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15 - Museumsbahn-Forum
Dieses Forum dient dem Erfahrungsaustausch über den Erhalt und Betrieb historischer Fahrzeuge. Dazu zählen auch Beiträge zu Bahnen, die planmäßig Dampfbetrieb anbieten, sowie Touristikbahnen, die nicht der Definition von Museumsbahnen im strengeren Sinne entsprechen.
Dieses Forum dient NICHT zum Veröffentlichen von Sichtungsbildern - diese gehören in die Bild-Sichtungen. Bildberichte über Museen und historische Fahrzeuge, sowie die damit in Verbindung stehende Infrastruktur sind jedoch willkommen.
Für Veranstaltungsankündigungen bitte die Termine-Seiten verwenden. Weiterführende Informationen sind hier gestattet, Berichte über Veranstaltungen aber bitte auf eine Diskussion je Veranstaltung begrenzen. Berichte über Veranstaltungen aus früherer Zeit (älter als 10 Jahre) sind nach wie vor im Historischen Forum willkommen.
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Weiter geht’s, das Regenwetter verlockt mich nicht zu was Anderem,
der Wechselschieber war ja das letzte größere zu demontierende Bauteil und schon während der Demontagearbeiten wurde der Lok-Rahmen komplett gereinigt und entrostet vom Dreck der Jahrzehnte, wobei immer an zwei Samstagen entrostet wurde und am dritten Samstag mit Spaten und Schaufel die Arbeitsgrube wieder vom abgefallenen (und festgetretenen) Dreck und Rost gesäubert werden musste.
Während der Rahmen im vorderen Bereich (hier steht der Fotograf im Feuerbüchs-Bereich) recht gut aussah, zeigten sich unterm Führerhaus und Kohlenkasten dann dramatische Abzehrungen. An manchen Fraßstellen waren die Rahmenwangen statt 22mm nur noch 10mm dick. Aufgrund der großflächigen Abzehrungen mussten hier Neuteile eingesetzt werden, denn wir wollten dahinten ja irgendwann mal wieder Züge an die Lok hängen. Wieder spielte ein glücklicher Zufall eine Rolle, denn in einer Reutlinger Maschinenfabrik war zufällig eine 22mm - Stahlplatte falsch bestellt worden und stand nun „im Weg“ herum. Die Fabrik verfügte über eine rechnergesteuerte Schneidbrennmaschine, so daß wir nur eine Maßskizze brauchten, um die Teile dort zuschneiden lassen zu können.
Nachdem die Neuteile bereitlagen begann ich mit der heiklen Aufgabe, den Lokrahmen entsprechend zuzuschneiden. Kann euch versichern dass mir das nicht leicht fiel und ich jeden Brennschnitt mehrfach überdachte bevor ich loslegte. Deutlich sind auf den Bildern auch die Abzehrungen zu sehen, nur unter den Auflageflächen der Nietwinkel hatten die Bleche noch ihre ursprüngliche Dicke.
Zunächst wurde die neue Rahmenwange gut angeheftet und dann vermessen, ob Richtung und Position stimmte. Diese Platte hier hatte jedoch eine leichte Krümmung an der Oberkante, die erst mit punktförmigem Anwärmen gerichtet werden musste. Als alles ok war, schweißte ich die Platte dann komplett an, immer wechselseitig außen und innen um einen geringstmöglichen Verzug zu bekommen.
Ganz rechts liegt die Zahnradtrommel mit den Vorgelegezahnrädern, den Bremstrommeln und dem Treibzahnrad. Sie harrt noch der Zerlegung um das Treibzahnrad abzubauen.
Ein ganzer „Bausatz“ an Teilen wurde so in zweijähriger Arbeit zusammengeschweißt um wieder ein stabiles „Hinterteil“ zu bekommen. Für den Zughaken-Drehpunkt, der sich einen guten Meter hinter der Pufferbohle in den beiden waagerechten Versteifungsplatten befindet, wurden Passsitze angefertigt, damit er wieder einen festen Halt hat.
Im Ausschnitt des oberen Bilds sieht man die Vorbereitung zum einschweißen des zweiten, obendrauf liegenden Versteifungsblechs mit dem Zughakenlager. Die waagerechten Rauchrohre fixieren den genauen Abstand der neuen Hauptrahmenwangen. Auf dem unteren Aussteifungsblech stehen ein paar präzis abgelängte Rauchrohrstücke um den Abstand des einzufügenden mit dem vorhandenen maßgenau herzustellen.
