rad3m schrieb:
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> Wischt Euch doch mal den trollwütigen Schaum ab!
> Das ist doch unapetitlich. Warum rastet Ihr immer
> so aus, liebe S21- Träumer, wenn Ihr "Engelhardt"
> lest? Ihr seht da eine Gefahr, wo garkeine ist.
> Jedenfalls nicht für einen Ausstieg. Da hat es
> wahrlich schon klarere und auch von Laien
> verständliche Austiegsgründe in Masse gegeben, die
> aber weder die Bahn noch den Volksabstimmungs-
> Wähler sonderlich beeindruckt haben. Weshalb also
> die Aufregung? Oder habt ihr Angst, dass es
> Engelhardt mit seinen Details auf Euer
> bahntechnisches Gewissen abgesehen haben könnte?
> Dass die Gefahr besteht, dass Ihr eingestehen
> müsstet, dass Ihr verkehrstechnisch aufs falsche
> Pferd setzt?
>
> Aber zurück zu obigem Zitat. Da hätte ich doch
> gerne die Quellenangabe aus dem
> Schlichtungsprotokoll.
>
> Güterzüge auf der SFS wurden von Gegnern nie ernst
> genommen, sondern nur daran erinnert, dass bei der
> Nutzen/Kosten- Rechnung unsinnige Leichtgüterzüge
> mitkalkuliert sind, die nach heutigem Ermessen so
> voraussichtlich nie fahren werden. Da ging es nur
> ums Geld.
>
> Wenn soviel Geld ausgegeben wird, dann muss eine
> Neubaustrecke auch gütertauglich sein. Weil das
> Wendlingen- Ulm nicht ist, müsste man eine andere
> Trasse bauen. Das war sozusagen das letzte
> Aufbäumen gegen Wendlingen- Ulm. Denn dann haben
> ja die meisten den Widerstand aufgegeben, weil es
> im Gegensatz zu Stuttgart 21 mehr Sache des Bundes
> als des Landes ist. Man kann ja zusätzlich zur SFS
> noch eine Güter- NBS bauen, wenn der Lärm im
> Filstal unzumutbar wird. Darüber wurde aber wohl
> nicht in der Schlichtung, sondern hier im Forum
> diskutiert. Und da wurde immer genau zwischen
> einer NBS (bzw. Filstalausbau) und auf der anderen
> Seite der SFS Wendlingen- Ulm unterschieden. Zu
> beidem sind die Ansichten der Gegner nicht so
> einheitlich wie gegen Stuttgart21 (zwischen
> Zuffenhausen und Wendlingen).
Ich hätte da ein Zitat es es gibt sicher auch noch mehrere:
Winfried Herrmann:
"Jetzt zum eigentlichen Thema: Es besteht Konsens darüber, dass im Schienenkorridor zwischen Stuttgart-Ulm und München Handlungsbedarf und Beschleunigungsbedarf bestehen. Wir haben die Neubaustrecke all die Jahre befürwortet. Wir stellen sie heute aus drei Gründen infrage. Erstens Kostensteigerungen, zweitens Nichttauglichkeit für den Güterverkehr, drittens fehlende Wirtschaftlichkeit, die sich daraus ergibt.
Die Neubaustreckenkonzeption in der jetzigen Planung ist also allein auf den Personenverkehr ausgerichtet. Das wurde ja auch dargestellt. Sie ist für den Güterverkehr
in der Praxis nicht nutzbar und löst also die Güterverkehrsprobleme nicht, weil es diese leichten Güterzüge in der Praxis nicht gibt.
Man muss also sagen, dass der wichtige Gesichtspunkt, dass der Güterverkehr auf die Schiene kommt, was ökonomisch und ökologisch von überragender Bedeutung
ist, durch diese Neubaustrecke nicht erfüllt wird. "
Seite 25 [
www.schlichtung-s21.de]
Und deshalb ist es halt unsinnig den Vergleich mit Japan zu ziehen. Wie gesagt, dort gibt es eine Entflechtung von schnellen und langsamen Verkehr, Güterzüge fahren da nicht auf den selben Strecken wie Hochgeschwindigkeitszüge. Frankreich macht es genauso. Das ist teuer, bringt aber auch entscheidene betriebliche Vorteile mit sich. Wenn man das nicht macht, hats auch Vorteile, nur man kann nicht alles auf einmal haben.
Nicht das wir uns falsch verstehen, der Hauptgrund für Verspätungen ist sicher nicht das Güterzüge nun auf der selben Strecke wie die ICE's fahren, aber es ist ein gewichtiger Faktor und am besten trennt man halt schnelle und langsame Verkehre. Und es schadet sicher nicht, wenn wir diesen Fakt auf gewissen Strecken auch erreichen.
Des weiteren sehe ich den selbsternannten Bahnexperten Engelhardt und seine Plattform überhaupt nicht als Bedrohung an und raste auch nicht aus. Ich kann über seine lächerliche "Aufklärungsplattform" nur lachen und freu mich das sie kein Schwein interessiert (naja gut einige Schweine die zur Zeit im Park leben schon ^^).
