Am Abend des 26. Juni 2012 ereignete sich auf der Murtalbahn auf der Fahrt von Tamsweg nach Murau in St. Georgen ob Murau ein Zugsunglück, bei dem 13 Schüler verletzt wurden.
Nach einem Crash mit einem PKW auf einem unbeschrankten Bahnübergang entgleiste der führende Teil des zweiteiligen Triebwagens aus den 760 mm spurigen Schienen und kippte um.
Der PKW-Fahrer dürfte wegen der tiefstehenden Sonne den Zug der Steiermärkischen Landesbahnen nicht bemerkt haben, blieb aber ebenso wie der Triebwagenfahrer unverletzt.

[steiermark.orf.at] (m3B)
[www.kleinezeitung.at] (m28B) hier sieht man die herumliegenden Achsen!
[derstandard.at] (m1B)
[kurier.at] (m1B)
[www.krone.at] (m5B)
[www.oe24.at] (5B)



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:06:27:13:06:40.

Hallo

Tragischer Unfall auf der Murtalbahn - einmal mehr wegen eines unaufmerksamen Autofahrers, der mit voller Wucht seitlich den Zug gerammt hat:-(

Aber das Wichtigste ist, dass zum Glück offenbar keine Personen allzu schwer zu Schaden gekommen sind:-)

Korrektur der Presseberichte:
Es handelt sich nicht um einen "zweiteiligen Triebwagen" - solche verkehren auf der Murtalbahn nicht. Vielmehr war es ein Pendelzug, bestehend aus Trieb- und Steuerwagen (VT+VS). Und umgeworfen wurde der führende (leichte) Steuerwagen!

LG Bahnjurist

Die Fotos stellen nicht gerade eine Werbung für eine Schmalspurbahn dar - wenn man sieht, was ein kleiner Mittelklassewagen da anstellt und das Bähnle wie ein Spielzeug aus den Schienen kippt dann sollte man sich fragen ob man nicht eine Zusatzversicherung abschließen sollte wenn man das nächste Mal damit fährt.

Nicht auszudenken wenn einmal ein richtiger Autobus auf den Schienen auftaucht, da bliebe wohl vom Triebwagen und den Reisenden nicht mehr viel übrig.

Darum: Lokbespannte Züge (ohne Steuerwagen) mögen zwar nicht so praktisch sein, aber erhöhen die Sicherheit um Längen. Gilt natürlich auch für die Normalspur, ein Railjet mit Steuerwagen voraus ist sicherheitsmässig immer nur die zweitbeste Wahl...

Lg. M.

@6010

Solche Kollisionen mit solchen Folgen ereignen sich zum Glück höchst selten.
Deshalb sollte man jetzt NICHT gleich das Kind (Schmalspurbahn) mit dem Bade ausschütten...!

Absolute Sicherheit gibt es nirgends, auch bei der Normalspur nicht, und am allerwenigsten im Strassenverkehr - weil immer der unvollkommene Faktor Mensch eine Rolle spielt...;(

Ich erinnere an das schwere Unglück auf einem Bahnübergang bei Pfäffikon (ZH/CH) von 1981, als ein vollbesetzter Reisebus einen schweren, normalspurigen, dreiteiligen und allachsgetriebenen "Mirage"-Triebzug der SBB seitlich rammte und diesen wie eine Modelleisenbahn in die angrenzende Wiese katapultierte...! Es gab dabei leider etwa 40 Todesopfer:-(
Da spielen ungemeine Kräfte mit, die natürlich mit der Geschwindigkeit der beteiligten Schienen- und Strassenfahrzeuge noch verstärkt werden.

Die bestmögliche Sicherheit bieten halt bloss mit ferngesteuerten, automatischen Vollschranken gesicherte Bahnübergänge.

LG Bahnjurist



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:06:27:16:40:25.

Zitat:

Die bestmögliche Sicherheit bieten halt bloss mit ferngesteuerten, automatischen Vollschranken gesicherte Bahnübergänge.

Wie dieser Vorfall, nur wenige Km von der Murtalbahn entfernt, eindrucksvoll beweist:
[www.kleinezeitung.at]

Die meisten Vorfälle passieren übrigens bei EK´s, die mit Lichtzeichen gesichert sind!

Tja, gegen Unaufmerksamkeit, Grobfahrlässigkeit und/oder Dummheit mancher Autofahrer ist halt leider kein Kraut gewachsen, da nützen die besten technischen Sicherungen nichts - ob Schranken oder Lichtsignale!;-(

Das meinte ich mit dem Faktor Mensch, weshalb solche Unfälle leider nie ganz vermeidbar sein werden...;-(

LG Bahnjurist

PS: Wenn das Lichtzeichen rot blinkt, bedeutet dies absolut zwingend STOP, auch wenn sich die Schranke noch nicht senkt - missachtet man dieses, kanns halt passieren, dass man zwischen die sich senkenden Schranken gerät, wie der Arzt in Deinem Beispiel...

