Die Preisschraube wird immer weiter gedreht. Auch weil die Herstellung von Modellbahn incl. Entwicklung in den letzten Jahren teurer geworden ist und man diese Aufschläge bei der Herstellung mehr oder eniger durch kalkulatorische Faktoren vergoldet auf den Endkunden abwälzt.

Mittlerweile hat zumindest ein Hersteller erkannt, dass bei ihrem Kundenkreis das Drehen an der Preisschraube
nicht endlos machbar zu sein scheint. Ein Mitarbeiter sagte mir, dass man nun intern bestrebt sein wird, die Kosten weiter zu senken, um aus dem Umsatzdruck herauszukommen. Man braucht nämlich einen gewissen Mindestumsatz, um die Rendite halten zu können (die gibt es tatsächlich). Wie diese Konsolidierung umgesetzt wird, wird man vielleicht im Laufe des Jahres mitbekommen. Personalabbau ist da ein wirksames Mittel.
Hinzu kommt, dass der Mitarbeiter beklagt, dass das feedback zum Neuheitenprogramm eher negativ gewesen ist und man aus Kundenkreisen höre, dass die NH, die 2012 tatsächlich für die Produktion geplant sind, eher als langweilig betrachtet werden. Man rechne intern mit einem Rückgang der Vorbestellungen bis zu 30%. Wenn der Trend sich bestätige, werde man versuchen, im Laufe des Jahres oder über die HerbstNH gegenzusteuern.

An die eigenen bestehenden Kapazitätsgrenzen stößt man zudem. Interessant immerhin die Absicht, diese mittelfristig nicht ausbauen zu wollen sondern eher zurückfahren zu wollen (was angesichts der immer noch schrumpfenden Märkte sinnvoll erscheint). Der Ausbau des China-Geschäftes ist zur Zeit auch kein Thema.

Die Option Lagerräumung und weitere HerbstNH oder Aktionsware gibt es zur Umsatzsteuerung ja immer.
Bei der Lagerräumung benötigt es ja keine Kapazitäten in der Produktion. Wenn das präsentierte NH Angebot weniger Interessenten hat, ergeben sich dadurch frei werdende Kapazitäten.

Die Preise werden halt "marktkonform" festgelegt und was halt nicht zum ersten Preis weggeht wird zum zweiten verkauft. Es ergibt sich ein Mischpreis. Es geht immer noch genug zum ersten Preis weg, was weiterhin dieses Geschäftsmodell funktionstüchtig macht (ich habe im Händlerportal gesehen, dass ein Teil der im Dezember gelieferten Ware in der Nachproduktion ist). Es ist doch seltsam oder auch nicht, dass sich alle einig sind, was Preise von Triebfahrzeugen angeht, selbst Piko verlangt locker über 200 Euro für seine classic Loks.

Wer meint, er kann diese Preise nicht mehr zahlen, sollte halt warten, bis die Ware preiswerter wird. Das könnte in der Regel nach Jahren der Fall sein. Wer meint, dass die Qualität und der Preis nicht mehr zusammen passen, sollte seine Konsequenzen ziehen.

Die Händler vor Ort müssen halt schauen, wie sie mit der geringeren Kundennachfrage klar kommen. Weshalb nun die Kunden wegbleiben wurde hier öfter diskutiert, die Preise spielen eine Rolle aber das ist nicht der einzige Grund. Mein Händler vor Ort hat damit angefangen, die Bevorratung herunterzufahren. Das bedeutet zum Beispiel, dass jede AC Lok außer Märklin, nachbestellt werden muß und dass die Stückzahlen der DC Loks reduziert werden und manche erst garnicht mehr bestellt werden. Von jeder DC Lok mindest ein Stück, damit der Kunde was zum Schauen hat, wird es bei meinem Händler 2012 nicht mehr geben. Da ROCO nachbestellte Loks, wenn verfügbar, innerhalb einer Woche liefert, ist das nicht wirklich ein Problem mit der Kürzung der Bestände.
Inwieweit der Preis nun Treibfeder ist, dass Kunden Modelle nicht mehr kaufen, kann wohl am ehesten der Händler vor Ort beurteilen. Er bekommt ja mit, wenn der Kunde dies als Grund angibt. Mein Händler vor Ort sagt, dass bei märklin von seinen Kunden jeder Preis gezahlt wird. Es hier kaum Diskussionen gebe. Er sagt aber auch, dass diese bei ROCO anders ist. Die Gründe dürften auch auf der Hand liegen. Ramsch, Fehler und
die Tatsache, dass ROCO mehr im Wettbewerb steht sind einige Gründe. 2011 sind aber mehrere umsatzstarken Kunden durch Tod weggeblieben. Kompensiert werden kann das kaum.

Bleibt abzuwarten, ob einzelne Große nun von der Wachstums-Hoffnung Abschied nehmen, weil man die letzten Jahre gesehen hat, dass dies nicht möglich ist (die erhöhten Preise führen zu mehr Umsatz aber ggf. nicht zu höheren Stückzahlen). Auch die Verschiebung der Kunden von einem zum anderen Herstellern scheint in engen Grenzen, auch wenn Kleine Firmen wegen geringer Umsätze davon prozentual mehr provitieren als die Großen.
Eine Reduzierung der Neuheiten kann nur gehen, wenn der Umsatzdruck verringert wird.

Was nun ein Modell "gefühlt" kosten darf ist ein schwieriges Thema. Der Preis wird sich ggf. danach richten.
Wenn heutzutage bei Piko ein Güterwagen fast soviel kostet wie der Strassenpreis einer Hobbylok, stellen ja schon einige die Frage, ob die Herstellung eines detaillierten Güterwagens tatsächlich soviel kosten könne wie die Herstellung einer Hobbylok. Dass bei einer detaillieren Lok die Herstellkosten 10% über einem einfachen Modell liegen, mag angehen, aber die Herstellkosten liegen da auch höchstens bei 25% des Verkaufspreises.
2011 scheint wohl eher noch ein Jahr gewesen zu sen, mit dem alle zufrieden sein können. Unterm Strich hat mein Händler vor Ort doch ein Umsatzplus erwirtschaftet. Auch wenn das Saisongeschäft wie 2010 nicht gerade berauschend war. Die Frage wird sein, was passiert, wenn auf die Modellbahnindustrie ein Kaufrückgang zukommt, den man für 2012 nicht ausschließen kann. Offenbar scheint zumindest ein Hersteller nicht mehr auszuschließen, dass man zuukünftig ggf. kleiner Brötchen backen muß und sich intern auch darauf einstellen sollte.



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