Hier auf dem Bild steht die nun zerlegte Zahnradtrommel, man kann gut die Sitzflächen der beiden demontierten Zahnräder sehen. Die Befestigungsschrauben sitzen zur Hälfte in der Trommel und zur Hälfte im Zahnrad.
Das genannte Aussteifungsblech ist eingeschweißt, ein paar Hilfsträger zum geradehalten des Bleches während des Schweißens liegen noch drauf.
Natürlich ging es nicht ganz ohne Nietarbeiten, die wir dann von einer Meininger Service-Mannschaft vor Ort ausführen ließen, nachdem wir alles entsprechend vorbereitet und vorgebohrt hatten.
Nach zwei Jahren Schweiß- und Richtarbeiten war das neue Rahmen-Hinterteil dann endlich fertig.
Bei nächster Gelegenheit geht’s weiter.
Gruß aus Lichtenstein (Württ.)
Michael
Zur nächsten Folge: [www.drehscheibe-foren.de]
8-mal bearbeitet. Zuletzt am 2022:05:26:19:06:31.
der Wechselschieber war ja das letzte größere zu demontierende Bauteil und schon während der Demontagearbeiten wurde der Lok-Rahmen komplett gereinigt und entrostet vom Dreck der Jahrzehnte, wobei immer an zwei Samstagen entrostet wurde und am dritten Samstag mit Spaten und Schaufel die Arbeitsgrube wieder vom abgefallenen (und festgetretenen) Dreck und Rost gesäubert werden musste.
Während der Rahmen im vorderen Bereich (hier steht der Fotograf im Feuerbüchs-Bereich) recht gut aussah, zeigten sich unterm Führerhaus und Kohlenkasten dann dramatische Abzehrungen. An manchen Fraßstellen waren die Rahmenwangen statt 22mm nur noch 10mm dick. Aufgrund der großflächigen Abzehrungen mussten hier Neuteile eingesetzt werden, denn wir wollten dahinten ja irgendwann mal wieder Züge an die Lok hängen. Wieder spielte ein glücklicher Zufall eine Rolle, denn in einer Reutlinger Maschinenfabrik war zufällig eine 22mm - Stahlplatte falsch bestellt worden und stand nun „im Weg“ herum. Die Fabrik verfügte über eine rechnergesteuerte Schneidbrennmaschine, so daß wir nur eine Maßskizze brauchten, um die Teile dort zuschneiden lassen zu können.
Nachdem die Neuteile bereitlagen begann ich mit der heiklen Aufgabe, den Lokrahmen entsprechend zuzuschneiden. Kann euch versichern dass mir das nicht leicht fiel und ich jeden Brennschnitt mehrfach überdachte bevor ich loslegte. Deutlich sind auf den Bildern auch die Abzehrungen zu sehen, nur unter den Auflageflächen der Nietwinkel hatten die Bleche noch ihre ursprüngliche Dicke.
Zunächst wurde die neue Rahmenwange gut angeheftet und dann vermessen, ob Richtung und Position stimmte. Diese Platte hier hatte jedoch eine leichte Krümmung an der Oberkante, die erst mit punktförmigem Anwärmen gerichtet werden musste. Als alles ok war, schweißte ich die Platte dann komplett an, immer wechselseitig außen und innen um einen geringstmöglichen Verzug zu bekommen.
Ganz rechts liegt die Zahnradtrommel mit den Vorgelegezahnrädern, den Bremstrommeln und dem Treibzahnrad. Sie harrt noch der Zerlegung um das Treibzahnrad abzubauen.
Ein ganzer „Bausatz“ an Teilen wurde so in zweijähriger Arbeit zusammengeschweißt um wieder ein stabiles „Hinterteil“ zu bekommen. Für den Zughaken-Drehpunkt, der sich einen guten Meter hinter der Pufferbohle in den beiden waagerechten Versteifungsplatten befindet, wurden Passsitze angefertigt, damit er wieder einen festen Halt hat.
Im Ausschnitt des oberen Bilds sieht man die Vorbereitung zum einschweißen des zweiten, obendrauf liegenden Versteifungsblechs mit dem Zughakenlager. Die waagerechten Rauchrohre fixieren den genauen Abstand der neuen Hauptrahmenwangen. Auf dem unteren Aussteifungsblech stehen ein paar präzis abgelängte Rauchrohrstücke um den Abstand des einzufügenden mit dem vorhandenen maßgenau herzustellen.
Hier auf dem Bild steht die nun zerlegte Zahnradtrommel, man kann gut die Sitzflächen der beiden demontierten Zahnräder sehen. Die Befestigungsschrauben sitzen zur Hälfte in der Trommel und zur Hälfte im Zahnrad.