6010 schrieb:
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>
> Darum: Lokbespannte Züge (ohne Steuerwagen) mögen
> zwar nicht so praktisch sein, aber erhöhen die
> Sicherheit um Längen. Gilt natürlich auch für die
> Normalspur, ein Railjet mit Steuerwagen voraus ist
> sicherheitsmässig immer nur die zweitbeste
> Wahl...
>
> Lg. M.

Anders formuliert, du forderst, dass alle Nebenbahnen, und viele Hauptstrecken aus wirtschaftlichen Gründen sofort eingestellt werden und die Leute in Zukunft alle auf der viel unsicheren Straße unterwegs sein müssen.
Lassen wir doch die Kirche im Dorf. Jedes in österreich zugelassene Eisenbahnfahrzeug hat eine um ein vielfaches höhere Wagenkastenfestigkeit als ein Bus, von einem PKW oder Motorrad ganz zu schweigen. Wenn Autofahrer einen Zug übersehen, dann macht mir das schon Angst, aber nicht weil ich im Zug sein könnte, sondern weil ich auch Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer bin und wenn jemand nichteinmal einen Zug sieht...

@ennstalsportzug

Vollkommene Zustimmung;-)
Jedes Eisenbahnfahrzeug - auch der "leichteste" Schmalspurwagen, ist um ein Vielfaches rubuster, stabiler und sicherer als Busse, Autos etc., von der strassenverkehrsbedingten Unsicherheit ganz zu schweigen.

LG Bahnjurist

Erfreulicherweise gibt es, entgegen den ersten Meldungen, offenbar keine Schwerverletzten.

[diepresse.com]

Ja, das ist das Erfreulichste und Wichtigste, danke für den Link!;-)

Erstaunlich ist, mit welcher Hartnäckigkeit die Medien vom "umgekippten Triebwagen" sprechen, dabei handelt es um den (zugführenden) und leichten Steuerwagen - der schwerere Triebwagen wäre wohl entgleist, aber kaum umgekippt...

LG Bahnjurist

Zitat:

Erstaunlich ist, mit welcher Hartnäckigkeit die Medien vom "umgekippten Triebwagen" sprechen, dabei handelt es um den (zugführenden) und leichten Steuerwagen - der schwerere Triebwagen wäre wohl entgleist, aber kaum umgekippt...

Du verlangst eindeutig zu viel von den Medien! Solange sie das Fahrzeug nicht Lok, Waggon, Schienenbus oder sonst irgendwie nennen solls mir recht sein; da wurde schon weit größerer Unsinn geschrieben. Praktisch allen Lesern wird dieser Sachverhalt auch egal bzw. nicht bekannt sein, hauptsache die Insassen sind wohlauf! Dass der Triebwagen nicht umgekippt wäre ist auch nur eine Vermutung deinerseits, was auf der MzB schon einmal passiert ist (möglich, dass das damals eine Kollision mit einem größeren Fahrzeug war).

bahnjurist schrieb:
-------------------------------------------------------
> @6010
>
> Solche Kollisionen mit solchen Folgen ereignen
> sich zum Glück höchst selten.
> Deshalb sollte man jetzt NICHT gleich das Kind
> (Schmalspurbahn) mit dem Bade ausschütten...!
>
> Absolute Sicherheit gibt es nirgends, auch bei der
> Normalspur nicht, und am allerwenigsten im
> Strassenverkehr - weil immer der unvollkommene
> Faktor Mensch eine Rolle spielt...;(
>
> Ich erinnere an das schwere Unglück auf einem
> Bahnübergang bei Pfäffikon (ZH/CH) von 1981, als
> ein vollbesetzter Reisebus einen schweren,
> normalspurigen, dreiteiligen und
> allachsgetriebenen "Mirage"-Triebzug der SBB
> seitlich rammte und diesen wie eine
> Modelleisenbahn in die angrenzende Wiese
> katapultierte...! Es gab dabei leider etwa 40
> Todesopfer:-(
> Da spielen ungemeine Kräfte mit, die natürlich mit
> der Geschwindigkeit der beteiligten Schienen- und
> Strassenfahrzeuge noch verstärkt werden.
>
> Die bestmögliche Sicherheit bieten halt bloss mit
> ferngesteuerten, automatischen Vollschranken
> gesicherte Bahnübergänge.
>
> LG Bahnjurist


Nicht der Bus hat den Zug seitlich gerammt, sondern der Bus war zum Teil bereits auf dem Bahnübergang (Barriere bzw. Schranken nicht geschlossen) als er vom Zug gerammt wurde. Der Bus wurde dabei völlig zerfetzt.
Es gab damals 39 Todesopfer, aber alle im deutschen Bus und nicht im Zug. 43 Kinder aus Schönaich D wurden zu Vollwaisen. Leider für alle Beteiligten ein sehr tragisches Ereignis.

Mit Gruss



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:07:01:11:53:56.