Hallo Gemeinde,
vorgestern war ich mit meiner Familie (unsere Söhne sind 5 und 10) im Niederländischen Eisenbahnmuseum in Utrecht. Um es vorweg zu nehmen: Wir haben uns gut unterhalten, nach fast sechs Stunden waren meine Söhne nur mit Mühe zum Verlassen des Museums zu bewegen.

Allerdings meine ich, dass man sich auf einem sehr schmalen Grad zwischen „Museum im klassischen Sinne“ und „Eisenbahn-Freizeitpark“ (bösartig gesprochen, in Richtung Disneyland tendierend) bewegt.
Die beiden krassesten Fälle möchte ich hier mit „Einst&Jetzt“-Bildern vorstellen:


Am 30.9.1983 stand CC50.22 in der alten Fahrzeughalle komplett erhalten aufgestellt. Die Mallet war 1981 aus Indonesien zurückgekehrt, gebaut wurde sie 1928 bei Werkspoor.


Am 18.7.2007 sah es oberflächlich so aus, als ob an der Lok gearbeitet würde. Dazu muss aber gesagt werden, dass diese Szene nur einige Sekunden zu betrachten ist, wenn man mit einer Art Geister-/Achterbahn an der sonst unzugänglichen Lok vorbeifährt.


Die Lok steht vom Tender getrennt, die Achterbahnwagen werden hinter dem Führerstand gedreht und dann unter die Lok gefahren. Kurz vorher taucht noch eine Puppe in der Feuerkiste auf: „Hey!“.


Unter niederländischen Eisenbahnfreunden war während des Umbaus des Museums schon sehr umstritten, dass die 6317 als letztes Exemplar der größten niederländischen Tenderlok eingemauert werden sollte. Am 30.9.1983 war davon noch nicht die Rede.


In bester Geisterbahn-Manier öffnet sich jetzt während der Vorbeifahrt die Rauchkammertür, die Fähnchen sind wohl nur temporär wegen der 80-Jahr-Feier des Museums.

Der Andrang auf einem normalen Werktag lässt darauf schliessen, dass das neue Museumskonzept trotz der stolzen Eintrittspreise (13,50) wirtschaftlich erfolgreich ist. Das Gebäude ist toll, die Einbettung der Geschichte in liebevoll gestaltete Erlebniswelten ist eine gute Idee. Das Publikum erweckte am Mittwoch den Eindruck, dass man so die Geschichte der Eisenbahn auch interessierten Laien näher bringen kann. Die Geisterbahn unter Verwendung echter Fahrzeuge hinterlässt aber bei mir zwiespältige Gefühle ...

Es ist aber gerade die Geisterbahn, die einen völlig neuen Aspekt an einem Museum bietet, dessen weltweite Konkurrenz allzu statisch daher kommt.
Außerdem ist sie sehr gut gemacht !!!!!

Ich finde es aber trotzdem nicht gut. Ich mag Geisterbahnen, aber nur auf Rummelplätzen und in Disney-World und anderen Vergnügensparks. Ich komme in ein Eisenbahnmuseum, um mir die Lokomotiven und Wagen anzusehen. Ich werde mal diesen Beitrag in das Keretapi-Forum verlinken, damit die Indonesier sehen können, was mit ihrer CC5022 gemacht wurde. Das ist ja wiederlich.

Wie ich schon in dem anderen Beitrag angedeutet habe, finde ich es nicht toll, wie diese beiden Loks dort präsentiert werden. Hier ihre beiden noch existierenden Schwestern:

CC5029 im Eisenbahn-Museum Ambarawa (Kürzlich erst hier gezeigt):





CC5001 im Transportmuseum in Taman Mini, Jakarta:



Die beiden Loks in Indonesien sind zwar nicht in so einem guten Zustand wie die in Utrecht, aber es ist wenigstens kein Achterbahnfirlefanz drumherum, der von dieser stolzen Lokomotive ablenkt. Schade, ich hätte mir gewünscht, das Museum in Utrecht hätte sich am Eisenbahnmuseum York (England) orientiert, die haben für ihre Präsentation einen europäischen Museumspreis bekommen, und sind nicht auf dieses unwürdige Disneyland-Niveau gefallen. Utrecht habe ich jetzt erstmal von der Liste der Museen, die ich noch besuchen will, gestrichen.

Damit wir uns richtig verstehen: Ich finde den Utrechter Ansatz interessant, die Dynamik einer Geisterbahn ist grundsätzlich in ihrer Publikumswirkung nicht zu verachten (z.B. auch in der Dortmunder DASA). Mich stört eigentlich nur, dass die verwendeten Fahrzeuge sonst nicht zugänglich sind.
York dreht ja jetzt auch (im wahrsten Sinne des Wortes) am (Riesen-)Rad ...