgleis vom Hbf; ich vermute, dass man die Arkaden links auf Carstens Foto sieht, das nach den Bild mit den Fahrplankästen kommt.
Es grüßt
Joachim Biemann
Blick Richtung Hagen Hbf, etwa in der Mitte die Zufahrt:
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Blick Richtung Südwesten:
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Edit: Tippfehler (Motto: was sein muss, muss sein)
Eintrag editiert (20.11.04 15:45)