Das genannte Aussteifungsblech ist eingeschweißt, ein paar Hilfsträger zum geradehalten des Bleches während des Schweißens liegen noch drauf.
Natürlich ging es nicht ganz ohne Nietarbeiten, die wir dann von einer Meininger Service-Mannschaft vor Ort ausführen ließen, nachdem wir alles entsprechend vorbereitet und vorgebohrt hatten.
Nach zwei Jahren Schweiß- und Richtarbeiten war das neue Rahmen-Hinterteil dann endlich fertig.
Bei nächster Gelegenheit geht’s weiter.
Gruß aus Lichtenstein (Württ.)
Michael
Zur nächsten Folge: [www.drehscheibe-foren.de]
8-mal bearbeitet. Zuletzt am 2022:05:26:19:06:31.
Hallo zusammen,
danke für die lobenden Worte, werde versuchen euch auch weiterhin etwas zu bieten.
@ Rostab: Fragen? Nur zu!
"Rahmenschweissen" war für mich kein Thema, hatte schon über 10 Jahre davor die notwendigen Schweißzeugnisse bei der Bahn erworben und dann auch ausreichend Übung bei der Fahrzeuginstandsetzung. Anders war nur daß wir nicht "schnellschnellrumflicken" sondern es in Ruhe richtig machen wollten, wie es sich für ein solches Schadensbild gehört.
@ Harald: Ein "Sonderheft" über die Aufarbeitung gabs schon mal und ist natürlich auch wieder geplant. Als "Einnahmequelle" jedoch nicht sonderlich effektiv, verkaufte sich nur mäßig. Desweiteren haben wir auf der ZHL-Seite eine Chronik der Lok [www.zhl.de]
Möchte mich bei Dir nochmals herzlich für die tollen Bilder von der Waldbahn bedanken [www.drehscheibe-foren.de] und dieses ist seither mein Desktopbild
Wenn ich dieses Bild betrachte erscheint es mir noch immer völlig unwirklich daß die Lok jetzt fährt. Ein Vierteljahrhundert sind wir um sie herumgestolpert und haben Teil für Teil gerichtet, repariert, poliert, anprobiert und uns vorgestellt wie es denn dann da funktioniert wenn "Sie" dann mal irgendwann fährt. Und jetzt, feuermachen und losfahren, ganz einfach, so als ob es nichts leichteres gäbe, selbst das Indizieren scheint nicht notwendig, sie läuft nach 50 Jahren Stillstand als obs ganz normal wäre - für mich noch immer unfassbar schön. Und deshalb will ich euch auch ein bisschen dran teilhaben lassen.
Gruß aus Lichtenstein (Württ.)
Michael
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:06:29:19:42:20.
danke für die lobenden Worte, werde versuchen euch auch weiterhin etwas zu bieten.
@ Rostab: Fragen? Nur zu!
"Rahmenschweissen" war für mich kein Thema, hatte schon über 10 Jahre davor die notwendigen Schweißzeugnisse bei der Bahn erworben und dann auch ausreichend Übung bei der Fahrzeuginstandsetzung. Anders war nur daß wir nicht "schnellschnellrumflicken" sondern es in Ruhe richtig machen wollten, wie es sich für ein solches Schadensbild gehört.
@ Harald: Ein "Sonderheft" über die Aufarbeitung gabs schon mal und ist natürlich auch wieder geplant. Als "Einnahmequelle" jedoch nicht sonderlich effektiv, verkaufte sich nur mäßig. Desweiteren haben wir auf der ZHL-Seite eine Chronik der Lok [www.zhl.de]
Möchte mich bei Dir nochmals herzlich für die tollen Bilder von der Waldbahn bedanken [www.drehscheibe-foren.de] und dieses ist seither mein Desktopbild
Wenn ich dieses Bild betrachte erscheint es mir noch immer völlig unwirklich daß die Lok jetzt fährt. Ein Vierteljahrhundert sind wir um sie herumgestolpert und haben Teil für Teil gerichtet, repariert, poliert, anprobiert und uns vorgestellt wie es denn dann da funktioniert wenn "Sie" dann mal irgendwann fährt. Und jetzt, feuermachen und losfahren, ganz einfach, so als ob es nichts leichteres gäbe, selbst das Indizieren scheint nicht notwendig, sie läuft nach 50 Jahren Stillstand als obs ganz normal wäre - für mich noch immer unfassbar schön. Und deshalb will ich euch auch ein bisschen dran teilhaben lassen.
Gruß aus Lichtenstein (Württ.)
Michael
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:06:29:19:42:20.